無壹例外，在本次珠海亞洲勒芒賽中，所有勒芒賽車都配備了米其林的Pilot Sport S9L。也正是在這個特殊的時刻，米其林選擇在中國推出了他們民用產品線的領頭羊——華丹pilot sport4S限量版。
米其林聲稱這種輪胎在中國只賣1000套，在北方的深圳和杭州都有賣。作為輪胎中的奢侈品，P S4 S限量版的特點非常明顯。我壹直認為，奢侈品牌除了保證卓越的品質，保持獨特的品牌溢價點才是關鍵。ps4的握感和耐磨性我覺得沒必要細說。雙胎面的配方設計確保了在潮濕和幹燥條件下出色的抓地力和制動性能。但是ps4光有限量版光環是不夠的。
除了身份有限，還會贏得有錢人的關註。真正和普通ps4不壹樣的是胎身的細節，我覺得真的讓人流口水。PS4S限量版在胎身上采用了工藝要求極高的麂皮設計。閉上眼睛，手指在胎面上壹摸，好像真的在摸細絨毛。
除了品嘗這款火熱的輪胎，深入了解比賽也很有價值。因為米其林和耀萊成龍DC團隊的密切關系，我去了成龍團隊的坑房檢查班。說實話，我對民用車接觸很多，但對賽車，尤其是勒芒，真的不太了解。利用這個難得的機會，我可以近距離接觸勒芒。
眾所周知，勒芒是壹個從法國巴黎西南約200公裏的小城市，發展到擁有約20萬人口的 商 業城市。就是這樣壹個小鎮，造就了舉世聞名的美譽。從1923年開始(1936年和1940-1948年除外)，被稱為最難的單項賽事——“勒芒24小時”，每年6月舉行。三名車手為壹隊，駕駛壹輛賽車，完成24小時比賽(法語為24 HEURES DU MANS)。
雖然這次亞洲勒芒賽的規格沒有勒芒主賽高，但是從參賽賽車的規格來看，亞洲勒芒賽可不是鬧著玩的。在維修站裏，機械師冒著震耳欲聾的轟鳴聲壹絲不茍地檢查車輛是否運行正常。
在這段時間裏，勒芒賽車的駕駛艙也壹覽無余。狹窄空的房間和淩亂瑣碎的設備都是例子，方向盤上的按鈕多如繁星。比如收音機、大燈、加油口、車送水、各種穩定程序的控制按鈕都堆在機械師面前。可見比賽中分秒必爭，所有的控制都是在壹瞬間完成的。
除了賽車和車手爭取最快速度外，比賽中途更換輪胎的速度起著關鍵作用。與耀萊成龍DC團隊合作的是米其林亞洲的馬來西亞輪胎團隊。途中，技術人員熟練地操作機器，將廢輪胎從輪轂上拆下來安裝。雖然只做了幾個動作，但對技師的實力和技術都是極大的考驗。有經歷過的同行在場，證明這份工作不是壹般人能輕易上手的。
比賽開始前，我試駕了 Macan 的米其林輪胎。作為賽事的安全車，5.4秒破百的性能是必須的。但是在體驗開始之前，我對這款SUV在賽道上的表現不抱任何希望。
安全車的車手在賽道上遊刃有余的全力以赴，因為Macan S作為壹款SUV，在激烈的過彎時應該是掙紮的，因為較高的車身應該是讓車身掙紮的。但是 保時捷 的底盤經過調整，匹配了抓地力表現很強的輪胎，整個賽道都被刷下來了，甚至輪胎都不響，被認為是相當倒黴的。要知道底盤調校不僅僅是懸掛幾何和阻尼的設定，底盤工程師在調校底盤時還需要和輪胎供應商的工程師密切溝通。民用輪胎有如此出色的抓地力，與各種賽事密切相關。
輪胎廠參加各種比賽的真正目的是從比賽中收集大量的輪胎使用數據。輪胎廠利用這些數據和賽車輪胎的制造工藝和技術，進行整合和調整，然後發布給民用高性能輪胎。就像這次4小時亞洲勒芒賽，甚至24小時勒芒賽，這種耐力賽不僅要求輪胎抓地，更考驗輪胎的耐久性和綜合性能。為了達到勒芒輪胎的綜合性能平衡，需要在技術研發上投入大量的成本。在民用領域，壹個輪胎的耐磨性能直接影響消費者汽車的成本和安全性。如果將賽道上誕生的輪胎技術應用於民用輪胎的制造，對於輪胎廠積極參與競爭將具有重要的現實意義。
@2019