現在，由美元引發的全球性動蕩已經波及各個行業，石油、鋼材、金融等領域均出現了重要變化，而沒有人能準確的預計這場災難會在什麽時候結束。
於石油而言，它在地緣政治領域的威力進壹步釋放，這直接導致原油價格的高升，目前市場雖有所波動，但悲觀的情緒居多。因之，汽車市場變得更加敏感，有評論甚至認為，此輪石油價格的波動並不比1970年代和1980年代的能源危機帶來的影響小。加之，美元的疲軟，世界仿佛回到了1990年代。
根據各汽車公司公布的信息，在美國汽車市場遭受重創後，西歐和日本市場也難逃厄運。標致雪鐵龍集團預計2008年西歐市場會萎縮4%，在今年剩余的時間，市場的情況可能會更糟糕。作為歐洲最大的汽車制造商，大眾汽車在2008年前半年中雖有不錯的收益，但這家德國汽車制造商認為，美元與歐元匯率的變化帶來更多的經營壓力。
如此，以市場空間判斷，中國汽車市場再次凸顯出其影響力，預計2008年下半年這種情況體現得更明顯。而在日產汽車的世界裏，東風日產證明了這種遠見。這家總部位於廣州市花都區的汽車制造商，讓其所在的風神大道8號大街成為東京避不開的符號。
東京的經緯
當戈恩站在湖北省十堰市東風汽車公司總裝廠門口描述未來的戰略計劃時，他認為東風日產將成為中國汽車市場的中堅力量之壹，當時東風尚未與日產真正建立合資公司。不過，按照他的觀點：“東風會是最理想的合作夥伴。”
2008年7月19日，當東風汽車有限公司副總裁、東風日產副總經理任勇稱，其所領導的公司在6月份銷量突破3萬輛，“在整個市場出現下滑的時候，東風日產能取得這樣的成績說明了我們正體現出應有的競爭力。”2008年上半年，東風日產的總銷量達到15.93萬輛，與2007年同期相比增長24%。其中，最為重要的天籟系列通過推出換代產品，重拾中高檔汽車市場的主力軍地位，7月份其銷售目標為9000輛，該車會極大提升東風的市場地位。
以日產汽車在中國、俄羅斯、印度等市場的表現看，東風日產在整個東京的布局中具有突出的位置。在俄羅斯市場，當石油價格持續走高的時候，俄羅斯取代德國成為歐洲最大的汽車市場，這比國外各權威機構預測的時間要提前三年。
正是在這壹市場，雷諾日產與伏爾加汽車建立了合作，雷諾汽車取得了伏爾加25%的股份。此外，日產在俄羅斯的新工廠也在建設之中。但根據各方公布的信息，該市場的容量無法與中國市場相比。2008年6月份，伏爾加的銷量增幅僅為13%。
在印度市場，雷諾日產通過與巴賈汽車合作，建立了新的生產工廠。在這個新興市場，日產將生產入門級的產品、中級車、中高檔轎車、SUV、MPV等8中系列的產品。在日產汽車的規劃中，這裏將是未來產品出口的重要基地。不過，要實現這個目標，至少要等到2010年。
與這些新興市場相比，東風日產則重要得多。根據其公布的新5年計劃(2008-2012年)，其將該事業計劃期間推出7款新車，年產量將達到50萬輛。更為重要的是，東風日產還擁有日產在繼日本、歐洲、美國之後建立的新研發中心。
戈恩在次貸危機發生後，曾表示未來壹段時間內，日產汽車發展的重點將是新興市場，而在這其中，中國市場被排在首位。因之，東風日產已經成為日產全球市場中的重要組成部分。底特律有媒體評論說：“東風日產的增長速度震驚了東京。”
對東風日產在日產全球市場中的位置，任勇表示，東風日產本身就是壹家全球化的汽車公司，它會跟隨市場的變化調整公司的戰術。現在東風日產取得的成績已經成為過去，要進壹步保持公司的競爭力，就必須不斷夯實東風日產的基礎，發揮公司團隊與體系的競爭力，這將是東風日產未來取得成功的關鍵。
以全球經濟大環境的狀態而言，中國汽車市場在2008年下半年還會經歷更大的挑戰。甚至有觀點認為，下半年的行業平均增幅會繼續縮小。面對如此態勢，任勇說：“勝利在未來。”
花都的位置
北美作為日產汽車最重要的市場，它已再次征戰了數十年。在壹定程度上，它已經完全的北美化。所以，在美國汽車市場出現波動的時候，它經歷巨大的沖擊。2008年6月份，其銷量與2007年同期相比下降了17.7%，由9.22萬輛銳減到7.58萬輛。據來自美國方面的消息，如果7月份結束的時候，日產美國的產品銷量還沒有好轉的話，他們將考慮減產Pathfinder、Xterra、Armada等SUV和Titan皮卡的產量。
北美市場消費者由對大型SUV、MPV和皮卡的追逐轉向小型轎車和新能源汽車，使得各大汽車都在經歷痛苦的轉變。戈恩說：“我們將經歷近幾十年來最大的挑戰，請做好準備。”
如果將中國市場放置其中，那麽將是另外壹種變化。“很顯然，對所有的汽車公司而言，中國市場都顯得非常重要，現在會變得更加重要，日產汽車自然也不例外。東風日產的重要性會在2008年結束的時候看得更清楚，”美國的獨立汽車分析專家柯林斯·泰勒說。
東風日產於5年前的6月16日成立，在成立之初它便成為中國汽車合資歷史上最大的項目。在中國汽車即將迎來改革開放30年的時候，它便具有了特殊的意義。本報研究部認為，對中國汽車而言，東風日產走過的5年在壹定程度是中國汽車合資發展的濃縮版。