死亡之路——日本戰俘被帶往蘇聯之路
關押在中國東北臨時戰俘營的日本戰俘被分批押送到蘇聯境內。日軍戰俘總數約60萬人，大部分被安置在蘇聯遠東和東西伯利亞。由於缺乏鐵路和公路運輸，除了特別重要的戰犯和部分戰俘坐火車去蘇聯，很多戰俘都是徒步離開東北的日軍臨時戰俘營。還有壹些戰俘被安置在哈薩克斯坦和頓河流域的坦波夫。因為蘇聯沒有做好接收日本戰俘的準備，從1945年底到46年初，日本戰俘不得不在不適合居住的窩棚、帳篷、簡易房裏過冬。第壹個冬天死了多少日本戰俘？據官方統計，共有5.5萬名日軍戰俘死亡。
我也會用妳的手段——最經濟的勞動產品。
我們不能忘記日本在東北、華北俘虜的數百萬勞工，尤其是那些多次生還不肯幫忙的老人。在蘇聯，日本俘虜的命運會重演。
日本戰俘沒有在中國東北就地改造，也沒有迅速送回日本。而是被扣留並運送到西伯利亞、遠東、哈薩克斯坦等蘇聯偏遠地區的勞改營進行強制勞動，直到11年(含62066年)日蘇兩國政府簽署《日蘇關系正常化聯合宣言》。
從1945開始，大批日軍戰俘被分配到蘇聯煤炭工業工作，進行采煤和重建礦井。他們還被分配去建造新的重工業企業——海參崴拖拉機廠、車裏雅賓斯克和外高加索冶金聯合企業、阿穆爾鋼鐵聯合企業...並參與了貝加爾—阿穆爾鐵路的建設和蘇聯各地區公路的改造和重建。參與了明蓋紹爾水電站、賽凡湖水電站、紮烏吉考斯水電站、法爾哈德水電站、索契水電站、庫拉科夫水電站等多個水電站的建設。“在這些重點工程建設中，日本戰俘占總勞動力的40%以上，高達90%。”
此外，日本戰俘還被分配到壹些極其特殊的工作場所工作。2005年，俄羅斯學者阿納托利？在《勞改總局的原子彈幽靈》壹文中，斯米爾諾夫披露了蘇聯勞改總局控制的與制造原子彈有關的項目中日本戰俘的勞動情況:“日本戰俘在車裏雅賓斯克建了壹個地下工廠，即所謂的車裏雅賓斯克-40項目，用來制造原子彈...作為特殊人員，戰俘無權隨意超越工地，持槍的蘇聯士兵嚴密監視著他們...