5月27日，有消息稱，李將投資60億元接手北京現代順義基地第壹工廠，以其廠房和土地為基礎，建設數字化、柔性化的智能制造工廠。
汽車大觀北京現代順義工廠“易主”釋放了什麽信號？" img _ height = " 688 " img _ width = " 1280 " data-src = "//img q6 . q578 . com/ef/0531/715 cca8e 3c BBB 23 a . jpg " src = "/a 2020/img/data-img . jpg " >消息稱，工廠將在年底前進行拆除設備交接，這意味著李將在下半年正式接班。而且李接手工廠後，將進行整車、核心零部件、自動駕駛等關鍵技術的研發，扶持自動駕駛、人工智能、大數據、工業互聯網等2000多人的科技人才隊伍，計劃2023年投產，到2024年工業產值300億元。
對於“北京現代已轉讓順義基地第壹工廠”的消息，北京現代和李均未給予確認回應。
汽車大觀北京現代順義工廠“易主”釋放了什麽信號？" img _ height = " 622 " img _ width = " 1200 " data-src = "//imgq 6 . q578 . com/ef/0531/ae72b 183 AC 3880 b 9 . jpg " src = "/a 2020/img/data-img . jpg " >不過，從李近幾個月的動作來看，工廠轉移的傳聞並非空穴來風。
公開資料顯示，2021年4月9日，北京李有限公司正式成立，註冊資本6543.8+0億元，李聯合創始人沈亞男為法定代表人。其經營範圍為:制造新能源智能汽車、新能源智能汽車改裝車、新能源汽車移動充電車、集裝箱自卸車新能源支線車、新能源智能汽車動力總成系統等。
汽車大觀北京現代順義工廠“易主”釋放了什麽信號？" img _ height = " 734 " img _ width = " 1280 " data-src = "//imgq 6 . q578 . com/ef/0531/e 9684 f 214274878 e . jpg " src = "/a 2020/img/data-img . jpg " >；值得註意的是，北京李有限公司位於北京順義區中關村科技園區，距離北京現代順義基地第壹工廠僅14公裏，地理位置特別近。
與此同時，業內許多媒體在報道中也提到:“最近，李的工作人員經常訪問北京現代第壹工廠。”
如果上述消息屬實，無疑將是對北京現代的又壹次沈重打擊。
不消化能力
2001年底，北京現代第壹工廠正式投產。2004年4月，工廠二期改造工程完工，北京現代完成了從5萬輛到654.38+0.5萬輛/年的跨越。
此後，為了滿足日益增長的銷量，北京現代開始擴大在華產能，先後在順義、北京、滄州、河北、重慶投資建設了四座新工廠，年產能達到654.38+0.65萬輛。
汽車大觀北京現代順義工廠“易主”釋放了什麽信號？" img _ height = " 960 " img _ width = " 1280 " data-src = "//img q6 . q578 . com/ef/0531/4 F9 d 55 dcb df 7 f 19b . jpg " src = "/a 2020/img/data-img . jpg " >然而更尷尬的是，在產能大幅增長的同時，北京現代的銷量卻開始下滑。2017年，在經歷了十幾年的增長和四年銷量突破百萬後，北京現代的“現代速度”戛然而止。
公開數據顯示，2017年至2020年，北京現代銷量分別為816萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比跌幅分別為27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，在國內車企年度銷量排名中也逐漸靠前。
從2021開始，北京的現代衰落依舊。數據顯示，北京現代從5438年6月到今年4月的累計銷量為127659輛，同比下降39.59%，僅相當於長安汽車中國品牌乘用車4月的銷量。
