我趕緊轉發給天宇，天宇問我年初買特斯拉不劃算。當初我跟她發誓“只要上帝不蹲，毛豆3的價格壹定會降！”天宇姐姐表示不解。即使低於30萬她也能降價嗎？妳在開玩笑嗎？信不信由妳，只要妳能等，特斯拉就不會讓妳失望。
不到半年，確實降價了。
全世界都是韭菜？
事實上，幾天前，業界就已經在傳言特斯拉的新車型？3價格會降到25萬左右，但我不太相信會這麽強。特斯拉在新聞稿中沒有解釋降價的原因，只是簡單地寫道“得益於先進的軟件技術和性能優化，更新的車型？3升級版標準續航裏程續航裏程有效提升20公裏以上。國標工況下綜合續航裏程達到468km，最高時速為？225?Km/h，百公裏加速時間只有？5.6?秒。”
說實話不重要，但是價格壹下子跌破25萬，難免會懷疑特斯拉到底是真良心還是割韭菜行為。有特斯拉車主在得到消息後表示“沒有人能跑在成功的路上！”胖胖的第壹茬韭菜，看著剛剛割下的小韭菜，露出壹個詭異而欣慰的笑容..."
面對“韭菜”的不滿，特斯拉表示會嚴格按照之前已經制定的賠償標準，給予準車主壹定的賠償。參考標準為“7天以內”和“1500公裏以內”。無論哪壹個先不符合要求都將被計算在內，車主將失去還車資格或獲得超充補償。
對此，特斯拉對外事務副總裁陶林10月1日通過微博特別補充說明:“1，不斷增強產品力，同時價格更加親民，壹切公開透明。2，維持虛高的公開價格，通過各種方式降低實際交易價格，每個人買的產品價格不壹樣。哪個更難？1壹是實力，二是套路。汽車行業這麽多年的銷售方式太多了，特斯拉就是想用最坦誠最直接的方式打破這個套路。最終受益的將是絕大多數消費者。”
10月3日，65438，陶林再次發微博回復，稱“調價是高度保密的工作。除了極少數參與價格測算的員工外，所有同事幾乎和消費者同時知道調價的信息，所以真的不存在工作人員故意隱瞞和誤導消費者的情況。”
說實話，我覺得陶林的言論有些道理。底層員工不知道降價很正常，否則終端銷售肯定會癱瘓。我也傾向於相信不知情的底層員工不會隱瞞信息。但就在半年前，特斯拉官方承諾兩年內不會有類似的降價。這不是徹頭徹尾的扇耳光嗎？銷售的臉不叫面子，官面不叫面子嗎？
特斯拉未來的官方消息會不會是我們就該放屁？既然妳有能力壹次次突然降價，就不要介意廣大網友開的玩笑。
還記得有媒體說，特斯拉全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤對“割韭菜”的評價相當關註。他禁止員工在內部說“韭菜”二字，如果被發現，壹次罰款10元，上不封頂；同時，他還禁止上海超市銷售韭菜包子、韭菜餃子等含有韭菜的食品。
雖然陶林後來回應說我們食堂有韭菜餡的餃子。但大家關心的顯然不僅限於食物。今年年初特斯拉降價到30萬元以內，很多消費者都是拿著韭菜去店裏維權，不為別的。就因為特斯拉降價太快，剛提車的車主就成了“韭菜”。
甚至現在看來24.99萬元版磷酸鐵鋰電池特斯拉型號？3，直接把之前在拼多多的“萬人團購”活動放到韭菜裏，因為現在的價格比之前在拼多多便宜了壹萬多元。更可氣的是，如果妳覺得24.99萬的特斯拉真的很好聞，對不起，下壹個韭菜就是妳。
優勢來自供應鏈。
說到這裏，我就不得不和網友們聊聊特斯拉為什麽有這個“降價”的能力。今年5月，工信部發布的特斯拉新車申報圖顯示，新款？電池換成了當代Amperex科技有限公司提供的磷酸鐵鋰電池，不含傳統電池中最貴的鎳和鈷。使用這種電池的特斯拉模型？每輛車的制造成本會降低600~1200美元(約合4200~8400人民幣)。
這是特斯拉現階段不斷降價的根源。當然，特斯拉的本地供應鏈並不止於此。單靠電池成本的降低並不能完全覆蓋其降價的範圍。據悉，從6月5438+00起，盛駿安全生產的方向盤、安全氣囊等產品將供應給特斯拉Giga Shanghai。而這只是壹個模型？3 .部分當地供應鏈的替代。
預計到今年年底，特斯拉重要零部件將基本完成全面國產化率。從明年開始，當模特？投產後，特斯拉壹定會實現整車供應鏈90%以上的國產化率。因為模特？2的價格會更低。只有供應鏈完全本地化，才能支持Model？2的價格突破了20萬的底線。
說實話，雖然邊肖試圖諷刺特斯拉割韭菜的行為，但特斯拉的這壹波降價也挺實在的。成本降低後，不貪圖利潤率，在整車價格上及時反應。這也是特斯拉降低電動汽車成本，讓更多人買得起的努力。這點我不得不佩服馬斯克。
其實馬斯克的邏輯很簡單。壹方面，特斯拉從成立之初就壹直宣傳自己是壹家軟件公司，賣車只是為了“交朋友”，最初是通過降價來擴大規模。有了足夠的用戶基礎後，向上船的信徒收取“特斯拉稅”就會容易很多。
另壹方面，不斷降價的特斯拉會從更廣的維度去打擊他現在和未來的競爭對手。
目標車市“老槍”
從國內企業來看，比亞迪受影響最大，雖然特斯拉降價後小鵬股價下跌了6.55%；蔚來也吃了不少苦頭，部分訂單轉移到了特斯拉，但好在SUV車型留住了那些對空間要求更高的客戶。而比亞迪韓主打新能源車，加上比亞迪韓目前受困於產能問題，車型？3對比亞迪韓的打擊會很大。
從跨國巨頭的角度來看，BBA在國內市場受到的影響是最大的，因為特斯拉Model目前是？3起步價24.99萬元。考慮到各方面稅費，其實特斯拉模式？3已經比BBA的中級車奔馳c便宜了，更重要的是，特斯拉現在的車型？銷量穩定在月均萬輛以上，相信特斯拉在未來會是奔馳c和寶馬3系的勁敵。這些車市老槍們已經感受到了特斯拉深深的敵意。
從過去壹年資本市場的表現來看，特斯拉已經挑戰了以ABB為代表的傳統車企。目前，特斯拉近4000億美元的市值不僅超過了豐田，也超過了福特、通用和菲亞特克萊斯勒的總和。
隨著特斯拉產業鏈重心向中國轉移，中國充電設備制造商、運營商和集成商有望加大對特斯拉國產化的參與，擴大對特斯拉的供貨比例。特斯拉控制產業鏈上中下遊的時候，Model？3也會像iPhone壹樣成為新能源汽車行業的霸主。
百姓平車
說到這裏，邊肖還是想奉勸大家，模特？3還是個不錯的大玩具。對於剛需用戶來說，無論是從二手車保值率還是實際使用體驗來看，車型？3現在還不是很穩妥的選擇，但是這句話五年後可能就不成立了。希望奔馳、寶馬、奧迪這些汽車巨頭能攜起手來，把新能源汽車變成壹片百家爭鳴的藍海，而不是讓特斯拉壹個人吃飯。當然，國產品牌還得盡快努力，爭取在五年內新能源落地的關鍵時期找到自己的人。
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