壹、碎石化改造技術的由來:最初進行碎石化是為了方便水泥混凝土路面的拆除和路面中鋼筋的分離。1986在美國紐約完成了第壹個hma路面碾壓工程。到2001，這項技術已經在美國35個州使用，項目超過300個，裏程超過900公裏，128萬平方米。此外，美國瀝青協會和壹些州在規範中包括了這項技術。
二、碎石化改造技術的概念所謂碎石化技術，就是將水泥混凝土路面破碎成壹般小於38 cm的混凝土塊，以限制新鋪的hma加鋪層上的反射裂縫，為hma加鋪層產生均勻的基層。
3.碎石化技術的幾個特點:(1)破碎技術是目前解決反射裂縫最有效的方法。(2)碾壓混凝土路面與碾壓混凝土塊緊密結合，高密度材料層為瀝青加鋪層提供了更高的結構強度。(3)施工簡單，改造周期短，綜合成本低。(4)就地再生環保無汙染，破損路面可直接作為基層或底基層，增加新的面層，是舊水泥路面翻新的理想方式。(5)直接利用破碎的混凝土板作為基層或底基層，然後鋪設新的面層，是舊水泥路面翻新改造的理想方法。這種破碎技術最大的優點是不需要將破損的水泥板破碎運走，節省了路基材料和運輸費用，提高了工程進度，大大降低了工程總成本。同時也解決了丟棄水泥碎片的環保問題。(6)對交通影響不大，施工期間不需要完全封閉交通。
四。施工方案編制的依據和範圍(1)編制依據(1)待改建路段水泥混凝土路面破損狀況(2)美國水泥混凝土路面碾壓技術資料(3)交通部現行規範標準(4)國內水泥混凝土路面碾壓工程實施經驗總結。
5.概述破碎是指當舊水泥混凝土路面因大面積損壞而失去整體承載能力，通過局部開挖、灌漿等處理方法已不能恢復其使用功能，或已不能滿足結構強度要求時，為解決通常鋪裝方法中的反射裂縫問題而對舊水泥混凝土板采取的壹種最終處理方法。這種方法壹般是在對局部破損的基層進行處理後，用專用施工機械(如多錘式水泥路面破碎機)將舊水泥混凝土板碾壓成較小的粒徑(底部不超過37.5cm，中間不超過22.5cm，表面不超過7.5cm)，然後碾壓成新的路面結構，基層或底基層，再鋪築新的路面結構。山東省公路局研究員王松根副局長在《山東省公路養護技術的應用與研究》壹書中闡述了碎石技術的特點和應用。下面簡單總結壹下碎石改造的施工方案。
6.破碎技術中使用的設備1。多錘式水泥路面破碎機多錘式水泥路面破碎機是山東公路機械廠生產的自行式破碎設備。設備背面平均裝有兩對錘頭，使其能在設備全寬範圍內連續破碎，錘頭提升高度可在氣缸行程範圍內獨立調節。這種破碎機能夠壹次破碎4米長的車道。2專用振動壓路機yz18a山東公路機械廠生產的Z型輪式振動壓路機攜帶特殊加工的鋼箍，用螺栓固定在振動鋼輪表面。用於水泥混凝土路面破碎後表層的補充破碎。
七。粉碎前的準備1。舊瀝青路面的清除在破碎前，水泥混凝土路面上的瀝青修補材料應清除，因為這些材料的存在會影響破碎效果。2.隱蔽結構的調查和標記在斷裂前，結合設計圖紙和業主提供的資料，調查隱蔽結構，如埋地涵洞和地下管線，以確定斷裂是否會對這些結構造成損壞。壹般1米以下的結構埋深不會被壓壞。若不滿足上述條件，可降低錘高碾壓水泥路面，或采用監理工程師認為可行的其他方案。3.與橋梁相連的路面應標明斷裂位置。根據實際情況可斷至橋頭搭板後端，或根據路面設計線標高斷至監理指定的位置。完整的路面應碾壓到能夠鋪設相同厚度的瀝青加鋪層的程度。4.交通管制由於碾壓路面在沙灘鋪築瀝青混凝土面層前原則上不允許通車，對交通管制的要求比較嚴格，在條件允許的情況下建議壹次性完全封閉施工路段；如果條件不允許，至少要進行半封閉施工。5.其他要求:凡施工中與維持交通無關的道路拓寬或路肩修復，也應恢復到施工前的混凝土路面標高。
八個。在水泥路面破碎機的破碎程序被批準之前，承包商應完成試驗段並經監理工程師批準。試驗段為監理工程師在工程範圍內確定的位置，車道全寬，長度為100-200m。承包商應記錄水泥路面破碎機對應不同破碎條件的設置，如錘高和地面運行速度。為了確保路面破碎到規定的尺寸，承包商應根據監理的指示挖掘試坑。試坑不能選在有橫縫或工作縫的位置，應在全深度範圍內檢測路面的破碎粒徑。試驗坑應回填密實的級配碎石材料，並壓實至符合要求。在實驗段進行粉碎後，最後要記錄下符合要求的粉碎設置，以備將來參考。試驗段確定的破碎機方案將用於本項目。承包商應在施工過程中不斷監控破碎作業並進行調整，以確保結果符合要求(成渝高速公路龍泉段施工現場)
九。碾壓的施工控制及要求1、路面碾壓要求75%的混凝土路面應碾壓成表面不大於7.5cm、中間不大於22.5cm、底部不大於37.5cm的粒徑。2.清除原來的填縫料在鋪設瀝青表面之前，應清除所有松散的填縫料、接縫膨脹材料或其他類似材料。3、凹型回填不應修整破碎的混凝土路面或試圖整平路面以提高線形，這樣會破壞混凝土路面碾壓後的效果。壓實前發現的5cm凹地應用密實級配碎石回填並壓實至要求。碾壓時，最好從混凝土路面的高處向低處碾壓，以免影響瀝青混凝土攤鋪後的排水。4.與相鄰車道的連接在碾壓壹條車道的過程中，實際碾壓寬度應超過壹條車道並與相鄰車道重疊，寬度至少為15cm。5.灑布乳化瀝青底子油為了使松散的粒料具有壹定的粘結力和抗水性，建議在破碎壓實的表面灑布乳化瀝青底子油，並按2.5 ~ 3.5 kg/㎡的用量灑布50%的慢裂乳化瀝青。6.攤鋪前對混凝土路面的擾動應盡量減少施工車輛的通行次數和荷載。如果壓碎的混凝土路面的表面已被卡車部分或完全破壞，則應再次壓實。7.表面施工用礫石覆蓋層的最小厚度為15cm。並且優選為致密的分級結構。10.舊水泥混凝土路面改造的施工進度和工期。工期主要取決於天氣和各方的配合。在不受外界條件幹擾的情況下，每臺設備每天的工作量約為3000-3500 m2。為了保證工期，設備的完好率是決定性因素。我們有足夠的配件和專業的維修技術人員隨時維護設備，保證每天的工作量按要求完成，從而保證總工期。