1，停在斜坡上。踩剎車停車，推空擋，拉手剎。左腳和右腳都是自由的。
2、從斜坡開始。左腳踩離合器，掛1檔，右腳踩油門加油。同時，輕輕擡起離合器踏板，右手握住手剎桿。離合器片接合時，松開手剎，根據需要加油。汽車啟動了。
3.如果斜坡很陡，或者車輛負載很重。妳可以加大油門讓發動機保持較高的轉速，從而獲得更大的扭矩。但這時候起步後往往需要有壹個半離合的過程，以防車速過快，追上前車。
4、壹走壹停。我前面說的是匝道堵車，停了很久的情況。如果堵車不嚴重，前車走走停停，走停間隔很短。前車停車時，後車可以采用半離合的方式，也就是說，汽車完全可以通過油門來控制行走和停車。但離合器片的磨損略大於前者。
5、如何認識結？當離合器踏板擡起到壹定程度時，離合器中的離合器片就會結合，發動機的動力就會連接到車輪上。這個關節很好摸。只要開壹段時間手動擋的車，大部分人都能準確掌握。
6.如何快速松開剎車？松開制動器的時機必須準確，以確保啟動和避免失速。如果坡度較陡或者負載較重，可以提前壹兩秒拉緊手剎，同時按下手剎桿頂部的按鈕，使手剎桿處於自由狀態。接通電源後，放下手剎桿，加油。
已經9012年了。為什麽對手動擋這種老東西有這麽多誤解？
駕校出去開自己的車不久，就漸漸學會了駕校最大的壹個謬誤，爬坡的方法完全錯了！
為什麽？
我們來看看駕校和樓上樓下提到的斜坡升降法:
踩離合器，掛壹檔，慢慢擡起離合器，在半聯動，松開剎車，踩油門，行駛。
或者斜坡失效，汽車熄火，腳剎車踩下，上述過程重新開始。
這個過程完成後，前車再次停下來，踩離合，踩腳剎，掛空擋，拉手剎，然後準備進入下壹個循環。
在壹個長的上坡上有輕微的交通堵塞。各位，以上流程妳們都做過嗎？我肯定沒做過，做過也不信。這是胡說八道！這真他媽累人。做了五次，妳可能會累到連車前路過的孩子都看不到。妳還安全駕駛嗎？
這是我的旅程。我駕校畢業的時候，是標準的那種。我在考試中很幸運。打得超水平發揮，起來過兩次，但是後來自己開車，發現還是有失敗的可能，尤其是堵車後車按喇叭的時候。為什麽？妳是整個隊列中最慢的。妳讓整條街都慢了下來！
當時就想停在路邊等堵車。這很尷尬，好嗎？
這個時候我開始懷疑手動擋是不是不應該這樣開。這樣的輕微擁堵在城市裏很常見，但是我這樣十次二十次還不如坐公交上班呢！
後來我仔細研究了整個攀爬過程，發現這裏面有些問題。許多步驟毫無意義，完全可以優化。
比如有壹個使用手剎的過程，從坡上到停車，從停車到坡上，但是為什麽要用手剎呢？因為:
1，停車時不需要腳剎，讓腳放松。
2.小排量車在陡坡上，松開腳剎車踩油門會慢壹拍，導致扭矩不足讓車熄火。
解決方案:
1，我壹直在用腳剎。無論是等紅燈還是爬坡，大部分感覺腳剎累了幾分鐘的同學都沒有調整好姿勢。腳剎應該是靜態平衡的，不需要用力踩。請妳自己想辦法弄清楚。
2.像1.4或者1.2T/1.4T的同學，壹定要選擇上坡輔助的配置，上坡的時候會幫妳抱緊剎車壹會，讓妳有時間踩油門。其他沒有這個選項的車，壹開始也沒必要踩油門。也就是說，如果妳掛壹檔，在斜坡上松開腳剎，扭矩足夠的話，車是不會打滑的。
看到很多同學的評論，這裏有兩個更新:
