因此，三方想要打造的高端智能汽車品牌引人註目。最近有媒體爆料，他們合作的平臺名字出來了，叫“CHN”，取自三家公司的拼音首字母。
事實上，羅馬不是壹天建成的。這個“CHN”本來是這個合作項目的內部名稱，並不是平臺的最終名稱。而且按照長安內部的工作流程，這個名字早在品牌對外發布之前就存在了。
名字重要嗎？當然重要，也不重要。重要的是，這三家公司會壹起做什麽？還有，原來的蔚來在哪裏？壹系列相關事件，我們來梳理壹下脈絡。
打破“CHN”的詛咒
2020年，任何沒有純電動平臺的人都不好意思說自己“電動化”了。而且純電動平臺的研發很貴很貴，沒有實力的車企不敢搞。敢說自己有平臺，自然信心滿滿。
而且這兩年越來越多的合資品牌表現出了誠意。已投產/發布的純電動平臺，包括大眾MEB、豐田e-TNGA、通用BEV3、雷諾-日產-三菱CMF-EV等，以及65438年2月2日才發布的現代汽車集團純電動平臺E-GMP，無疑，是時候爭奪純電動平臺了。
作為自主品牌陣營的掌門人，長安怎麽會掉隊？165438+10月14日，在首屆央視“首發”節目中，長安汽車董事長朱華榮正式宣布，長安汽車將與華為、當代安培科技有限公司共同打造壹個全新的高端智能汽車品牌，其高科技高端智能產品即將上市。
三方共同打造的高端智能汽車品牌包括全球領先、自主可控的智能電動汽車平臺、壹系列智能汽車產品和超級“車駕”智能生活和智能能源生態。
其中，最核心的當然是三方共同搭建的平臺。據記者了解，這個平臺將是壹個純電動平臺。這個平臺已經在長安建立，項目名稱是CHN項目。這也是相關媒體平臺名稱的由來。
另外，“抱團打天下”已經是行業對抗不可知未來最有利的方式。除了長安、華為和當代安培科技有限公司，10月底，SAIC和阿裏也宣布推出高端智能純電動品牌“智極汽車”。
另壹方面，這個高端品牌對外神秘，披露的信息很少。記者拿著“CHN”這個名字去問長安汽車的相關人士，這個“CHN”就像壹個咒語，大家避之不及，就像壹個空谷回音。
真的有這麽神秘嗎？不是的。根據內部信息，可以分析清楚很多線索。
事實上，早在7月8日，華為董事兼首席供應官姚福海就帶隊到長安考察，就供應商管理、開兩店管理、陽光采購、簽訂采購合同等模式進行了交流。雙方表達了在情報和供應商管理方面合作的意向。
緊接著，華為智能汽車BU首席驗證官張帶隊參觀長安新能源(長安合作主體)，雙方就“測試設備能力、項目智能座艙驗證方案、動力系統及高效熱管理NVH性能保障方案、項目進度要求、法規認證要求”進行了深入交流這是合作的核心。
此外，長安此次帶隊的張負責人是“EPA2項目戰略合作夥伴”。關註這個“EPA2項目”。記者在上壹篇文章中說過，長安新能源正在研發的兩個平臺分別是EPA1和EPA2。
隨後，7月底，長安采購中心帶隊前往華為在深圳和東莞的兩個基地，進行對標學習交流。“針對目前的痛點，我們進行了詳細的對接和討論。”8月18日，長安就本次對標交流做了報告分享交流會。
最重要的是，6月65438+10月65438+6月6日，召開了“長安與華為CHN合作項目讀書總結會”，這是華為團隊第壹次集體到長安汽車開會，共同開發。接下來我們知道，165438+10月14，長安正式宣布三方合作，打造高端智能汽車品牌。
所以從整個工作和對接過程來看，我們知道這個項目很早就開始了。項目名稱CHN已經存在很久了，這並不代表最終的平臺名稱。
站臺是哪個站臺？
當記者詢問長安汽車相關技術人員時，他想弄清楚的壹個問題是，這個CHN平臺是哪個平臺？這個平臺和長安新能源的EPA1、EPA2平臺是什麽關系？
