第壹次在天馬山賽道試駕A7L，感覺很運動。第二次直接借車，發現日常駕駛也很舒服。
但是我給A7L寫過圖文，也發表過視頻，對它的解讀足夠詳細。所以當我收到邀請的時候，我在想，那我該寫些什麽呢？
在廈門用A7L呆了壹天，得到了答案。
A7L:風景中的風景
這是廈門的壹個海灘。綠樹和山，草和海藍是和諧的。非常漂亮，適合散步，駐足，休閑。
而且我們比遊客幸運，有A7L作伴。得益於L的加入，A7L軸距達到3026 mm，後排空間豪華；瓦格納的全真皮座椅也非常舒適，還可以打開座椅按摩來個戶外SPA。Bang&Olufsen 3D環繞聲沈浸式音響系統，16揚聲器，總功率705瓦，自然能帶給我們極致的聽覺享受。
半躺在很寬的車廂裏，聽著歡快的音樂，吹著海風，看著風景，簡直太舒服了。
更妙的是，拿起相機對著A7L的無框車門玻璃拍攝，就能獲得工業設計與自然風光融為壹體的瞬間。無框門真的很帥，A7L的無框門還是電動的。此外，它不會犧牲NVH性能。開門的時候可以有顏值，關門的時候可以安靜。
其實A7L也是壹道風景。雖然沒有兩廂的A7L確實不如A7，但是只要把對手換成奔馳E級，寶馬5系或者奧迪A6，還是可以得出絕對好看的結論。
在風景如畫的廈門海灘，A7L靜靜地停著。我們觀察到，每當有路人經過，都會忍不住看壹眼，而且很多都是向前看的。
甚至試著打開車門，看到它豪華氣質和科技氣息的內飾。
看到這種情況，我當時就想說，A7L就是風景中的風景。
路上的“風景”會越來越多。
事實上，SAIC奧迪的活動還是很豐富的。在與A7L共度壹天之前，我們還在廈大賽道體驗了A7L 45 TFSI和奧迪Q5 e-tron。
A7L 45 TFSI搭載2.0T發動機，最大功率245馬力，峰值扭矩370牛·米，百公裏加速時間7.5秒。個人覺得這個動力就夠了。在場地直線加速的過程中，我們仍然可以獲得明顯的推背感。100-0 km/h這個版本的剎車距離不到36米，也能給人剎車的信心。
此外，A7L 45 TFSI的彎道表現依然出色，轉向的緊湊性和懸架的支撐也能給我們帶來激烈駕駛的信心。
之前有朋友說提前上市的A7L 55 TFSI價格有點貴。其實就是因為起點高，才標配了3.0T發動機、空氣懸掛等壹系列高端配置。
現在，A7L 45 TFSI搭載2.0T發動機版本的價格已經公布，起步價45.97萬，與主流C級豪華車相差無幾。
隨著A7L 45 TFSI的交付，相信路上會有越來越多的A7L。
SAIC奧迪的電動汽車來了。
最後說壹下Q5 e-tron。這是SAIC奧迪的首款電動汽車，也是奧迪專為中國市場推出的首款豪華純電動平臺SUV。
Q5 e-tron的車身尺寸分別為4876、1860、1675 mm，軸距為2965 mm..
40 e-tron采用後置永磁同步單電機，最大功率150 kW(約201 HP)，峰值扭矩310 Nm。
50 e-tron quattro搭載前後雙電機電控quattro，綜合最大功率225 kW(約302馬力)，峰值扭矩460 Nm，0-100 km/h加速時間6.7秒。
兩款車型電池容量均為83.4千瓦時。在CLTC工況下，40 e-tron的續航裏程為560 km，50 e-tron的續航裏程為520 km。
原廠輪胎是專門為豪華車設計的固特異Royal II，不僅保留了該系列壹貫的靜音舒適優勢；增加了創新技術——自修復技術。當輪胎胎面被直徑小於5mm的異物刺破時，輪胎可以自行修復被刺破的部分，為車主帶來更安全的駕駛體驗。
給大家介紹壹下Q5 e-tron的體驗。其實很簡單，我就試著加速然後過了三個人工越野道具。
個人試駕感受，第壹，這款車的開關給人的感覺和油車差不多，很線性，不會讓人頭暈。第二，電控quattro反應非常快，通過如圖所示的道具其實非常容易。
之前我在想，壹汽奧迪的翅膀夠豐滿了。SAIC奧迪會有什麽空間？隨著SAIC奧迪壹步步展開自己的畫卷，我發現它確實帶來了讓人驚喜的新東西。這對於消費者來說，無疑是壹件好事。
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