更新1:據我所知，上坡輔助是小排量的選項，手動擋沒有。是彌補小排量汽車在大坡度上起步扭矩不足的解決方案，是ESP的衍生功能之壹。我的看法是，同等排量下，自動擋不需要上坡輔助，手動擋不需要，但是需要壹點技術。如果起步扭矩不夠，就需要手動和自動擋。
可能只知道壹種車的同學不太清楚。手動擋可以怪自己和技術，可以改進和提高，而自動擋很崩潰，因為沒人可以怪和想！我聽到不止壹個人向我哭訴這件事。有興趣的同學可以問問身邊買了1.4T昊銳/邁騰/帕薩特沒有選坡輔助的車主的感受。
更新二，有同學在說妳不能上農村土路的陡坡。汽車不能保證妳能上每壹個陡坡。農村土路陡坡能不能上，可能屬於越野範疇。妳的車180萬的硬派越野臉能放在哪裏？
有同學說重卡和工程車，拜托，這篇文章顯然不是寫給A票和B票的同學看的。如果有AB票的同學爬坡失敗了，說說妳吧，唉。
綜上所述，手剎在這種傳統的駕校上坡方式中是完全沒有必要的。可以把手剎停在坡上，但是不需要手剎參與坡起！
在這種情況下，整個過程變成:
前車停穩後，踩腳剎車/離合器，掛空擋(或者保持踩離合器不掛空擋，視停車時間而定)。
往前走，踩離合，掛壹檔，慢慢擡離合，擡腳剎(幾乎同時)，走。
我可以負責任的告訴妳，有了這個方法，我再也不怕在斜坡上堵車了，哪怕是在發動機熄火的情況下。不是技術上的問題，而是我的心思在徘徊，幾年都沒有遇到他們壹次。
如果妳還對這個方法有疑問，同學們可以在打車的時候仔細觀察，看看是哪個出租車司機舉起了手剎。傳統的出租車司機可能有點滑，不太講究開車，但是因為在車上的時間太長，技術和距離感是經得起考驗的，至少比大多數私家車要好。
靜下心來，我仔細想了想，為什麽只要把手剎拿開，坡就會變得那麽可靠，那麽快。同學們，妳們能想到嗎？
我也這麽認為我們知道腳剎有多深，因為妳每天都要練習上千次，所以如果妳只是用腳剎爬坡的話，半聯動點非常容易找到，而且準確。但是，有多少學生能準確的把握住手剎呢？不熄火不打滑就放下手剎？誰答應了。那個同學，妳開豆腐店？
手動擋對於技術熟練的司機來說充滿了樂趣，但是對於很多剛接觸汽車的司機來說就很難了。半坡起步不僅是駕考頭疼的問題，很多剛開始開車的司機都比較害怕半坡起步，更別提上坡路段堵車了。那手動擋的車在上坡路上被堵了怎麽跟車壹點壹點往前走呢？在這種交通狀況下，不同於汽車的司機有不同的駕駛習慣。壹般他們會在壹檔或者半聯動跟車。可以根據坡度和實際交通情況選擇最佳跟車方式。在坡道上不管怎麽跟車，都要盡量避免打滑或者熄火。需要註意的是，坡道輔助系統需要滿足壹定的條件才能生效。只有當車輛行駛在坡道上，踩下離合器掛上壹檔，使勁剎車，松開手剎，才能觸發坡道輔助系統，時間多為2秒，不超過3秒。但如果此時不釋放手制動，坡道輔助系統會失效，所以如果配置坡道輔助系統手動停止，需要註意觸發條件。
坡道輔助系統對於上坡時的跟車有壹定的輔助作用，因為當系統被觸發時，至少妳不用太擔心踩油門太晚導致妳的車倒退。
但對於那些沒有坡道輔助功能的車輛，就要考驗駕駛員對離合器和油門的配合了。
但是也可以通過車上的壹些變化來判斷，因為當離合器處於半聯動狀態時，發動機會消耗壹定的功率來輸出動力，然後車上就會有壹些變化。
轉速表上顯示的速度明顯下降。發動機聲音變低，車開始抖，前進檔離合器感覺要往上推。下面是壹些在不同坡度的斜坡上跟車的建議。路況不是壹成不變的，只能作為參考！
