在我國，瀝青路面在高等級和二級公路中占有很大比重，因此每年有近10%的瀝青路面需要翻新，總量預計達到200萬噸以上。處理不好會汙染環境，對於材料本身也是壹種浪費。
在這種情況下，如何重新利用原有的瀝青路面是值得我們深入研究的。通過綜合試驗，我們認為瀝青冷再生是壹個很好的選擇。
據資料分析，西方主要發達國家的路面回收利用率達到甚至超過80%，而荷蘭、比利時等國家甚至可以做到100%完全回收；日本由於能源匱乏，壹直非常重視路面回收技術，從1976開始，路面廢棄物的回收利用率就超過了80%。相對而言，我國瀝青路面再生技術還不夠成熟。
近年來，隨著我國大部分高等級公路進入大修改造階段，以及國家對節能環保的重視，廢舊路面的回收利用受到了人們的高度重視。
瀝青路面冷再生技術是指對舊瀝青路面結構層(包括面層和部分基層)進行連續銑刨、破碎，加入再生材料，利用專用機械進行常溫冷再生，進行拌和、攤鋪、碾壓等壹系列工作過程。從而形成具有壹定承載能力的結構層。與熱再生技術相比，冷再生技術節約能源和資源，充分利用舊瀝青混合料，延長施工季節，改善施工人員的工作條件，減少環境汙染，因此冷再生技術更符合當前的社會需求。
如上所述，冷再生技術具有良好的發展前景，但在瀝青路面的利用和生產中存在許多技術難點。例如，瀝青路面使用壹段時間後，由於陽光的紫外線照射，表面結合料逐漸老化變硬，與集料的粘附性降低。因此，舊瀝青路面材料需要添加壹定量的新結合料，即穩定劑，它能使原有的面層材料形成新的整體，作為路面的結構層。因此，穩定劑的選擇尤為重要。
泡沫瀝青是壹種良好的穩定劑。通過穩定泡沫瀝青，可以提高材料的強度、穩定性和耐久性。泡沫瀝青結構層施工時無揮發物，更環保，受季節和氣候影響小。泡沫瀝青結構層早期強度增長快，施工後可立即通車。因此，泡沫瀝青是冷再生穩定劑中壹個很好的選擇。
但考慮到資金等其他問題，現在用水泥做穩定劑。大量反復試驗表明，當基層配比為50: 50，水泥用量為6%時，其強度大於2.5MPa，能很好地滿足《基層施工規範》對公路基層強度的要求。但隨著舊料用量的減少，7天抗壓強度增加，但增加幅度不大；而且老料用量對28d強度的影響更小，甚至基本沒有影響。所以，舊料利用率達到100%也不是不可能。
冷再生施工技術和工藝:提前撒布水泥和骨料；對舊路面進行銑刨混合，並加水混合；穩定電壓；調平；滾動；保持健康。其中，衛生養護工作由專用灑水車完成，灑水要求保證路面濕潤。養護期為7天。養護期間應封閉道路，養護結束後應適當開放交通，以增強結構面與瀝青混凝土面之間的粘結。
具體操作步驟如下:
1.水泥的放置
根據計算結果，放水泥的縱橫間距，均勻鋪水泥。註意每袋水泥的攤鋪面積要相等。鋪完水泥後，表面不能有空白位置，也不能過分集中。冷再生機械的攪拌速度和攤鋪時間應協調好，攤鋪水泥後應盡快進行攪拌，以保證施工的連續性。
2.冷再生機研磨和混合
(1)推著水車冷再生機在原路面上行走。壹般行走距離控制在6m/min-12m/min，可以很好的保證銑刨料的級配波動不大。在網絡裂縫嚴重的地區，應適當降低回收裝置的速度，以提高碾磨的轉子速度。
(2)再生裝置應由專業人員跟隨，以便隨時檢查再生深度，含水量應配合再生進行調整。深度檢查以相鄰的填海或原有路面為基準，用鋼鉆測量貫入深度，檢查深度是否合格。
(3)多刀施工時，要時刻註意搭接寬度，保證其寬度，相鄰刀搭接10-20cm進行混合，保證不漏刀。
(4)應安排4至5人處理邊線，清理混合料中的雜質和回收機後每刀起始位置的邊角料，這樣可以很好地降低縱橫縫的平整度和密實度。
(5)帶熨平板的蓄熱室應經常檢查，以保證混合料的厚度。
(6)每次再生的長度以保證讀後正常運行為原則，精心組織施工，使再生長度盡可能長，以減少橫縫。壹次再生長度為150m-200m。
(7)每次再生後檢查機組是否損壞，如果發現損壞，立即更換。
3.軋制和成型
由於瀝青材料是從原路面中篩選出來的，添加了再生混合料，所以基層的厚度要合適，否則容易導致路面瀝青性能的不穩定。根據再生規範的要求，水泥再生瀝青路面的厚度應小於220mm，因此碾壓應按壹定的標準進行。因此，施工時靜壓應為1遍，振動應為4遍，以保證混合料的整體穩定性。
4.維護
碾壓試驗後，灑水養護不少於7天，灑水均勻。
5.質量管理
瀝青路面就地連續冷再生施工應符合《公路瀝青路面再生技術規範》(JTG F41-2008)。
在我國可持續發展的國情下，冷再生技術越來越受到人們的重視。冷再生技術不僅可以在短時間內提高瀝青路面的等級，而且在我國現有的經濟條件下也是可以實現的。因此，冷再生技術有望在中國得到廣泛推廣。
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