汽車大觀北京現代順義工廠“易主”釋放了什麽信號？" img _ height = " 700 " img _ width = " 1200 " data-src = "//imgq 6 . q578 . com/ef/0531/4 ee 8 a 45d 1b 17d 7 e 0 . jpg " src = "/a 2020/img/data-img . jpg " >；以2065，438+2008年74.6萬輛的銷量計算，當年北京現代的閑置率約為55%。壹方面是巨大的產能，壹方面是不斷下滑的銷量。”減產”成為北京現代的最優方案。
2065 438+2009 65438+10月23日，北京現代被曝壹、二、三廠將裁員2000人，並計劃壹廠停產。此後，隨著停產事件的持續發酵，北京現代給出了“並非因國內市場銷量大幅下滑、產能嚴重過剩而永久關閉工廠”的回應。
更尷尬的是，在產能利用率不斷下降的四年裏，北京現代已經連續三年虧損，零部件供應商也逐漸擺脫單壹網絡，另尋“新歡”。在業內看來，如何出售閑置產能，收回投資，減少虧損，是北京現代的迫切需要。
值得壹提的是，另有消息稱，北京現代第壹工廠的地塊使用期限即將到期。“根據中韓簽署的協議，北京第壹家工廠的租期截至2022年，”壹位知情人士表示。
汽車大觀北京現代順義工廠“易主”釋放了什麽信號？" img _ height = " 854 " img _ width = " 1280 " data-src = "//imgq 6 . q 578 . com/ef/0531/a7ce 43 f 1 add 9 f 813 . jpg " src = "/a 2020/img/data-img . jpg " >；在這種情況下，將第壹家工廠“轉讓”給李，是北京現代止血的良策。
潰敗什麽時候會結束？
面對越來越尷尬的市場表現，北京現代並沒有放棄“自救”。
2019年，北京現代啟動“HSMART+戰略”，試圖全方位打造科技品牌新形象。
在產品方面，2020年北京現代也加快了布局速度，陸續推出了基於第三代i-GMP平臺的第十代索納塔、第七代伊蘭特、新現代ix35、新菲斯塔等全新車型。
然而事與願違，多款全新車型的推出並沒有阻止北京現代銷量的下滑。統計顯示，北京現代2020年累計銷量為50.2萬輛，同比下降28.7%。其中菲斯塔銷量下降58.5%，ix35下降47.8%，明途下降465，438+0%以上，驗收下降25%以上，基本都處於“翻車”狀態。
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以被寄予厚望的第十代索納塔為例。2020年7月至6月65438+2月，第十款索納塔銷量分別為3304、3664、2882、1916、1471、1102。換句話說，第10款索納塔前6個月的銷量還不如雅閣。今年4月，第十代索納塔僅售出765，438+09輛。
相比燃油車市場，北京現代在新能源市場的表現也相當堪憂。數據顯示，領先的PHEV、Onsino純電動車、Fista純電動車前4個月累計銷量分別只有375輛、56輛、89輛，與市場主流車型相差甚遠。
此外，之前推出的明途純電動版也是另壹款“油改電”車型。不難猜測，在壹批造車新勢力和傳統車企持續發力的形勢下，汽車會怎麽樣。
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事實上，北京現代為什麽會陷入這樣的境地，沒有必要贅述。對於北京現代來說，最重要的不是反復發現問題，而是如何解決問題。
15年4月，現代起亞在“躍進，更中國”戰略發布會上提出，將加快品牌轉型，在R&D、服務和產品上更加本土化，加快電動汽車和氫能技術的布局。
汽車大觀北京現代順義工廠“易主”釋放了什麽信號？" img _ height = " 562 " img _ width = " 929 " data-src = "//imgq 6 . q578 . com/ef/0531/1 BC 44 ebe 3 ad 539 c 3 . jpg " src = "/a 2020/img/data-img . jpg " >同時，根據北京現代的規劃，2021年將是其品牌走出低谷的壹年。用範景濤的話說，這是“攻堅之年，全方位提升。“產品方面，繼新壹代名圖、純電動版名圖、第五代途勝L之後，北京現代今年還將推出首款MPV和E-GMP電動專屬純電動車。
2021對於產品來說還是很棒的壹年，但是如果不能找準定位，扭轉品牌形象，贏得市場和消費者的認可，那麽北京現代將會在銷量下滑中繼續被邊緣化。