懷邵衡鐵路東起衡陽市，西至懷化，全長318公裏，其中衡陽市境內89公裏，懷化市49公裏，邵陽段180公裏，總投資324.3億元。
懷邵衡鐵路為蘭廈鐵路的重要組成部分，設計時速200公裏，2010年10月28日，懷邵衡鐵路獲得國家發改委正式批覆。
懷邵衡鐵路是中西部地區通往東南地區、臺灣地區、華南地區沿海地區的最便捷通道，使衡陽成為歐亞大通道與東盟大通道交匯點。
懷邵衡鐵路為國家客貨兩用高速鐵路主幹線，從渝懷鐵路（蘭廈鐵路）接出，接入衡陽市衡茶贛鐵路（蘭廈鐵路組成部分）顏家壟站。懷邵衡鐵路正線全長318公裏，投資總額為324.3億元，建設工期4年。懷邵衡鐵路西起焦柳線懷化南編組站，東至衡茶吉鐵路顏家壟站，並引入京廣高鐵衡陽東站和在建的滬昆高鐵懷化南站。串聯懷化、邵陽、衡陽三市，溝通著洛湛線、湘桂高鐵、京廣港高鐵以及京九線四條鐵路大動脈。
懷邵衡鐵路2011年11月發改委批準專案建議書，2012年5月批準邵陽至邵東四線並行段33公裏先期開工。
贛韶鐵路何時通車根據中國鐵路總公司的安排，贛韶鐵路將於2014年6月28日全線建成通車。
贛韶鐵路（2014年）9月30日正式開通運營。該鐵路投入運營後，贛州至韶關鐵路執行時間約為3個小時，比現在繞行京九線縮短5個小時。
贛韶鐵路東起京九鐵路江西贛州南康站，西至韶關東站，與京廣鐵路接軌，是京廣鐵路與京九鐵路的東西走向連線線。贛韶鐵路全長179公裏，設計時速為160公裏，為單線、電氣化、國家Ⅰ級客貨運***線鐵路，預留復線條件。全線設南康、旗口、新城、池江、大余、梅關、珠璣巷、南雄、古市、馬市、始興、總甫、丹霞山、長壩、臘石壩、韶關東16個車站，其中新設車站14個，改建既有車站2個。南康、大余、珠璣巷、南雄、始興、丹霞山、韶關東7個車站為辦理客貨運業務的中間站。
2013年左右
贛韶鐵路東起京九鐵路贛州站，與京九線並線33.6km，於贛州市南康區分岔，經贛州市的章貢區、南康區、大余縣和韶關市的南雄、始興、仁化、湞江等縣（市、區），西至韶關東站與京廣鐵路接軌，全長182公裏，其中在韶關市境內***有117公裏，分別設南雄、始興、丹霞三座新站。贛韶鐵路是京廣和京九鐵路的東西走向連線線。它的建設將大大改善粵北和贛南地區目前只有公路運輸的單壹交通運輸條件和投資環境，促進區域之間資源開發和經濟發展。同時還將連線京九、京廣兩大縱向鐵路幹線，與贛龍和龍廈鐵路壹起為江西、湖南及粵北地區形成壹條新的出海通道。
漯阜鐵路何時通車漯阜鐵路線地跨豫、皖兩省，1975年2月5日全線鋪通，結束了豫東無準軌鐵路的歷史。該線起於河南省漯河市，向東經郾城縣、商水縣至周口市，然後線路折向東南沿潁河南岸至項城市，過項城後跨潁河至沈丘縣，再沿潁河而下進入安徽省界首市，經太和縣至安徽省阜陽市。線路全長206．74公裏，為準軌地方鐵路，分屬河南省地方鐵路局周口分局（現河南周口漯阜鐵路有限責任公司）和安徽省阜陽地方鐵路管理局管轄。
漯阜客運簡史
漯阜鐵路客運始於1978年，當時每日上午8時從周口站發壹列客車，下午從漯河返回。1985年3月28日，周項段正式通車，旅客列車通至項城。
1987年12月1日，項城至沈丘段開通，每日6時30分由沈丘車站正式發壹列客車至漯河站，運距118公裏，執行時間3小時30分鐘，每列客車編組為10輛，計856個座位。周口鐵路分局將其定為602／601次旅客列車。
1988年，沈丘至安徽界首段建成，漯阜鐵路全線通車。
1993年4月1日，漯河至阜陽站間開行旅客直通列車，周口鐵路分局自備客車體壹列，編組9輛。同時，沈丘至漯河往返開行的602／601次旅客列車停運，但5月1日又恢復開行。
1997年，沈丘至鄭州4741／4742次旅客列車開行，每日6時25分從沈丘發車，13時5分從鄭州返回。
2002年至2005年，每年春節期間開行L53次沈丘至深圳臨時旅客列車，累計運送旅客12萬余人。期間還連續3年開行了30余趟赴疆農民工專列，傳送旅客5．5萬人。
2003年，因漯阜線技術改造，漯河至阜陽6071／6072次旅客列車停運。
今天，K402／401次周口至北京旅客列車正式開行。
荊州鐵路何時通車朋友，我是荊州的據我所知好像還要等兩年吧，荊州是沿江城市建火車站不好建，給我們出行帶來很多不變，希望早壹點建好…
集張鐵路何時通車10年底