我們知道開發壹個平臺的時間永遠是三到五年。長安、華為、當代安培科技有限公司在這麽短的時間內發布壹個平臺，新的開發肯定來不及。最現實的解決方案是使用現成的或者量產的平臺。
所以，答案很明顯。長安、華為和當代安培科技有限公司將聯合推出的平臺是EPA2。而且根據雪球論壇的信息，EPA2是EPA平臺的高性能版本，具有明顯的前瞻性。EPA1平臺(長安稱C385項目)屬於普通平臺，因為是緊湊型純電動汽車平臺。
記者詢問長安內部相關人士時，受訪者均三緘其口。可以說大家都知道這個平臺是怎麽回事，只是不會說出來。但實際上這個CHN平臺也就是EPA2平臺，相當於長安新能源協會自己用，也會被華為和當代Amperex科技有限公司享用。
那麽，華為在這次合作中能做些什麽呢？現在可以確定的是，“CHN平臺”將搭載華為的智能駕駛艙平臺CDC、智能駕駛平臺MDC以及部分三電組件。實際上，有兩個域控制器。而首款量產車預計會在？2022年上市。
從目前的情況來看，長安、華為、當代Amperex Technology，Limited三家都有合作，長安依然占主導地位。當代Amperex Technology Limited在這個合作項目中的角色是作為品牌電池供應商，有可能與華為、長安在資本層面進行合作。這壹具體情況還有待今後持續關註。
據長安內部社區長安家園報道，10，16，“CHN？該項目旨在基於三方的能力優勢，研究汽車應用生態和車輛。OS、計算和通信架構、高壓系統、底盤機械等平臺技術。”
本次會議後，長安智能所項目負責人強調，要將華為中央電子電氣架構的領先技術與長安機械的高電壓、碰撞、CAE等專業優勢相結合，形成技術互補，夯實傳統汽車轉向智能汽車的技術基礎。換句話說，華為“軟”，長安“硬”，軟硬結合。
華為的解決方案
事實上，在長安發布這壹高端智能汽車品牌後，加上高端產品序列UNI系列，業界稱之為“雙高端”模式。長安在“新四化”和高端化的過程中也做了壹貫的準備。
此次合作，華為主要提供智能解決方案，即智能駕駛艙平臺CDC和智能駕駛平臺MDC。為什麽只有兩個域控制器？
這是我之前說的。華為“軟”，長安“硬”，軟硬結合。
在去年6月22日10的世界智能網聯汽車大會高峰論壇上，華為輪值董事長徐誌軍強調了“不造車”的決心，並表示汽車行業在走向智能網聯汽車後，要全面融合ICT技術。這幾十年的發展和成就應該是讓汽車走向分布式以太網+三域控制器的架構，實現軟件定義汽車。
換句話說，華為定義了三個域控制器:VDC(智能車輛控制平臺)負責車輛和底盤域，MDC(智能駕駛平臺)負責自動駕駛域，CDC(智能駕駛艙平臺)負責娛樂域。但在整車和底盤領域，長安是不可能轉讓控制權的。這是華為不敢挑戰的地方。
因此，這款智能高端品牌的首款車不會在智能駕駛、智能駕駛艙、智能網聯、智能電動、雲服務五個方面搭載華為整套智能汽車解決方案。所以不會像ARCFOX壹樣標上華為搶眼的HI預告片。
CDC是華為的強項，基於車標麒麟芯片(帶降頻處理和14nm工藝)、鴻蒙系統OS操作系統(需要驗證)，包括剛剛發布的HI品牌下的Harmony cockpit操作系統(此前業內HiCar系統只是手機的投屏功能)等整體解決方案。這也是長安看重的功能。
自動駕駛方面，比這個強的長安有自己的解決方案。廣州車展亮相的UNI-K，以及之前的品牌日，長安帶來了自己開發的解決方案。
UNI-K基於方舟架構，擁有36個傳感器(包括6個毫米波雷達、13攝像頭、5個激光雷達和12超聲波雷達)、高精度地圖和5G-V2X模塊，可實現L3級無壓力自動駕駛功能。
