國內中大型SUV市場處於沙丁魚罐頭般的無生氣狀態，因為廠商們似乎都遵守著壹個默契——空間和質感是割裂的。比如大眾途安和Jeep指南者，在30-40萬元區間都以大空間和性價比為主，但質感相對不夠高級；質感高級的進口途銳、大切諾基空間相對較小，價格50多萬起；漢蘭達和昂科威這兩款30-40萬的車型，同樣強調空間和性價比，但高級質感還是有所欠缺。
▲MQB模塊下的大眾途安是中大型SUV廉價碗的典型代表。
也就是說，40萬以內，妳不可能選擇大空間、高配置、高品質的中大型SUV。各大廠商也願意維持這種相對高利潤模式的現狀，所以市場環境對消費者並不友好(這也是我們防範壟斷的原因)。
然而，最近上市的全新第六代福特探險者非常具有showstopper的風格。在使用CD6縱向後驅平臺的前提下，依然提供了較大的空間，全系標配L2駕駛輔助系統。與此同時，30-40萬元的價位也意外進入了途安、昂科威等SUV所在的領域。顯然，全新第六代福特探險者的上市已經形成了鯰魚效應。
下面我們具體分析壹下探險者給中大型SUV領域帶來的鯰魚效應的幾個方面。
首先是高科技平臺。全新的第六代福特探險者采用了福特CD6平臺，該平臺是專為中大型車開發的，充分考慮了大車(尺寸和重量)所要求的堅固性和穩定性。畢竟這是壹輛車舒適性、運動性、安全性的基礎。
與大多數來自兼容緊湊型車的平臺的競品車不同，自主研發的中大型車平臺的優勢在於，車身和零部件專門針對中大型車的工程要求，無需為兼容緊湊型車和小型車而妥協。因此，專用中大型車平臺具有更高的“工程效率”。這雖然不能直接被消費者看到，但卻是車輛性能和質感的幕後功臣。
CD6平臺是基於縱向後驅的平臺，是壹種比較先進的驅動形式。因為轉向(前輪)和驅動(後輪)是分開的，理論上前後輪可以同時到達輪胎摩擦圓的邊緣，也就是充分發揮輪胎的抓地力，不像前驅車前輪同時提供橫向和縱向的摩擦力，不利於操控。所以後驅是跑車和豪華車常見的驅動形式。即使是奧迪A8、賓利飛馳等豪車，或者奔馳GLS、寶馬X7、保時捷卡宴等四驅車型，後輪軸的動力也明顯高於前軸。
雖然日常出行中極限運動性能被觸發的頻率幾乎可以忽略不計，尤其是像全新探險者這樣的中大型6/7座SUV，沒有人會心血來潮帶著整潔的家當脫離賽道或者漂移，但這並不意味著後驅的優勢無法發揮。
第壹，對於基於縱向後驅的探險者來說，動力總成不壹定要完全壓在前軸上，所以有了50:50的均衡車重分配，再加上上面提到的轉向和駕駛分離的均衡抓地力分配，工程師就有了更大的自由來微調整車的駕駛品質，這就好比食材越好，廚師可以發揮的空間就越大，做出來的菜就越美味。
其次，縱向後驅布局使發動機的橫向空間不再局促，也避免了前輪車輛大角度行駛時驅動橋與車輪的矛盾，解放了轉向系統，使前輪獲得更大的轉角，因此可以大大減小轉向半徑。過去了解過壹些大型橫置V8車的駕車者應該知道大型橫置前驅車的轉彎半徑有多麻煩，而探險者這種長5米多、寬2米多的大家夥，最小轉彎半徑只有5.9米，轉彎或者狹窄路段的靈活度真的可以稱之為“以貌取人”。
▲超靈敏輕量化鋁合金前後懸架
第三，後驅的形式本來就有利於加速和爬坡，因為加速和爬坡都會導致重心後移，從而導致前和後輪軸載荷的變化，後輪軸壓力增大，前軸壓力減小，結果就是前輪抓地力降低。資深車友可能還記得幾年前某SUV的“爬門”事件，但其實爬不上去也不能完全怪車本身。畢竟前任的本質就是這樣。
顯然，後驅形式的這些優勢在日常駕駛中還是可以感知到的，所以我們說使用CD6縱置後驅平臺的探險者，把30-40萬中大型SUV的技術規格提升了壹個檔次。壹方面消費者有了直接的選擇，另壹方面也提高了心理預期，意識到這個價格也可以獲得更高標準的體驗，對競品造成了壓力，而此時競品也得到改進和升級。
當然，探險者的高規格不僅限於縱向後驅高級平臺，還包括底盤和動力總成規格。
全新的第六代福特探險者與競爭對手相似。後輪軸采用多連桿式獨立懸架，但前橋采用雙球節彈簧減震支柱形式。雖然雙關節彈簧減震支柱也屬於麥弗遜懸架的通用範疇，但相比競品的普通麥弗遜懸架，探險者用兩根連桿代替了普通麥弗遜的整個下臂，因此杠桿比高，虛擬下主銷可變，可以在不加強前彈簧剛度的情況下提高抗點頭和下蹲的能力，並通過壹定程度上調整外傾角來優化輪胎與地面的接觸，從而提高操控性能。
動力方面，全新第六代福特探險者標配第四代2.3T十大升級版？EcoBoost？引擎。與競爭對手的2.0T相比，這款發動機的基本排量更大，與野馬和福克斯rs上的2.3T同屬壹個家族，都以強勁的動力著稱。即使用在探險者上，最大功率276馬力，最大扭矩425牛·米，比競品車型高很多。