在坡度較小的上坡路段遇到堵車時，此時建議采用半聯動跟車。雖然這樣會傷離合，但應該是相對更好的跟車方式。
汽車在壹檔時，慢慢松開離合器，到半聯動狀態時輕踩油門。當前車移動時，它控制速度跟隨前車。離合器向下壓可以減速，離合器向上松可以加速。前車停下來，踩離合，剎車。如果長時間不停車，就不需要推空擋手剎。最重要的是避免汽車熄火，所以油門和離合器要配合好。
在陡坡上遇到堵車的時候，在陡坡上不堵車的時候，壹般是壹檔用於爬坡。這是因為低檔的傳動比和扭矩越高，發動機的動力輸出就越大。因為大部分車主對坡度沒有明確的概念，總是在感覺動力足夠的時候才掛到壹檔。
所以上坡遇到類似堵車的時候，可以讓前車走壹段距離，掛壹檔完全松開離合器開始爬坡，用油門控制速度。看到前車停下來，掛空擋，輕踩剎車。因為坡度太大，最好先踩剎車，再拉手剎，防止車溜回來。
起步時，先松開剎車，踩下剎車，離合器放在壹檔。松開手剎後，慢慢將離合器擡至半聯動位置，然後松開腳剎加油，待車輛平穩起步後再完全松開離合器。
起步時先松開腳剎，踩下剎車將離合器放在壹檔，拉下手剎，松開腳剎加油，然後慢慢將離合器擡至半聯動點，再松開手剎加油，待車輛平穩起步後再完全松開離合器。
最後提醒壹下，手動擋車如果在上坡路段遇到堵車，跟車時壹定要按照自己最熟悉的駕駛模式操作。因為這種情況平時不會經常發生，如果突然用自己很少用的方式開車，就更容易發生事故。此外，必須很好地協調油分離。既然選擇了手動擋，那妳就需要熟悉如何盡快找到半聯動點，如何配合油門和離合器！
1.先盡量與前車保持壹定距離，不要貼前車太近。這樣做的壹個好處是，起步後可以盡量把車開上斜坡，不用頻繁剎車減速。因為如果在上坡路段動力不足，很容易出現死火，如果不及時踩剎車，很容易打滑。
2.如果妳是新手，我還是建議妳先拉手剎，然後半離合找離合點。前車啟動後，妳踩油門，同時松開手剎，這樣車就啟動了。為什麽要拉手剎？原因還是擔心自己會死。因為新手很難找到離合點，如果不拉手剎，下車開個好頭，車輛又會溜回來，真的很危險。
3.如果在陡坡上緩慢行駛，可以使用半離合讓車輛緩慢行駛。如果覺得速度太慢，稍微松開離合器，讓車輛加速。如果速度太快，應該多踩壹點離合器，讓車輛減速。總之，學好半離合會受益匪淺。
這是我在陡坡上跟車的經歷。希望對妳有幫助。(保持)
如果我讓妳開手動擋的車，哪個方面最難開，妳肯定會覺得陡坡開車難，其中陡坡慢，走兩秒停三秒的坡道最難操作，伴隨著很多可能。
具體體現在:離車太近，怕溜到車後面。離車太遠，怕堵車。妳控制不了自己的啟動，連續熄火。怕剎車松開後車打滑。
好了，我們來復習壹下手動擋怎麽跟車上坡道，用文字練習壹下。上面是在匝道上跟車，處於正常行駛狀態，車還在行駛過程中。如果汽車已經到了必須停下來的地步，那就意味著它需要啟動。對於許多手動駕駛員來說，在坡道上起步是壹場噩夢。網上很多老司機都說坡道起步用手剎，這是真的。但是，我開了五年手動擋的車，在坡道起步時很少用手剎。在城市道路上，小坡度起步完全不需要手剎。直接離合半聯動就夠了。
