對於政府來說，禁售燃油車可以算是其政績之壹，但對於汽車企業和消費者來說，在時機尚未成熟的情況下禁售燃油車，恐怕是壹件壞事。豐田章男認為，電動汽車實際上並不環保，反而會加劇汙染，因為在很多國家和地區，電能的供應主要依靠火力發電。
對於汽車企業來說，倉促轉型生產電動汽車將導致汽車行業現有商業模式的崩潰，從而導致數百萬人失業。更需要謹慎的是，盲目跟風電動車可能會被忽悠。中國車企對內燃機的研究才剛剛起步，此時轉做電動車無異於放棄之前的壹切努力。有人想靠電動車彎道超車，但從目前的情況來看，似乎希望不大。
豐田章男在演講中談到了炙手可熱的新能源汽車公司特斯拉。豐田章男認為，特斯拉“嚴重高估了自身價值”，“還不夠成熟，無法影響全球汽車發展趨勢”。豐田章男還用開餐廳做類比，說豐田有真正的“廚房和廚師”，而特斯拉只有自己的“菜單”。
在全球反燃油車浪潮下，豐田章男的言論可謂石破天驚，所有人都陶醉在想象中的美好未來，不願醒來。根據國家統計局公布的數據，截至2019年，我國總發電量的72%來自火力發電，也就是說70%以上的電力是通過燃燒煤炭或天然氣產生的。在這種背景下，電動車如何做到環保？
有人認為國內發展電動車是為了擺脫對石油的依賴，但實際上，即使國內禁止銷售燃油車，我們也無法擺脫對石油的依賴。因為工程塑料、合成橡膠、航油、基建瀝青都有大量的石油需求，汽油只是石油的分餾產品之壹。因此，發展電動汽車並不是解決能源問題的關鍵。
再說說環保吧。電動汽車行駛過程中沒有尾氣排放，但如何處理電動汽車的廢電池壹直是個大問題。廢電池含有大量的重金屬和電解質，如果處理不當會造成環境汙染。如果電池壽命8年，第壹批大規模退役時間在2026年左右。國內有研究機構預測，到2022年將有42萬噸動力電池需要回收，但全世界尚未形成完整的動力電池回收標準和產業鏈。
就算不談環保，電動車也有很多槽點，自燃是第壹個問題。無論是上百萬的進口特斯拉，還是上萬的奇瑞螞蟻，自燃起火的新聞報道屢見不鮮。燃油車當然會自燃，但是燃油車自燃的過程比較緩慢，讓乘客有足夠的時間下車逃生，而電動車自燃往往只需要幾秒到幾十秒，過程中還伴隨著爆炸，非常危險。
電動車的使用環境也非常有限。如果是在寒冷的北方地區，電動車續航裏程會大打折扣，就算是特斯拉車型？可能連續航裏程的壹半都沒有，充電站也沒有目前加油站密集，充電速度也比燃油車慢很多。買車本來是為了方便，但是電動車好像不方便。
對於的言論，Xpeng汽車董事長何於2月21日在微博中發布新聞稱，諾基亞被微軟收購時，數十名高管忍不住落淚。何肖鵬明明把電動車比作微軟，但是電動車怎麽能跟微軟比呢？相比燃油車，電動汽車並沒有發生翻天覆地的變化，當年微軟就推出了劃時代的產品。
當汽車工業在壹百多年後再次站在十字路口時，我們會發現，歷史總是在不斷循環。壹百年前電動車是怎麽輸給燃油車的，壹百年後依然如此。汽車產業的發展應該尊重汽車市場的自然選擇，而不是用某個法案或文件來強制汽車企業轉型。俗話說“強扭不甜”。轟炸電動車，豐田章男這次真的不是瞎眼了。
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