“神舟”飛船與聯盟TM飛船的比較
項目
聯盟TM飛船
“神舟”飛船
起飛質量（T）
7
7.8
座艙最大直徑（m）
2.2
2.5
再入方式
半彈道式
升力式
著陸點精度
半徑小於30km的圓
理論偏差15km正負9km
再入過載峰值g
3-4
3.24
中國、美國、蘇聯第壹艘飛船的主要技術指標：
項目
水星號飛船
“東方號”飛船
神舟號飛船
起飛質量（T）
約1.4
約4.7
7.8
座艙最大直徑（m）
1.8
2.3
2.5
再入方式
彈道式
彈道式
升力式
電源
蓄電池
蓄電池
太陽電池
構形
座艙、制動艙
再入艙、儀器艙
附加段、軌道艙、返回艙、推進艙
1999年11月20日～21日，中國載人航天工程第壹艘“神舟”無人試驗飛船飛行試驗獲得了圓滿成功。2001年初至2002年底又相繼研制並發射成功了神舟2～4號無人試驗飛船，獲得了寶貴的試驗數據，為實施載人航天打下了堅實的基礎。神舟－5飛船是在無人飛船基礎上研制的我國第1艘載人飛船，乘有1名航天員，在軌運行1天。整個飛行期間為航天員提供必要的生活和工作條件，同時將航天員的生理數據、電視圖像發送地面，並確保航天員安全返回。
飛船由軌道艙、返回艙、推進艙和附加段組成，總長8860mm，總重7840kg。飛船的手動控制功能和環境控制與生命保障分系統為航天員的安全提供了保障。
飛船由長征－2f運載火箭發射到近地點200km、遠地點350km、傾角42.4°初始軌道，實施變軌後，進入343km的圓軌道。飛船環繞地球14圈後在預定地區著陸。
神舟－5號飛船載人航天飛行實現了中華民族千年飛天的願望，是中華民族智慧和精神的高度凝聚，是中國航天事業在新世紀的壹座新的裏程碑。
6號
(2005-09-05 10:58:58)
“神舟”六號發射火箭總設計師劉竹生在接受本報記者采訪時說，承擔“神舟”六號飛船發射任務的“長征2號F”運載火箭各系統的生產制造工作已經全面展開。截至目前，發射火箭的各項生產均按計劃穩步進行。
據劉竹生介紹，今年年底火箭系統的各項設備將“齊套”，明年年初將先後進行各系統的綜合實驗與匹配實驗，如果工作進展順利，發射“神舟”六號的火箭系統將在明年6、7月份出廠。
“神六”運載火箭總設計師劉竹生接受本報獨家專訪，細解火箭系統
繼我國“神舟”五號首次載人飛行成功後，“神舟”六號航天工程已在緊張進行中。為把國人的“飛天夢想”推向又壹全新的高度，“神舟”六號發射前各項準備工作已全面展開。作為飛船的“助力神”，“長征2號F”運載火箭將再擔重任，送“神舟”六號上天入軌。“神五”和“神六”飛船的動力載體雖是同壹型號火箭，但發射“神舟”六號的火箭系統卻“另有文章”。昨天，火箭系統總設計師劉竹生接受了本報記者的獨家專訪，細解“神舟”六號火箭焦點。
焦點1 火箭交工時間 年底設備配置齊全
承擔“神舟”六號發射的火箭系統總設計師劉竹生向記者透露了發射“神舟”六號的火箭系統準備工作的時間表。根據劉竹生的介紹，2004年年底，火箭系統的各項設備都要“按期交工”，各套儀器均要求配置齊全，為隨後在明年年初進行的火箭系統綜合實驗做準備。劉竹生講，綜合實驗階段，火箭的每個組成部分都要進各自的實驗室進行檢測，目的是確保火箭整體達標，檢測合格後各系統將“會師”，進行匹配實驗。
焦點2 火箭應急能力 正在進行極限計算
