對於這個問題先得從宏觀上了分析宏觀又要從政治和經濟兩方面分析1.宏觀政治現在的黨委書記和上壹任黨委書記的簡歷中可以看出，上壹任重點在交通，現任重點在維穩和民族問題（同時也對宗教問題有管理經驗）烏魯木齊為亞洲地理中心，新疆從地理位置和戰略位置上說都是重要橋頭堡。為什麽是七條？如果只說近5年，那麽無非就是基建拉GDP，緩解交通，造福人民，解決就業。2.宏觀經濟如果是20年呢？30年呢？50年呢？這麽大的投資為什麽放在烏魯木齊，之前我在答復其他問題時就說過烏魯木齊看不到希望。主要說的是近30年至少，因為對於知乎用戶來說，30年夠決定命運了。（咱們最小15歲最大40歲來計算）政府這種投資到我們孩子的孩子可能會受益因為交通基礎設施建設慢慢完成了宗教問題慢慢解決了民族融合問題慢慢修復了外商引進慢慢加強了（周邊國家，同時還有巴基斯坦的瓜XX港）中國其他地方企業為了減少到歐州的距離，已新疆作為基地開始建工廠了（運輸成本問題）大量內地優秀人才開始由於企業的到來隨之而來新疆本土的優秀人才也伴隨著新疆的發展慢慢學到先進技術後重新回來這樣的發展是個良性的發展方向，畫面太美，美到不敢去看！（其中會不會出現其他因素，這個就要看歷史怎麽演繹了）那麽現在地鐵到底幾條夠呢，兩條足以烏魯木齊現在常住人口還達不到500萬隨著房地產的崩塌，外來務工人員會繼續減少所以足以足矣下象棋有的人看壹步，有的人看三步，有的人看全盤 國家看100年，雖然有政治爭奪，國家不管是什麽速度 基本上是有方向的發展的只許白皮修地鐵不準華夏亂挖地這就是國內地鐵反對者們的理論。我們對比對比西方百萬人口的城市都有多少條地鐵吧。柏林截止2015.09.30人3,496,300。擁有地鐵10條，車站143座。
科隆截止2013.12.31人口為1,024,373擁有地鐵線12條壹個非首都，非所在州省會的城市。米蘭截止2012.06人口為1,350,267四條現成地鐵，兩條在建線路，車站數113。大區首府，地鐵系統建設中，出了人口少不少，基本也是壹個對照組。例子都擺這了，烏魯木齊作為西域重鎮，三百萬人口，放在歐洲各國都是都水平的城市，七條地鐵並不會存在經營問題。按公知的話說。白人主子的地鐵廉價的，便民的。黃皮毒菜國的地鐵就是昂貴的，破壞環境的。我就不懂了……100年前的壹英鎊或者壹美元是現在的壹英鎊或者壹美元的多少倍。國家通過大力改造烏魯木齊基礎設施想吸引更多的人口和企業，烏魯木齊建地鐵網絡只是烏魯木齊發展大計劃裏的壹小部分而已。烏魯木齊在不改善這些基礎設施怎麽吸引外地人才人口，怎麽保留本地年輕人，正是因為近幾年的烏魯木齊大建設才降低了人才外流和開始吸引外地企業和人才。烏魯木齊老城三邊環山根本沒辦法發展壯大，所以現在烏魯木齊往北發展，南北超長東西狹窄，普通公交車南北之間通行時間長，交通擁堵很嚴重，已經沒有地方建路和改造了，只能地下挖地鐵疏散部分人了。對於現在的烏魯木齊兩三條南北線就夠了，但是按照國家規劃未來的烏魯木齊七八條地鐵線不夠的，烏魯木齊某領導這麽跟我說的“娃娃畢業了直接回烏魯木齊買房工作撒，咱烏魯木齊 未來不得了”，未來的烏魯木齊將會取代西安成為大西北第壹城，未來的烏魯木齊人口也不會區區三百萬或者現在的兩百萬多，以烏魯木齊新區的規劃建設來看未來的烏魯木齊人口未來二三十年裏會超五六百萬。