每個人都應該堅信這個原則。當離合器放在半聯動點時，剎車踏板完全松開，汽車不會向後滑行。這時汽車發動機和離合器片是同步運轉的。剎車完全松開後，車可能會往前開，所以可能會往後滑。如果汽車向前行駛，慢慢松開離合器踏板，用右腳輕踩油門。如果車在倒溜，控制離合器左腳不動，快速踩剎車，左腳把離合器擡高壹點，然後松開剎車踏板，感覺車沒有倒溜。騰出空間讓右腳輕踩油門，提高發動機轉速。註意輕油門，車速控制在1500左右。慢慢松開離合踏板，就可以起步了。
用半聯動點代替手剎起步的目的是為了減少駕駛員的操作步驟。坡道起步是壹項考驗駕駛員心理素質的操作，其中心慌是駕駛大忌。
總之:如果我沒記錯的話，這個問題已經回答了三遍了。但是，如果妳看到的人還是不明白，那麽就要多壹點呼吸，才能讓妳完全明白，成為壹個現實的合格的司機。
當妳遇到這種問題的時候，妳在駕校學到的東西不壹定實用，因為這是上坡路上走走停停，就是要頻繁起步。如果妳每次都停下手剎，那麽妳將面對無盡的手剎，松開手剎。而如果壹點壹點往前走，其實也沒必要壹直握著手剎。只要妳集中註意力，不要分心，這是第壹點。因為沒有手剎，所以必須集中精神。不要邊開車邊看手機或者和別人好好聊天。壹不小心就會松開剎車直接溜了。
停車的時候照例是空擋。踩剎車。如果車輛配備上坡輔助，如何啟動？畢竟有了輔助就容易多了。如果沒有上坡輔助，就來這個操作。左腳踩離合器，放在壹檔，然後輕擡離合器。右腳慢慢松開剎車，在看似靜止不動的時候會以最快的速度轉移到油門上輕輕加油，然後慢慢擡起離合器，車就壹點壹點的動起來了。記得控制好油門，因為它會壹點壹點跟著車走。當然，這是針對壹些新手或者老司機的。
如果對待老司機，只要停車時間不是很長，完全不需要剎車。妳需要的只是油門和離合器，以及上坡時作為剎車的重力來走走停停。關鍵是控制好離合器和油門的大小。感覺車要開的時候，要輕輕加油。感覺車要停了，就要關油踩離合。然後就可以靠重力把車停下來，以此類推。但是如果妳沒有車感，對自己的車不是很了解，沒有經驗，就不要這樣做。
如題，就是車在擁堵的斜坡上壹點壹點的往前開，也就是反復做起步上坡的動作。讓我們言歸正傳。為什麽有些人會覺得這麽累？老機先從踩離合剎車油門的方法來回答。大家在駕校學車的時候，教練會說，踩離合，快踩，慢擡。但是怎麽踩離合呢？大部分教練都不會認真示範。其實駕駛習慣有時候是在駕校養成的，尤其是踩離合的方法。老機可以說科目二練習的時候大家都是100%踩離合，都是踩腳後跟擡。當然，畢竟二師半掛時間長，真的讓妳很累(但是三師教練不教舉有點混亂)，但這就像壹本和二本的區別。當然，很多人練二本，習慣壹旦形成，就比較難改了。然後回過頭來說為什麽大家第二年上課練習開車踩離合的時候都不覺得那麽累，但是真正在擁堵的路面上練習的時候就那麽累。因為教練的速度在他練習的時候是用離合器控制的(教練怠速提高，其實相當於給了壹點油門。不要誤導人們提起離合器來啟動車輛。它必須與油分離相協調。如果妳想把它舉到這裏的聯動點，下意識的油門就踩在那裏，就像騎自行車壹樣，腳壹直是上下的)。當離合器慢慢擡至聯動點時，車會慢慢移動，因為二分的速度決定了結果，所以越慢越好。這時候只需要稍微擡起前腳掌或者踩離合踏板來調節速度即可。正因為如此，前腳和離合踏板的接觸面積變化不大，所以大家感覺都不錯。那麽為什麽現實中有擁堵的情況下反復踩離合會這麽累呢？