如果妳留不住它，用力拉它也無濟於事。
順風車的發展令人欣喜。司機會多壹個選擇嗎？嘀嗒、哈啰、順風車會給司機帶來新的幻想嗎？
與傳統出租車不同的是，前者不能巡遊，司機只能依靠路線派單，而後者是網約車巡遊，司機可以不依靠路線自己握方向盤。
工作性質相同，待遇卻大相徑庭。在我看來，網約車司機賺的錢更像是路費。
1.錢都去哪了？以杭州為例。網上有不下80種大大小小的找車方式。走在街上要註意。除了大家熟悉的滴滴、曹操、T3等。，偶爾會有旅行和享受道路的方式。
每天，杭州有3.5萬輛汽車在路上行駛。
自2019起，增加了19個頻道。
壹個駕駛時間超過65，438+04小時的司機每天至少可以賺500元，全勤後他壹個月可以賺65，438+05，000元，這比普通白領的工資要高。
實際上，在這種方式的壓力下，汽車司機賺的錢所剩無幾。
壹、傭金:以曹操為例。在500元的劉水支付傭金後，司機可能會剩下390元，僅通過發送賬單就可以從中提取超過6543.8萬元。相反，司機還要用390元支付各種費用。
二、租車:以滴滴為例。壹輛比亞迪E5的月租金超過4000元。不租車也可以接單，但屬於黑車。被監管抓到，處置1-30000元。
三是充電:杭州大部分網約車都是新能源車，續航裏程400-500公裏，充電費用約為1元/kWh。給它們充電每月大約需要1.500元。值得註意的是，續航裏程為500公裏的汽車實際行駛裏程不到300公裏，壹旦接單時間稍長就需要充電。
第四，磨損:給汽車釘釘子是壹件小事。修車不僅耽誤接單還影響心情。而且開車是壹項危險的操作，磕磕碰碰在所難免。租的車必須由租賃公司修理，既費力又費錢。維護時間仍然很長。
第五，成本:壹旦馬達響起，兩張罰單被違反，壹天就白幹了。司機每天都要面對停車費、吃飯和喝水的費用。為了節省金錢和時間，許多司機急於用開水處理面包。
壹名司機每月流水為15000元，但實際收入囊中的並不多。
第二，司機掙錢，花錢的方式是整合廉價勞動力形成財富。數千萬司機是壹個龐大的廉價群體。
例如，過河拆橋的司機大量湧入網約車市場，這就造成了開網約車就等於賺錢的錯覺。此外，據報道，受不了網上加班的中年人也加入了網上租車的行列。
事實上，司機賺的錢有四分之二被順便拿走了。
開網約車的師傅起早貪黑。最終他只是淪為了賺錢的工具，留給自己的只有壹身肌肉拉傷和病痛，甚至連去醫院“消費”的信心都沒有。
這是最好的時代，也是最壞的時代。
網約車的便利性毋庸置疑，但網約車對勞動力的壓榨卻沒有回旋的余地。從租車到運營，壹圈圈被扣。
網約車司機本質上無法通過逃跑、嘀嗒出行、妳好、順風車來處理這個問題。對司機來說，賺錢就行了吧？
學者、農民、工人和商人是最後壹股流，他們本應服務於司機和用戶，但現在他們站在金字塔的頂端，仰望眾生。
不能承擔社會責任的資本家繼續壓榨數千萬司機，總有壹天會遭到抵制。
我等待司機當家做主的那壹天。