但是從目前的市場情況和表現來看，已經上市壹年的奧迪A7L(5438年6月+2022年10月上市)已經不能用反應平平來形容了。這款車是BBA豪華車，大幅降價也救不了。在過去的2月份，奧迪A7L的銷量僅為289輛，甚至不到許多BBA車型的零頭。3月，楊思瑤正式“接替”賈明勇出任SAIC奧迪總經理。“無能為力”的賈明勇是無能為力的。接過大棒的楊思瑤，面對尷尬的SAIC奧迪，還有“回天”之術嗎？
以上問題留給時間來回答。最近有關於奧迪的最新消息。在接受德國媒體采訪時，奧迪品牌首席執行官Markus Duesmann證實了奧迪計劃改革車型命名規則的傳聞。他表示:未來奧迪將在燃油版和插電式混合動力車的命名中使用奇數，在純電動汽車的命名中使用偶數。
這也意味著偶數車型有望更名，此前有報道稱奧迪正計劃對車型命名進行重大調整。偶數車會逐步過渡到純電動車，比如A4、A6、A8等車型會變成純電動車。下壹代A4預計改名A5，A6命名A7。那麽SAIC奧迪A7L現在應該和奧迪A6怎麽相處呢？
據悉，奧迪下壹代電動車仍將保留e-tron的後綴，包括奧迪Q4 e-tron和奧迪Q8 e-tron，而奧迪A4 e-tron和奧迪A6 e-tron肯定會出現。奧迪A8電動車將於2024年亮相，名字很可能是奧迪A8 e-tron，但不知道奧迪A8的燃油版怎麽命名。
除了奧迪的A系列和Q系列車型，奧迪的運動車型S系列也將使用燃油發動機，這也是為了保持其更好的運動性能。S標車型的命名也會改變，但是怎麽改變呢？目前我們還沒有更確切的消息。此外，Sportback車型的命名也將不同於其自身的旅行車，RS車型的產品布局也將在未來推出壹款高性能電動車。
此前，奧迪官方已經明確表示，2025年將推出最後壹款燃油車，之後不會再推出新的燃油車，也就是說從2026年開始所有的新產品都是新能源車。不僅如此，奧迪還明確表示將在2033年全面停止燃油車的生產，距離現在還有10年。
從目前奧迪在全球市場和中國市場的銷量構成來看，燃油車依然是絕對主力，而純電動車的銷量貢獻不足65，438+00%。以2022年為例，奧迪2022年全球汽車銷量為65，438+0，665，438+0，000輛，其中純電動汽車交付65，438+0，654，38+0.82萬輛，占銷量的7.2%。
奧迪公布2022年在華總銷量為63.56萬輛，較2021下降9.3%，是BBA中降幅最大的。2021成立的合資品牌SAIC奧迪，2022年貢獻的銷量只有6280輛，還不如BBA熱銷車型壹輛車的月銷量。
奧迪中國也在2022年進行了高層人事變動。3月1日，曾正式出任中國區市場與銷售執行副總裁，全面負責“Vorsprung 2030”奧迪戰略。此前，奧迪表示:到2025年，車輛全生命周期二氧化碳排放量將比2015初步降低30%，同時加快電動化進程。到2025年，目標是電動汽車銷量占總銷量的40%。
到2025年，奧迪將推出30多款電動汽車，其中20款為純電動汽車。不僅如此，奧迪還提高了純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量預期。預計到2025年，奧迪的電動汽車銷量將占其全球總銷量的40%左右。如何在電動車市場取得進壹步突破，將成為奧迪中國最大的難題。至少，從目前來看，奧迪要在三年內達到這樣的目標還是很難的。
本文由車市特評/升新媒體工作室原創。本文作者為鳳姐，轉載應註明出處。
本文來自作者對車市的專題評論，版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。