這個時候離合器不像我踩的時候那麽少掉了，但是我怕熄火真的被踩到底。然後前腳掌和離合的接觸區域在反復踩下後會發生位移，妳會發現它已經從前腳掌跑到手掌了，所以妳又要用前腳掌來控制，而且因為腳後跟用腳掌踩離合，更加累。吊書呢？始終與離合器緊密接觸，不換擋，不離身。因為是膝關節帶動小腿擡離合，所以相當放松無壓力。剎車油門，斜踩剎車，以右腳跟為支點來回切換剎車油門。當然，開車是壹個熟能生巧的過程。熟練並不難。再堵就直接加油了。希望老機的解決方案能幫到朋友們，謝謝！
我是讀書芽，女，我來回答！
看完之後，發表意見的大部分都是男性。說起開車場合，怎麽可能只有男性！女的，也有很多技術好的司機，比如我！即便如此，我還是在向別人學習，提升自己。芳草遍地，學海無邊！
剛開始壹個人開車的時候，在陡坡上跟車曾經是壹場噩夢！停好車，司踩了腳剎車，前怕“親”後怕溜，挺緊張的！那段時間我在夢裏“蹬車”，醒來壹身冷汗！
抽筋刮皮的過去，現在放松了。妳也是，怕了就沒事了！
說重點。
手動擋車堵在上坡路上，壹點壹點往前開，怎麽跟車？
在這種狀態下，它必然會重復這幾組動作:爬升和停止。可能會比較辛苦，如果是新手，會增加額外的心理壓力。
不要緊張！即使妳控制了壹只老虎，妳也能制服它！相信自己。抓住兩點:
壹是坡度上升平穩，供油合適。前車動的時候，妳也跟著上坡:分離、油、剎車(手剎)“合二為壹”，油門慢慢跟上。供油壹定要控制，壹檔和二檔的轉速，踩的油量，相信妳懂。
第二，提前預測，平穩止損。壹點壹點往前走，這樣前面的車就意味著隨時停下來。這個時候，妳不能等前車停穩了，才猛踩油門，踩剎車。這是相當危險的！
正確的做法是:視線要設得遠，觀察前車的前車(老司機視線會接觸的更遠)。預測前方汽車的動態。壹旦意識到前面的車會停下來，就要利用車的慣性提前甩開油門，然後平穩地踩剎車。
以上兩點是以下幾種匝道堵車的方法。送給最終成為“老司機”的妳！
手動擋車堵在上坡路上，壹點壹點往前開，怎麽跟車？
妳好！開手動擋比開自動擋要求高很多，除了要根據車速適時擋。新手最考驗的就是上坡起步，尤其是車堵車的時候，車壹點壹點往前開。對於新手來說，這種情況既是危機，也是練習技巧的機會。
我從70年代開始學車，基本上開了幾十年的手動擋，後來有了自動擋。想放松的時候還是選擇了自動擋的車，壹般是手動擋。因為我喜歡手動擋，可以控制自如，根據自己的需要及時變換不同的速度，這是我開自動擋感覺不到的。
對於上坡堵車，如何跟車，談談我自己的體會，如有不妥，請指正，評論討論。
上坡時遇到前方堵車，首先要判斷前方的情況，是堵車不嚴重，車在慢慢往前開，還是堵車很死，走幾步就得停下來。這兩種情況和車不壹樣。
第壹種堵車，因為輕微堵車，車可以開的很慢，開車的時候很容易操作。首先是降低車速，快速降檔到最低檔。讓車保持足夠的動力，避免熄火，但要控制好速度，讓車與前車保持安全距離，並跟隨車流。
二是堵車嚴重，走走停停，壹點壹點不停的動。這種情況操作起來就復雜多了。好像是剛開始停，但是操作不好會造成熄火或者溜回去。
很多時候，壹些剛從駕校出來的新手，壹是沒有經驗，二是簡單的照搬剛學的東西。上坡堵了，他們就急了。他們經常看到坡道，要麽關了發動機不起來，要麽溜回去親後面的車。
