隨著峨口嘴公園觀光塔的建成和豪華遊輪“長江之星”號的開航，江陰長江大橋風景旅遊區形成了空中、江中、岸上立體旅遊的新格局。鵝布嘴公園有江上小布、江尾海頭、明清古炮、仙人洞、寒江獨釣、觀雲聽潮等20個景點。由樓、亭、閣、廊組成的建築群落與山、水、橋、炮、洞等人文和自然景觀融為壹體。森林木屋、水邊漁網、漁獵燒烤等。，使遊客回歸自然，玩得開心，體驗真正的度假感覺。
鵝鼻峰觀光塔與東山望江樓和長江大橋遙相呼應。爬上塔頂，妳可以看到長江的壯觀景色和江與橋的融合。在妳的腳下，氣勢磅礴的長江和百米之外的中國壹號橋塔巍然屹立，穿過兩個小圓桌面的粗壯懸索，脫下天然護城河的橋面，浮現出壹條懸浮在浩瀚江面上的“雲龍”，氣勢磅礴。看看馬平川的大江兩岸，海港森林，海鷗聚集，海船穿梭，王源大橋像壹只白天鵝，現代濱江港口城市的繁榮更是盡收眼底。
交通:江陰公交6路、8路均可到達。
門票:15元，渡江戰役紀念館5元，觀光塔15元，長江遊船18元，豪華高速船30元。
開放時間:7: 00-17: 00。
在國際橋梁界有壹種說法，壹個國家橋梁的水平取決於其懸索橋的水平，而顯示其先進技術的標誌是跨度。在浩瀚的長江上建造這樣壹座主跨超過65，438+0，000米的特大橋梁，打破了“中國人造不出大跨度橋梁”的神話。
江陰長江大橋是壹座“中國第壹、世界第四”的大跨度鋼懸索橋。
世界排名第壹:日本明石海峽大橋，建成於1998，主跨1，990米；
第二:丹麥亨伯大橋，在建，主跨1，624米；
第三:英國海姆貝格橋，1981年建成，主跨1，410米；
第四座:江陰長江公路大橋，建成於1999，主跨1，385米；
第五:香港青馬大橋，完成1997，主跨1，377米。
困難即使國外已有懸索橋的成功範例，但由於江陰和靖江獨特的地質、水文和氣候條件，國外的經驗不能完全復制。建橋過程中仍有許多技術難點，簡述如下:
北錨沈井-大橋的兩個錨錠將壹起拉動大橋的主纜，主纜的張力為64，000噸，而北錨錠位於沖積平原上。地下沈井平面尺寸長69米，寬51米，面積相當於10個籃球場。如果下沈，它將穿過四個不同的土層，這可能會導致嚴重的歪斜和扭曲。
主纜架設——主纜是江陰大橋的主要承重構件，其鋼橋面總重量為18000噸，瀝青路面總重量為5000噸，同時還有活載。江陰大橋有兩條主纜，總重量為8400噸，由169股組成，每股重50噸。主纜的架設采用預制平行索股法（PPWS），在空中架設50噸重、2200米長的索股。從牽引、張拉、成型到調索，每個環節都有許多不可預見的技術難點。而且夜間高處作業時，天氣影響很大，其架設難度在國內獨壹無二。
橋面鋪設——鋼箱梁橋面鋪設5厘米厚的瀝青混凝土。由於鋼箱梁導熱性強，夏季溫度很高，冬季溫度很低，很難兼顧瀝青的特性。然而，江陰的溫度條件比西方國家差，從-15℃到70℃。沒有先例，經過壹年多的研究和試驗，終於找到了能滿足江陰大橋具體要求的方案，解決了這壹世界難題。