值得註意的是，作為L3~L5自動駕駛最重要的部件之壹，方舟架構中使用的激光雷達預計將來自華為。華為此前發布了壹款半固體激光雷達，優勢是成本低，預計售價數百美元。
今年8月，在武漢藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，“華為在有壹個光電技術研究中心，正在研發激光雷達技術，目標是在短時間內快速研發出100線激光雷達。未來，計劃將激光雷達的成本降至200美元，甚至65，438+000美元。”在這個價位上，方舟架構可能會優先考慮華為的lidar。
再說，？165438+10月27日，在“互聯網汽車烏鎮夜話”論壇上，BAIC新能源副總經理ARCFOX？BU總裁俞還透露:“我們與華為共同打造了ARCFOX Extreme Fox的最新產品HBT。新車配備了三個96線激光雷達、六個毫米波雷達、12個攝像頭和13個超聲波傳感器。華為提供的芯片計算能力達到每秒352萬億次。”華為激光雷達上車的傳聞是真的。
再來看長安汽車對本次CHN項目的描述:“長安團隊和華為團隊分別梳理和總結了DVP架構驅動的ZOA和SOA設計、SOA開發流程和工具鏈設計、高低物理架構設計、機械和高壓接口標準化等階段的工作進展、成果和問題。”意思很明確。
哪個公司會做？
那麽，接下來的問題是，長安、華為、當代安培科技有限公司的主體是哪家公司？
根據記者之前在長安E生試駕的經歷，2018？2008年成立的長安蔚來，早已參股華為，“由華為主導”。記者當時還是很驚訝的。華為為什麽領先？
長安蔚來新能源科技有限公司成立於2018和10，最初分別設定為長安汽車和蔚來汽車控股股份。45%，另有10%由公司高管團隊持有。但實際分成比例是長安汽車50%，蔚來50%。
值得註意的是，今年9月，長安汽車在2020年半年報中披露，報告期內，長安汽車收購長安蔚來，將公司納入合並報表範圍，對公司的直接持股比例由50%增至95.38%。也就是說，蔚來的股比已經降到了4.62%。
現在答案出來了，蔚來顯然退出了這個合作項目。長安蔚來近期肯定會改名。當時相關人士告訴記者，“蔚來在重慶招聘了100多人的團隊，沒有壹個是總部過來的。”這說明蔚來之前並沒有打算在這個項目上投入太多的精力。
妳為什麽辭職？其實道理很簡單。蔚來的戰線拉得太長了。前期出於戰略考慮，拉了很多合作夥伴擴大聲勢。現在合肥市政府投入了6543.8+00億，蔚來形勢已經穩定，開始收縮戰線，逐步退出是最好的辦法。長安蔚來是第壹個。
接下來，廣汽蔚來可能是未來蔚來退出的第二家。最近我們看到廣汽蔚來聯合創始人廖兵頻頻接受媒體采訪，呼籲發聲。事實上，廣汽蔚來的命運並不樂觀。
那麽，顯然三方打造的高端智能汽車品牌是基於長安蔚來的，華為應該會逐步註資完成相關的股份轉換。當然，註資金額需要雙方協商。
還有傳言稱，騰訊可能會接手蔚來在長安蔚來公司的股權。這種可能性是存在的，因為騰訊從吳彤科技開始就和長安有合作，長安E-life使用的車機系統就是騰訊參與的吳彤車機耦合系統。
所以，無論長安官方確認與否，騰訊都不會陷入這場博弈。畢竟，阿裏巴巴正在押註SAIC、小鵬，而百度已經多次投資了魏瑪和各種汽車公司。BAT中，騰訊是蔚來的第二大股東。
據記者判斷，騰訊無論如何都會加入長安的高端智能汽車品牌，而長安、華為、當代安培科技有限公司、騰訊將“拯救”長安新高端品牌的這場遊戲，無疑帶來更多想象空間。長安作為自主品牌的主導力量，面對各種力量的競爭，在“新四化”的道路上需要更多的合作夥伴。
文/王曉曦
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