▲全球十大升級版第四代2.3T？EcoBoost？發動機
匹配的變速箱是10AT變速箱。目前整個市場上很少使用10檔變速箱。如果不算雷克薩斯LS/LC系列混動4AT的10AT變速箱，那麽國內只有凱迪拉克CT6/CT5等幾款車有10前進檔，但實際上它們的變速箱都是與福特10AT同源(通用與福特合作，福特主導10AT)。值得註意的是，福特探險者的10AT是國內唯壹搭載10AT的普通品牌車型。多擋位的好處是總傳動比範圍寬，而各擋位的步比低，各種路況都有合適的擋位，避免了很多壹個擋位速度高但A+1擋位動力不夠的場景。
▲同級少有的10AT變速箱。
2.3T+10AT的動力總成讓探險者的動力水平出眾。這個大家夥的加速只有7.8秒，後驅版是7.6秒。這個成績比大多數中型車都要好，也讓很多標榜運動的車型汗顏。
所以高水平的平臺和高標準的底盤和執行器給了探險者非常好的基礎，所以在國外很受歡迎。探險者2020年第壹季度在美國市場銷量為5.6萬輛，是所有中/大型SUV的銷量冠軍，遠高於雪佛蘭Traverse、別克昂科雷、豐田漢蘭達、本田Pilot、大眾途安、現代勝達。
▲美國市場壹季度中/大型SUV銷量最高，優勢很大。
在國內，全新壹代探險者由長安福特引進，國產，起步價30.98萬元，頂配不超過40萬元，賦予了探險者充分的競爭力。如前所述，探險者擁有先進的平臺和高標準的底盤和動力總成，對於大眾途銳、Jeep大切諾基等車來說可以更強調品質而不是廉價的大碗，但長安福特卻直接把全新的探險者降到30-40萬區間，這對降維是相當大的打擊。
難能可貴的是，全新的探索者在不犧牲配置水平的情況下，將高端平臺進行了去中心化。全新探險者在高端平臺的前提下，也做到了同價位最大的尺寸和寬敞的空間；而且與同價位競品相比，各項配置優勢明顯。
▲車長超過5米，車寬超過2米，給車內帶來了充裕的空間。全系有6座和7座兩種布局。
所有入門級車型的時尚版上最搶眼的配置就是支持L2級別的副駕駛？360智行駕駛輔助套裝是有的，這是同價位其他車型沒有的功能——同級別其他車型的入門級配置要麽完全沒有這種功能，要麽在功能項上精簡，比如自適應巡航的激活範圍沒有福特的寬，要麽缺少盲點檢測、交通標誌識別等細節功能。
▲全系標配L2福特副駕駛？360智行駕駛輔助系統
▲帶行人識別的AEB感應主動制動
▲TSR限速識別系統
不僅僅是安全配置，入門級車型的整體配置水平都很高。比如LED大燈、帶攝像頭清洗的倒車影像、全景天窗、三區自動空調、12.8英寸SYNC+車聯網屏幕都是標配。另外，6座和7座的座椅布局價格是壹樣的(7座車型不額外加價)。
▲12.8英寸超全彩中控屏
35.98萬元的四驅鈦金版配置更加豐富。12.3寸全液晶儀表盤開始出現在這個配置中，尺寸比同價位的大眾產品更誇張；同價位只有電動調節、帶座椅記憶聯動的方向盤，主駕駛座的通風功能是德系競爭對手沒有的。
另外，對於家庭用戶來說，後窗手動遮陽簾絕對是加分項。14音箱b &；o音響的音質表現也值得期待。
▲12.3英寸全數字液晶儀表盤
▲可以有B& amp；如果妳在中間；o品牌音響和座椅通風等令人愉悅的配置。
37.98萬元的ST線和39.98萬元的鉑金版更多的是風格差異。這兩個配置的輪圈升級為265，438+0英寸，輪胎也從米其林Primacy升級為倍耐力Scorpion？零性能輪胎，主駕駛和副駕駛升級為12向電動調節，主駕駛有按摩功能，後排座椅可電動折疊。ST-LINE配置的運動風格套件是同價位中唯壹的。相對於這個級別通常宣傳的大氣豪華風格，ST-LINE suite的緊湊運動風格是壹股清流，看起來同樣引人註目。
▲最高的兩個配置其實代表了豪華和運動兩種風格，供消費者自由選擇；21寸熏黑輪圈是ST-LINE運動套裝的專屬配置。
開車當官總結
全新探險者通過下放高級平臺，提升全系配置，將30-40萬中大型SUV的水平提升到了壹個新的高度，這給配置不錯但出身於前驅平臺的別克昂科威帶來了壓力，甚至給配置水平不夠高的大眾途安帶來了沖擊。
據了解，探險者的終端銷量正以每天近300臺的速度攀升。面對探險者，這些競品必須做出相應的應對措施，比如升級配置，加大優惠力度，這就是探險者的鯰魚效應。
正文| |周壹至周壹
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