隨著近年來經濟的發展，交通量急劇增加，大量重型車輛通過，道路荷載超過其設計荷載水平，導致局部路段出現不同程度的損壞。筆者查閱了大量資料，以某瀝青路面改造工程為例，原瀝青路面出現了裂縫、網裂、松散、坑槽、沈陷等道路通病，不僅影響了人們的生產生活，也嚴重影響了交通安全和道路暢通。因此，為了解決這壹問題，對工程進行了大修，擬采用8cm瀝青混凝土+20cm水穩基層+20cm冷再生混合料基層對路面結構進行修補。
二、項目概述
道路改造路線長7.5km。本工程路面結構中、下層采用瀝青冷再生技術。路面結構為:8cmAC-16C細粒改性瀝青混凝土面層，20cm水穩基層，20cm冷再生。
三、施工準備
1.詳細調查老路的混凝土結構。老路的瀝青混凝土路面可以說是半剛性結構。它的冷再生工藝主要是將舊路的瀝青混凝土破碎，然後加入適量的水泥攪拌均勻，再碾壓而成。碾壓前確保其處於最佳含水量狀態。
①檢查舊路的撓度。車道內平均每1km檢測40 ~ 50個點，對舊路承載能力進行檢測並詳細記錄。②檢測舊路瀝青層、基層和基層材料的厚度。通過對舊路所有結構材料進行冷再生，破碎後取樣測量，研究其具體結構強度等。通過室內級配試驗和配合比試驗，確定點頻為每1km 3點，然後根據不同的配合比試驗最大幹密度和最佳含水量。③分析舊路結構材料的土質，確定外加劑，采用強度等級為32.5的矽酸鹽水泥。
2.機器和工具的準備
施工前，必須確保所有設備和工具到位，並能投入正常使用。主要施工機械有:冷再生機械、三輪壓路機、振動壓路機、水泥運輸車、灑水車、平地機。
3.對所用材料的具體要求
(1)舊路面混凝土表面破碎後，所得混合物用作現場冷再生結構的骨料和填料。如果骨料大於5mm，則需要控制在40%-75%之間。如果達不到質量標準，就需要繼續增加骨料或填料。②使用32.5級矽酸鹽水泥，確保其初凝時間在4h以上。(3)施工過程中使用的水不得含有任何有害物質，也可以直接使用飲用水。
4.關於級配和配合比的具體規定
(1)混合料選定後，需要由試驗人員編號篩選，然後確定實際級配。
(2)抗壓強度的確定:根據確定的級配，需要對各編號的混合料進行試驗室試驗，最終得出三種水泥含量的試塊最大幹密度的具體值，並確定其最佳含水量的具體值。而且試塊需要按照相關溫度規範保濕6天左右，然後在水中浸泡24小時，再按照相關規定進行抗壓強度試驗。在獲得7天後的抗壓強度值後，根據最終結果確定水泥含量。
四、冷再生混凝土施工技術
目前水泥是路面冷再生過程中最常用的添加劑，水泥的實際用量通常控制在3%-5%之間。可以說冷再生還是壹項比較新的施工技術，目前積累的實踐經驗很少。因此，為了保證施工過程中的質量，需要對300米路段進行前期試驗，篩選舊路材料，進行壓實試驗，確定各項質量指標，最終設計主要施工工藝如下:
1.碾壓舊路面並混合。
本次施工過程主要采用Wirtgen2500冷拌再生機械，其最大工作寬度可達300cm，最大攪拌深度可達40cm，可長時間連續攪拌，生產率相對較高，對鋪築路面厚度的控制精度較高。在確定工作深度之後，控制系統和傳感器可以用於確定切割深度，然後可以獲得更精確的冷再生厚度。施工過程中可采用半封閉方式，避免交通中斷，確保施工過程中的安全。
2.路面混合料的具體分析過程。
在分析混合料時，主要包括確定舊料的篩分結果、顆粒料的最大幹密度值和混合料的最佳含水量值，以及確定作業段的長度。實驗室人員需要均衡研究工作現場的材料，仔細篩選混合料，經過反復壓實試驗，確定最大幹密度為2.25g/cm3，最佳含水量為7.5%，松鋪時厚度約為1.35。然後利用冷再生延時進行強度試驗，得出延時時間為4 h。在施工過程中，從水泥攪拌開始到碾壓完成的時間應嚴格控制在4h以內，確定工作段的合理長度為200m·m。
3.舊路斷裂後的整形工作。
拌和工作完成後，路面需要用平地機初步找平，然後用振動壓路機碾壓兩遍。測量人員需要每隔10m測量壹次標高，然後找出基準點，在相鄰的兩個基準點上用石灰連接。如果標高不符合要求，需要用平地機找平。這個過程的主要目的是保證路面的平整。
4.施工工藝及施工過程中的註意事項
水泥攤鋪過程中，可采用網格法，將水泥用量控制在4%左右，比耗為25t/1，000m。操作步驟如下:根據冷再生層的具體寬度，確定水泥的排數和間隔距離，然後畫出相應的網格，最後均勻撒布水泥。
(1)滾動組合的確定:在滾動過程中，需要按照先輕後重、由慢到快的長期策略進行。最初可以用YZ18振動壓路機穩定路面，然後用這種振動壓路機連續碾壓四到五遍。靜止時可以用三輪壓路機進行兩遍，最後用20t輪胎壓路機碾壓兩遍。在軋制過程中，需要壹次錯開軸的寬度。碾壓時，要從路邊向路中心依次碾壓。終壓完成後，要保證冷再生層平整光滑，保證再生層表面有水泥漿滲出，終壓完成時間盡量控制在水泥完成終凝的時間內。碾壓完成後，必須用灌砂法測量壓實度，以確保壓實度滿足設計要求和相關規範。
(2)合理控制施工時間:在施工過程中，需要將冷再生機械的平均速度變化控制在每分鐘6m以內，盡量避免不合理停工現象，確保各路段作業時間控制在4.5h以內。
(3)合理養護:路面碾壓四小時後，需要用潮濕的帆布或其他材料覆蓋路面進行合理養護。在這個過程中，需要保證覆蓋材料的超市度，也可以通過直接在冷再生層上噴水來維持。在本項目采用直接攤鋪水泥之前，應對老路的核心部分進行詳細檢查，以便對老路的歷史狀況有壹個具體的了解。然後根據不同路段的具體情況，添加或不添加集料，使再生路基的級配和強度達到無機集料基層的要求。
冷再生水泥推薦使用32.5級普通矽酸鹽水泥，養護期壹般在7d以上。通過擊實試驗，確定現場混合料的幹密度在2.07g/cm3 ~ 2.15g/cm3之間，水泥計量控制在4.5% ~ 5%之間。水泥用量現場分格標定，網格尺寸為160cm×140cm，22cm深水泥用量為50kg。由於本工程，因此，壓實度采用逐點壓實計算，最大幹密度和最佳含水量沒有統壹標準。通過冷再生延遲時間對強度影響的試驗，確定延遲時間為4小時，從開始添加水泥到碾壓完成的時間嚴格控制在4小時以內。
動詞 （verb的縮寫）結論
綜上所述，冷再生作為壹種新的施工技術，在我國高速公路事業飛速發展的今天，將以其獨特的施工工藝和特點，在公路施工技術的競爭中站穩腳跟。與傳統的道路施工方法相比，就地冷再生技術可以縮短施工工期，提高工作效率，充分利用廢棄材料，大大節約施工成本，最大限度地減少對交通的幹擾。該項目的冷再生新技術為舊路改造探索了新途徑，積累了新經驗。
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