海鮮大概分為四類，壹是魚類，二是甲殼類，比如蝦蟹，三是各種貝類，四是各種水生植物。從鮮味角度而言，壹般甲殼類和貝類味道最好，而且總體而言價格也比較親民，今天我們就主要說說貝類。壹說起各種貝類，什麽扇貝啊象牙蚌啊牡蠣啊佛手啊什麽的。。。
當然，不管價格高低，買這些貝類總還是需要花錢的，不過也有壹個不用花錢的辦法，就是去海邊自己扣，比如前壹段爆炒的丹麥牡蠣成災。然而大部分人不也沒錢沒空去歐洲吃生蠔麽？相對而言，還有壹個獲得方式，就是靠船只“外帶”......
大家看到的船只照片，尤其是在船塢中的，大部分是新船，光滑亮潔，但是當船只在水中航行壹段時間之後，總會有各種水生生物附著，這些生物壹方面增加船體重量（每個不大，加起來就多了），因為不光潔的表面增加阻力，而且還會阻塞船底壹些設備註水口，影響船舶正常運行，因此，每過壹段時間，船底都要進行清理。
新船的船底都是鋥光瓦亮的
當船舶再次開回船塢的時候，那形象普遍會比較慘，所以刮船底就成為了壹項船舶每年都要做的事情。（以下內容不建議正在吃海鮮的親們閱讀）
註意螺旋槳邊上的四個“塊”那是犧牲陽級，不是附著物
附著了大量藤壺的船殼
當然，這些附著物其實都是挺常見的海鮮。。。。今天小編就來介紹壹下最主要的幾種附著物，其中附著的最多的，比如上圖所顯示的，叫做藤壺。壹般附著的藤壺分為兩種，壹種是上圖這種我們見到的比較普遍的總體呈錐型的普通的藤壺，另壹種則是鵝頸藤壺，在國內又稱海佛手或者角瓜。
爬滿鵝頸藤壺的船
藤壺小的當然不好吃，但是長大了總的來說還是有壹定肉質的，同時，壹些長期浸泡在海水中的船只身上的藤壺可能會長的很大，自然也就有肉了。
藤壺也可以長得很大
按照中國人的傳統，壹個東西只要是有機物，尤其是被我們歸類於“有肉”的，都可以被問出哲學界三大經典問題“它能吃麽？”、“它好吃麽？”、“它怎麽吃？”驚聞這“天人三問”，我似乎聽到了簋街垃圾堆無數“冤魂”的怒吼“我還能搶救壹下”。
被中國人嘴消滅的經典生物
藤壺湯，賣相壹般，據說味道不錯
藤壺也不例外，如果說傳統藤壺食用還較少，那麽鵝頸藤壺的食用就更多了，而且不僅僅是中國的“佛手”。歐洲人對於鵝頸藤壺的熱愛更甚壹籌。
掰開後的“佛手”
盡管鵝頸藤壺的“尾巴”比較長，不過其可食用部分主要還是頭部的硬殼內，在歐洲市場上，這貨賣的不便宜。
歐洲市場上的鵝頸藤壺
在中國，似乎對於佛手，主要做法壹是炒菜，像是平常炒貝類，或者類似大家小時候吃扇貝那樣，直接煮煮沾點醋就吃了。
白灼藤壺
歐洲人對於鵝頸藤壺的做法則更為多樣，雖然看起來似乎未必符合中國人的口味吧。。。。西紅柿燉水產總覺得好像是有黑暗料理的感覺......
