1981至1985年期間，荃灣區議會的管轄範圍包括整個荃灣新市鎮（荃灣、葵湧及青衣），東至金山郊野公園西面界線，南至荔景山路九華徑及荔景臺，西至青龍頭嘉龍村，北至大帽山郊野公園近荃錦坳和城門郊野公園近鉛鑛凹，而馬灣和大嶼山東北部也是荃灣區的範圍。
隨著新市鎮發展而令荃灣區人口不斷增加，政府為了減輕區會資源分配的負擔，重新劃分地方行政區，在1985年4月1日成立「葵湧及青衣區議會」（1988年4月1日改稱「葵青區議會」），集中服務葵湧及青衣居民。荃灣區重新劃界，東面以和宜合道、城門道、青山公路及德士古道為界，南面以汀九海岸線和馬灣海峽為界，西面仍以青龍頭嘉龍村為界，北面仍以大帽山郊野公園近荃錦坳和城門郊野公園近鉛鑛凹為界，馬灣及大嶼山東北部仍歸屬荃灣區。全區總面積約60.01平方公裏（現時數字）。 位於新界荃灣的大帽山又名大霧山，為香港第壹高峰海拔959米，因形狀象大帽而得名，環在四周的是占地1440公頃的大帽山郊野公園，是登山遠足的理想地點，山頂在嚴寒時會有結霜現象。在山頂上可以俯瞰新界和港島。景色非常迷人，晚上更是看世界聞名的香港夜景的絕佳地方。
大帽山是登山愛好者的樂園，園內小徑縱橫，有麥理浩徑、大埔郊遊徑、城門郊野公園林地小徑、大埔滘自然護理區三色林徑等，還有草山北坡與松仔園、鉛礦坳、扶輪公園等郊遊點以及專供郊遊者燒烤的場所。 城門水塘
又稱銀禧水塘。位於新界沙田西北。1923年開始興建，由荃灣至蘋果坳闊16英尺長1.92英裏的水道於1925年完成。至由城門河引水入塘的堤壩，長達6,000英尺的臨時水坑，長達2,900英尺的北堤，長達2,000英尺的南堤，長達2,160英尺通過走私橋的北山洞，以及長4,689英尺通過金山的南山洞，於1926年間先後完成。至1936年才完成全部工程，歷時13年。儲水量30億加侖。
大欖湧水塘
位於新界屯門與荃灣之間。該水塘於二次世界大戰前即計劃建設，由於戰爭影響，拖至1951年才開始動工。水塘建築工程宏偉，耗資***達1.25億元。水塘隧道***分三段：第壹段由大欖湧通至深井，長達10,720英尺；第二段在深井山邊，長達1,600英尺；第三段由深井山邊至汀九，長達13,900英尺。水塘主壩長1,000余英尺，高200英尺，厚153英尺，還有副壩3道，堤壩全長9,000余英尺。至1957年3月全部完工，儲水量達45億加侖。 荃灣位於新界西部，近來急速的發展使荃灣成為新界西部的交通樞紐，更是進出機場的門框。每當旅客從機場進入市區，宏偉的青馬大橋和汀九大橋必會令他們留下深刻的印象。荃灣區主要交通幹道有荃灣路、青山公路（荃灣段） 、城門隧道、象鼻山路、青馬大橋、汲水門橋、汀九橋。
荃灣路（舊稱荃灣支路）是香港5號幹線的壹部份，位於新界荃灣，連接位於葵湧道及屯門公路。全線為三線雙程分隔道路，為壹條高架道路，限速每小時70公裏。荃灣路沿海繞過荃灣市中心，連接屯門公路的出口。荃灣路沿途有3個分層道路交匯處，分別為葵青交匯處（往青衣大橋及葵芳興芳路）、荃青交匯處（往青衣北橋及德士古道）和海興交匯處（往荃灣新市鎮中心）。
青馬大橋是青嶼幹線的壹部分，連接青衣島與馬灣島，是目前通往赤鱲角機場的必經之路。汲水門大橋是青嶼幹線的壹部分，連接馬灣島與大嶼山。它是通往赤鱲角機場的必經之路。汀九橋連接青衣及汀九，是3號幹線（元朗－西營盤）的壹部分。
公***交通上，荃灣地鐵有荃灣線、東湧線、迪士尼線、九廣西鐵。
