對於豐田的汽車，欣賞它的人絕不會在意它的外表，而會細細品味它內心的“養生之道”。這就好比茶道文化，外行看熱鬧，內行看門道。只有真正融入其中的人，才會感知到它的魅力，懂得用茶修身養性的生活方式。
豐田曾經就是這樣壹款車，需要妳慢慢去提煉。然而，當我用威蘭達的車鑰匙與這款全新的基於TNGA的新車相處了壹整天後，那種與以往豐田車不同的感覺依然讓我心有余悸，曾經記憶中的“養生湯”似乎也變得微辣起來。
顛覆以往的設計
說實話，威蘭達的外觀、內飾、配置基本在上市前就曝光了，以至於現在已經沒有多少秘密了。但是，顏值還是很重要的。畢竟很多人也是靠顏值生活的不是嗎？
作為TNGA架構下的另壹款新車，威蘭達也有著年輕化的設計定位。“X”字形搭配大尺寸中網的前臉有壹種雷克薩斯的氣勢，但圓潤的車頭帶來壹點親和力。當然，作為“蘭達”家族的壹員，威蘭達的側面有他大哥漢蘭達的影子，尤其是黑色的方輪拱帶來了些許硬朗。
硬派越野往往能讓男人欲罷不能。雖然威蘭達只是壹款中型城市SUV，但是其眾多的直線和鋒利的棱角決定了它會是男人壹見鐘情的對象，當然我也不例外。然而，威蘭達更像是壹件行走的藝術品。
當妳真正仔細看的時候，妳會發現威蘭達的各個部分都非常和諧，而且據說細節是技藝的亮點，可見威蘭達的制造工藝是“精湛”的。
同時車身漆面光澤度極佳，讓我想起了雷克薩斯精致的車漆。這就是所謂的“匠心”嗎？
豐田老派的內飾在威蘭達上也被顛覆了。如果不喜歡，那就是否定威蘭達的《十大病房內景》。不俗不浮誇的“T”型中控臺似乎永遠不會過時，10.1英寸懸浮式中控面板也順應了時代潮流。
質感可能是TNGA給的壹個全新的概念。Velanda的內飾使用了很多軟性材料，很多地方使用了縫線技術，就連空調旋鈕也是用橡膠材質包裹，觸感更好。
而且壹體式座椅，非常符合亞洲人的人體工程學，壹點也不會讓妳覺得累。這算是壹種“健身方式”嗎？
誰說城市SUV不能越野？
不得不承認，在壹群越野老槍眼裏，城市SUV四驅系統不過是表面文章，毫無越野樂趣可言。然而，威蘭達害怕顛覆這種認知。根據配置的不同，威蘭達提供了多達三種不同的四驅系統。妳受得了嗎？
具體來說，2.0L車型提供DTC智能四驅和DTV動態扭矩矢量四驅系統(以下簡稱DTV四驅)，2.5L雙擎車型提供E-Four電子四驅系統，其中DTV和E-Four四驅是新開發的系統。三種四驅系統有什麽區別？
數字電視智能四輪驅動系統
可以算是威蘭達最基礎的四驅系統了。通過多片離合器的電磁耦合，前、後橋可以在100: 0和50: 50之間分配動力，並能根據輪胎滑移量適當分配驅動扭矩給後輪。可見這套四驅系統的目的是提高車輛的穩定性，無論是濕滑還是泥濘的碎石路段都可以輕松應對。
這次試駕，廣汽豐田特意為我們準備了專業的越野場地，但我們試駕的車型是搭載DTV四驅系統的2.0L車型。
數字電視動態矢量四輪驅動系統
與DTC智能四驅系統相比，這種四驅系統在左右後輪增加了獨立的電控耦合機構，不僅可以在前後軸之間分配動力，還可以在後輪軸左右輪之間獨立分配動力，調節範圍為0: 100至100:0；同時軸間多片離合器結構可以完全斷開，實現兩驅模式。
這種四輪驅動系統的性能更接近於傳統的越野車。不僅可以實現在鋪裝路面上的純兩驅駕駛，還能帶來更好的燃油經濟性。同時依靠更強的脫困能力，也能帶來壹定程度的越野樂趣。
在實際越野試駕中，DTV動態矢量四驅系統可以輕松應對駝峰路、十字軸、輪胎陣列、炮彈坑、陡坡、側坡等輕度越野環境。可以說這款威蘭達突破了傳統城市SUV的越野極限，可以給駕駛者帶來壹些越野樂趣。
E-Four電子四驅系統
這套系統是2.5L混動版的專屬配置，它的優勢在於前後輪的功率比可以達到20:80，這意味著它可以將動力主要集中在後輪軸上，帶來接近後驅的駕駛感受。此外，威蘭達混動四驅車型還配備了多地形TRAIL四驅模式，前後輪功率比較大，也能帶來壹定程度的難度緩解。
不過這次越野試駕並沒有使用混動版，但走在城市道路上可能是更好的選擇。
威蘭達雙引擎怎麽樣？
壹輛車開的好不好，其實就是這輛車開的好不好。可以說開壹輛威蘭達雙擎會給妳壹種沈穩的感覺。威蘭達的油門踏板采用風琴踏板，不僅比懸浮踏板更舒適，操控也更有質感。
不僅油門踏板，剎車踏板也很靈敏，這讓我想起了之前測試的雷克薩斯UX。而且威蘭達雙擎采用2.5L混動系統，動力可以說是隨叫隨到。輕踩油門，車輛安靜起步，沒有任何頓挫，那種感覺仿佛回到了之前豐田的“佛系”。
但是當妳把油放在地板上的時候，威蘭達雙擎會隨著急速上升的速度不斷給妳帶來強烈的推背感，這顯然是豐田汽車，尤其是豐田SUV無法企及的。電機的賣力配合發動機的轟鳴，持續加速的感覺是大多數渦輪增壓車型無法比擬的。
不僅如此，前麥弗遜、後雙叉臂四輪獨立懸架，再加上TNGA固有的低重心，還是能帶來些許激情，從而營造出威蘭達類似於高速自吸發動機的駕駛樂趣。線性動力的感覺完全沒有渦輪增壓車型的突兀感。
另外，讓我印象深刻的是，威蘭達雙擎在純電動模式下行駛時異常安靜，但當右腳深踩油門踏板時，發動機的突然介入根本不會被察覺。微妙的處理顯示了豐田混合動力系統的真正技能。
說到豐田混動系統的功力，就不得不說威蘭達雙擎的“黑科技”了。最激動人心的是這臺TNGA 2.5L動力發動機，熱效率465，438+0%，熱效率至今無與倫比。在最新THS II系統和新壹代E-CVT的加持下，威蘭達雙擎綜合工況百公裏油耗低至驚人的4.6L
寫在最後
其實和威蘭達相處了壹整天，依然能給我和以前壹樣的豐田感覺，尤其是細節依然能讓我感受到豐田計劃中“專註精益研究與制造”的豐田匠心，而TNGA的加持顯然是為這“健康湯”註入了新的香料、時尚、運動和激情。
威蘭達更像是壹款能滿足人們更多需求的SUV。所謂“魚和熊掌不可兼得”，在這裏似乎並不適用。畢竟還是壹款舒適的家用SUV，還能給妳帶來壹點不同於以往的激情，顯然是SUV中的優秀生。
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