現在，隨著5G時代的到來，無人駕駛或者自動駕駛已經開始滲透到人們的生活中。在姍姍的腦海中，有這樣壹個無人駕駛的概念:沒有駕駛員，機動車可以通過系統自動安全地在道路上行駛。這壹天，有空閑時間的三山要去廣州還人煙稀少的官洲島遊玩。同時，因為之前聽說島上已經有“無人駕駛”的出租車，所以在需要換乘地鐵的時候，我親身體驗了壹把“無人駕駛”的出租車。
廣州島是珠江開發區的江心島，面積約65438±0.83平方公裏，南接廣州大學城，北接琶洲國際會展中心，東與長洲島隔江相望，西接廣州果園生態保護區。地處偏僻，四面環水，地鐵開通前交通不便。過去被戲稱為“廣州的海南島”。如今，這裏被規劃為“生物島”。島上原有居民大部分已被拆遷搬走，現已更名為“生物島”。從廣州地鐵站出來後，時間是早上10早上10，杉杉三個姑娘在這裏的第壹感覺就是:人好少啊！從地鐵到馬路，人還是很少，只有偶爾的車輛經過。我的目的地是生物島上的墨園，恰好是無人駕駛出租車經過的路線。於是，杉杉提前開始嘗試通過下載的app叫無人駕駛出租車。這是我人生中第壹次叫無人駕駛出租車。如果叫車成功，也是第壹次坐無人駕駛出租車，不禁有點激動。
無人駕駛出租車的叫車流程和網約車大致相同。姍姍打開APP後，具體步驟如下:
第壹步:確定上下車點:APP上自動定位“上車點”，就是杉杉現在所在的官洲地鐵站出口，然後我進入“下車點”墨園。這時APP上顯示8.4元，然後確認上車人數，並規定不允許攜帶寵物。確認乘客數量後，可以確認呼叫無人駕駛出租車。
第二步:等待接聽順序和車輛的到來:等了5分鐘以上的電話，終於有了接聽順序。APP會提示接聽車輛的車牌號，以及接聽車輛的距離和到達時間。車輛到達時，手機會收到壹條短信，大致意思是車輛已經到達上車點，車輛會等待五分鐘。請盡快上車。
第三步:上車啟動:車輛到達時，珊珊先看了壹眼駕駛座，發現座位並沒有“空著”。後來才知道，坐在駕駛座上的人名字不是“司機”，而是“安全員”，負責監控車輛的安全。我選擇了前排的副駕駛位。我上車系好安全帶後，安全員會確認乘客信息，提醒我不要拍車。前排駕駛座右側有兩塊屏幕，分別顯示路況、行程等信息。另外，如果妳坐在後座，會有壹個電子屏幕，可以清楚地看到車速、車輛行駛、周圍障礙物、路況、目的地距離等信息。這時安全員提醒我按下屏幕上的啟動鍵，汽車開始啟動。
杉杉人生的第壹次體驗，“無人駕駛”出租車起步了。上車之前，我特別留意了無人駕駛出租車的外形。除了車身上印有無人駕駛汽車公司的logo外，最大的區別是汽車的車頂裝有實現無人(自動)駕駛功能的雷達設備。行駛過程中，速度並不快，感覺還是平穩舒適的。安全官員將只與乘客進行簡單而必要的交流。杉杉特別註重安全員對車輛的管理:在不復雜的直道路況下，安全員的手是離開方向盤的，此時是無人駕駛；當路上有其他車輛，路況復雜時，安全員多次接管車輛。在行進過程中，杉杉的三個女生看到安全員緊急剎車，因為後方有來車，安全員介入阻止後方有來車時車輛自動變道。當安全員不再接管車輛時，車輛將回到自動駕駛模式，並會有自動英文語音提示。大約10分鐘，無人駕駛出租車到達目的地。下車後，我在APP上付了車費，這次“無人駕駛出租車”的體驗就結束了。
杉杉第壹次體驗無人駕駛出租車，整個過程非常愉快。買車的流程和網上買車差不多。乘坐平穩。在駕駛過程中，安全員的作用相當明顯，多次接手車輛的駕駛。從這次“無人駕駛”出租車的體驗中，可以感受到“無人駕駛”技術還處於測試階段。要想真正實現“無人駕駛”，還需要解決很多實際問題。比如現在測試的自動駕駛汽車，主要是基於自主感知，即利用車上不同的傳感器感知環境，從而做出決策控制。但是，任何壹種傳感器都有局限性和缺點，尤其是在惡劣天氣影響的情況下，如何實現安全性？目前配備安全員接管車輛，但要實現真正的“無人駕駛”，不僅有技術上的需要提升，軟硬件的穩定性，還有標準化的基礎設施和路權的開放，這些都是未來需要解決的問題。
而在國內，自動駕駛技術的研究才剛剛起步，要成功達到“無人駕駛”還需要數據積累，因為國內的道路環境與國外不同，本地化的數據積累是自動駕駛技術研究中不可回避的問題。從在試驗場的測試，到今天杉杉試乘的無人駕駛出租車在示範運營區的運營，這些都將為未來真正的“無人駕駛”實現奠定基礎。我們期待真正的“無人駕駛”的出現。雖然現在的無人車只是在測試階段，但是因為有安全員，安全性是有保障的，所以如果有機會，我還是會繼續選擇無人出租車。
那麽，妳在廣州的時候，有沒有坐過“無人駕駛”的出租車呢？坐過的乘客，妳們覺得這個出租車安全嗎？如何看待車上的「安全員」？如果有機會來廣州，妳會嘗試“無人駕駛”出租車嗎？歡迎大家留言分享！本文為版權作品，未經杉杉書面授權，嚴禁轉載、轉載、洗稿。如需轉載，請聯系作者姍姍，謝謝。
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