地鐵荃灣線（Tsuen Wan Line），香港地鐵營運的6條路線之壹，由香港島途經九龍西部，連接到新界南區的荃灣。1982年5月10日通車，因總站設於荃灣而得名。截至2004年，荃灣線***有16個車站，當中有8個為轉車站，荃灣站、葵興站、葵芳站、荔景站4個車站為架空或地面車站。荃灣線在路線圖中以紅色代表。
荃灣線是1967年最初計劃香港地下鐵路的4條路線之壹，其初期規劃與後期落成興建時的設計大為不同。特別在於車站名稱，及位於新界地區的車站建設。當初計劃的時候，本來打算在現今荃灣站的西面，興建壹個“荃灣西站”作為終點站，以便接駁未來的九廣西鐵。但車站並不是建於填海土地上，而是打算建於山谷之上。除此之外，荃灣站至荔景站壹段最初的設計是建於地底，並非如現在建於高架橋之上。
荃灣線的興建於1975年獲批準後隨即動工。縱然位於九龍彌敦道的壹段已經於1979年建成並開始運作，荃灣站至深水埗站壹段要到1982年5月10日才正式投入服務。不過，所有位於深水埗區的車站（深水埗站、長沙灣站、荔枝角站及美孚站）須於荃灣線通車後1個星期才開啟使用。
另外壹個有趣的地方，就是最少有8個車站的名稱，跟最初計劃的名稱均有出入。中環站、油麻地站和旺角站本來的英文名稱，最初是以車站所在的街道而命名的。分別是遮打道、窩打老道和亞皆老街。但後來三個車站的名稱，均用所在地區命名。此外，旺角站本來是計劃建於比現時更北的位置，取代現有的太子站。而深水埗站則會建於比現時較南方的位置。
美孚站本來是叫“荔枝角站”；而荔枝角站則叫做“長沙灣站”；長沙灣站應該是叫“蘇屋”的。而位於荃灣區的葵芳站本來是叫“垃圾灣站”的。因為車站本來是定位於較現時南的位置，靠近壹個已廢用的堆填區。而另壹個車站，葵興站，本來是被命名為“葵湧站”的。
最終，葵芳站、葵興站、荔枝角站及長沙灣站四個車站，均於通車前更改為現時的名稱。而美孚站則由“荔枝角站”改名為“荔灣站”。其余車站的中文名稱也於開幕前全部更改。“荔灣站”最終於1985年命名為現時的“美孚站”。
東湧線轉車站，當東湧線正式落實興建時，地鐵明白需要在荃灣線興建轉車站。否則，乘客就要坐畢全程，到達位於香港島的香港站才可以轉換到其他路線。地鐵選擇了荔景站作為轉車站，於是荃灣線北行路軌經過重新鋪排，以便騰出空間建造壹個可供轉乘東湧線的月臺。有趣的是，新月臺於1997年正式啟用，竟較東湧線在後壹年才投入服務。 荃灣是香港首個新市鎮，九龍半島的地鐵在太子站分為東、西兩線，西路線的終點就是荃灣。該街道在地鐵站的北端與南端差異很大，北面車站附近是大山，樓房很少，山中有佛教寺院，建有白鐵皮的小屋。東北面是香港式的高層住宅樓，南面是商店街。該鎮不太大，有遊船及香港第壹吞吐量的集裝箱碼頭，壹直延伸到東部的葵湧。另外，隔著海灣，西部有重工業的島嶼青衣島。近來急速的發展使荃灣成為新界西部的交通樞紐，更是進出機場的門框，每當旅客從機場進入市區，宏偉的青馬大橋和汀九大橋必會令他們留下深刻的印象。
除了近年不斷落成的私人屋苑和商業大廈外，區內也保留了不少具有地區特色的建築物，如位於荃灣地鐵站旁的三棟屋博物館和馬灣島上的“九龍關”，可讓遊人壹睹昔日農村時期的遺跡。此外，荃灣區更是著名廟宇林立之地，圓玄學院，西方寺及竹林襌院均是善心信眾參拜之地，遊人善信每天絡繹不絕。
遊人還可以在深井品嘗美食外，然後漫步於鄰近沙灘，細聽浪濤聲，欣賞荃灣恬靜的壹面。喜愛冒險的人士可選擇前往大帽山郊野公園遠足，於山頂上俯瞰荃灣和九龍的迷人景色。另外，從荃灣站有前往屯門、元朗、錦田、新界等西部方向的公汽，這裏是前往這些街道的重要的交通樞紐。站前有叫做南豐中心的購物中心及眾多餐館，適合途中休息、用餐。