船殼上僅次於藤壺的就是牡蠣了，長久以來，牡蠣都是中西方美食，只是對於船舶而言，這也是個令人頭疼的生物。
牡蠣在船體上也不少見
牡蠣怎麽吃，這個應該不用我們多說了吧，煎炒烹炸燉，生的熟的都不錯。。。對了，哪位大佬告訴我為啥家裏做軟炸牡蠣總是軟踏踏的，飯館是怎麽做到的？
蠔是個好東西，而且西方認為這貨有催情作用
當小編直到西方人用牡蠣指代女性某器官之後，突然對於小學課文用《我的叔叔於勒》大惑不解。。。。。有些隱喻真的是。。。。好吧妳們想想課文裏描述的畫面。。。當年上課餓的時候真是流口水啊。。。。
燒烤必點的蒜蓉牡蠣
與牡蠣競爭第二名，總量上差不多的是海虹，這種殼很鋒利，味道其實壹般的貝類在船體上附著的也很多。
船殼上密密麻麻的海虹
其實很多時候船體附著的海虹比牡蠣更多，但是畢竟這貨似乎不太好吃。。。。。而且作為壹款廉價海鮮，這貨似乎作為點綴比直接吃更好。這貨也被稱為淡菜、海雞蛋等等。
可能是含水量較小吧口感上不像其他貝類那麽鮮嫩
當然船殼上有時候還會小規模附著壹些其他貝類，但是總體數量較少，比如我們壹般意義上的扇貝科貝類（但是比藤壺科以及各類牡蠣少很多）。
船底排水口附著物種類可能會比較多
當然這不僅僅是我們壹般意義上的扇貝，不過，對於大部分類似小編這樣的吃貨作者而言，嗯，只要沒毒，只要好吃，是啥我就不管了是吧。。。。
扇貝殼上普遍會有藤壺
當然，附著物不僅限於貝類，還有很多植物水草，此處上壹張抄襲線附近石頭退潮後的狀態：
請妳告訴我妳看到了多少種海鮮，啊不對，海產，啊不對，水生生物。最顯眼的還是還帶和海白菜。。。。。這是壹塊體現了生物多樣性的石頭，請問哪位生物學大佬給解釋壹下下面那個橘黃色的是啥？當然，船體上壹般植物附著的比例會少壹些，但是依然很多船只會被各類水草附著。但是多發於內河航船中。
掛滿水草的小艇
客官，誒客觀別走啊，請問要來壹盤爽口的海藻菜/海白菜、拌海帶開胃麽？
當然，回到船舶的問題上，這些水產對於船只可不是什麽好事，壹則增加船體重量，二則增加船只航行阻力，三則是附著物多少都有壹定的腐蝕性，會對船殼造成影響。四則是船底畢竟不是光板壹塊，有壹些設備，比如進水口，用於發動機降溫等用途，比如減搖鰭、比如艏側推，而越是這些結構上，越容易附著水生生物，這些生物或是堵塞進水口，影響入水效率，或是卡住壹些活動部件，造成操作遲滯，所以定期要對這些附著物進行清理。
剝離附著物後的木頭被侵蝕的很厲害
同壹螺旋槳清理前後對比圖
由於大型船舶並不經常有機會進入船塢清淤，而且在這個世界上占大多數的還是各種商用客貨輪，停船對他們就意味著減少了收入，所以，除了船舶在大修的時候進入船塢清理船體附著物外，現代不少公司開辦了水下清淤業務。當船舶停靠在港口裝卸人員、貨物的時候，潛水員下水對船只壹些易附著水生物的位置進行清理，當然這不可能清理的面積很大，但是也能夠對關鍵部位進行有效的復原。
潛水員清理船殼
潛水員所手持的是壹個大型電動“鋼刷”，早期采用金屬刷，後期采用高強度材料刷子，將附著物研磨清理掉，而在幹船塢中，清理員則更多使用高壓水槍將附著物沖刷下來。
壹款清理刷外觀
當然，人員在水下作業畢竟比較危險，所以現在也有壹些新型的清理機可以掛在船體上自行運轉，清理船體附著物。
如果有人有興致可以從船上收集足夠多的貝類，甚至長期不清理的船只會有蝦趴在船殼上，妳都可以湊起壹大鍋海鮮雜燴，比如下面這種：
勸妳別吃，畢竟現代船舶的水線下塗料都是有毒的，用來緩解水生物的附著，如果不是這些塗料，可能妳船開出去用不了幾個月，妳就可以收獲幾車的碳酸鈣了.....