運載火箭的“極限分析”是專門針對“神舟”六號飛船內壹系列重大變化而進行的。劉竹生說：“首先，由於‘神舟’六號將實現多人多天飛行，人員和天數的增加帶來食物、生存設備等其他質量的增加，這就要求火箭的運載能力必須提高，比如原‘神舟’五號的七八噸質量就有可能要變成8噸多。其次，如果航天員不止壹個的話，飛行過程中出現問題就會直接影響到逃逸能力，對火箭在遭遇突發情況時的應急能力提出了挑戰。”劉竹生講，針對以上兩點，目前正在與飛船系統方面協調合作，進行相關的火箭極限計算。據了解，目前，這樣的“極限分析”已經做了幾輪。
焦點3 火箭動力特性 將隨載荷改變而調整
火箭配上飛船組成壹個“大彈簧”系統，劉竹生說：“從動力學分析，飛船與火箭連接後是會相互作用影響的，由於‘神舟’六號軌道艙上的有效載荷將由原來‘神舟’五號上的多個設備變成壹兩個設備，飛船質量塊兒的變化必然影響整個火箭的動力學特性，目前的工作就涉及到火箭與飛船動力特性相應的問題。”
焦點4 發射安全性 地面發射系統將“體檢”
為了確保“神舟”六號發射萬無壹失，發射基地地面設備檢修工作將進壹步加強。據劉竹生介紹，和以前發射場承擔發射任務時進行檢修工作相比，由於兩次發射間隔加長，這次將是有史以來最全面的壹次地面發射系統的“體檢”。劉竹生強調說，檢修工作將做到任何壹個細微處，每個插頭都要求必須檢查，每根線路都要“從頭摸到底”，看是否存在可能斷線的問題。另外，劉竹生講，目前已完成了對“神舟五號”遙測數據的分析工作，對“神五”整個發射過程中不夠完善的地方，比如某些設備使用不方便等問題都將在“神舟”六號發射前做改進。
焦點5 運載安全性 載人可靠性高達97%
“這個可靠性數值在國際上也是非常高的。”劉竹生在接受采訪時指出，“長征2號F”在長征系列“金牌火箭”家族中雖屬於運載火箭，但最大的特點是專門用來載人。劉竹生說：“目前世界上只有兩個國家的火箭能把人送入太空，中國的‘長征2號F’和俄羅斯的聯盟號。壹般性的火箭，可靠性能為91%到93%，載人用的‘長征2號F’火箭為97%
7號
9月22日，中國載人航天工程發射場系統總指揮崔吉俊在接受記者采訪時表示：“酒泉衛星發射中心正在為神舟七號飛船的發射進行最後準備，有信心有能力圓滿完成發射任務。”新華社發（秦憲安 攝）
中央電視臺9月25日報道 零號指揮員：現在進行負7小時準備，下面開始加電。
白巖松：在負7小時的時候，我們看到只有在現在看到測試發揮指控大廳，會有壹個相對比較集中的人流，其實更加密集的發射前準備工作是在大約負4.5小時，所有工種明顯工作量密度變成非常高了。
最後介紹壹下航天員今天的時間表是什麽樣？跟神五、神六上午九點發射相比，神舟七號飛船航天員幸福的多，可以睡壹個自然醒的覺，楊利偉是淩晨兩點起床的，今天依然是倒計時6小時，到了18：15左右，三名航天員要陸續進艙。
主持人：在18：15左右航天員將會進入船艙。剛才說到了在倒計時負4.5小時，可能各個系統都開始忙碌起來了，到時候再連線的話，背後指控大廳也會熱鬧起來？
白巖松：壹定是這樣。其實從負4.5小時開始的時候，背後所有位置，除了主要領導之外，大部分都坐齊了。剛才所說的時間點，我們是以9：10分作為發射時間倒退的，昨天新聞發布會明確的說21：07-22：27擇機選擇，如果壹切正常的話，非常可能是9點10分，但是任何時候都要符合科學，也有可能微調。
主持人：我們***同期待21：07-22：27擇機發射的最重要時刻。這次執行載人飛行的航天員乘組，昨天下午已經在問天閣跟中外記者見面了，他們就是翟誌剛、劉伯明、景海鵬。這個月初的時候，也是神舟七號飛船航天員完全被隔離之前，我們中央電視臺面對面記者對三位航天員進行了專訪.