手動擋起步上坡，說到底是左腳和右腳的相互配合，離合剎車油門靠的是雙腳的有機聯動。左腳主要踩離合，看似簡單，其實不然。首先，妳要熟悉妳開的車。踩離合器的時候，發動機的動力可以單獨接合，什麽時候踩，用左腳踩離合器就行了。
右腳主要踩剎車或者油門。很多師傅開車，遇到坡道或者陡坡都要同時踩剎車和油門，這樣才能保證車子的正常起步。壹般情況下上坡堵車都是臨時停車，根本不用用手剎。只要離合剎車和油門配合，起步就會很輕松。而且沒有手剎，減少了操作。
如果加上手剎，很容易造成起火或者溜回，因為手剎和手剎的熟練程度不壹樣，每天使用手剎和手剎的次數也相差很大，所以手剎坡道起步要比手剎困難很多。
需要起步時，首先踩剎車的右腳，同時以腳跟為軸，腳尖在油門上向右滑動，不要松開剎車。此時右腳的狀態是:腳跟踩剎車，腳尖踩油門。剎車不松的時候，油門要根據坡度適當加油，保持足夠的動力不熄火。
此時，左腳踩在離合器上，首先釋放離合器的自由行程。這個行程就是從離合器分離到發動機動力傳遞到變速箱的距離，稱為離合器自由行程。這個距離根據車況不同而不同，要註意自己練習。只有達到壹定的駕駛經驗，才能熟練掌握。
離合器松開自由行程後，左腳要慢慢松開，松開離合器的同時觀察發動機功率的變化。離合器接合到壹定程度，車就會抖。註意只是輕微的晃動，說明離合器已經開始接合，但沒有完全接合。這時候離合器不能松開太快。這個位置最好保持停頓，右腳跟快速滑向油門。同時左腳松開離合，整個起步過程。開始上坡就是重復上面的動作。
開始上坡主要是考驗壹個車手的基本功。只有掌握了要領，才能達到自由。
新發現:懂亞洲蹲的司機，這種路況還好。如果他們不懂亞洲深蹲，也就是說腳踝關節硬，這種路況簡直想死！
我要死了！這就是手動擋的噩夢級難度體驗。那年5月1日，壹家人開車去盤山，經歷了那場噩夢。從此，他們告別了手動擋。
註意關鍵詞:五壹黃金周，旅遊景點，山路，或者開手動擋...簡單來說就是堵車幾乎壹動不動，然後我公公就等不及了，下車走了，比我早半個小時，洗澡都洗完了。
我想想問這個問題的人肯定不是因為在坡道上無法起步。估計他是想問手動上坡車的省力駕駛技巧——告訴妳，不會！沒有什麽省力的技巧！妳得老老實實用離合控制速度，壹會上坡壹會下坡。別以為光是上坡就很難，下坡踩剎車就累！那段時間唯壹讓我欣慰的是，交通足夠紮實，大部分時間我都在停車，甚至很多車都在等著熄火。疲勞壹段時間後，妳可以休息壹下。我下車時腳踝僵硬。
總結壹點技巧，不會太省力，主要是怕有人還用駕校教的笨方法。1，不是堵的情況。只要能走，不需要握手剎，用腳踩剎車就行。
2.重要的是將斜坡與油分開。半掛的時候，松開剎車，輕點腳油。什麽是半連鎖？別問我，在妳車裏找感覺。這不是難點，難點是控制速度。
3.等前車開出大半個車身再動。可以多跑幾米，少做手術。壹般這種堵車不用變道，很少有車堵，因為加了也沒用。我總是等前車走了五六米才動。如果妳願意，可以按後面的喇叭。反正中間沒車，早晚都是這壹段。
4.留出壹些空間，以防前面的車打滑。
5、離合控制車速，先離後剎車。起步的時候要找到剎車離合器幾乎壹起擡的感覺，熟練操作完全可以瞬間起步。
6.如果可能的話，找個地方停車等著(比如我的情況)。
7.為自動變速器省錢。
以前很喜歡手動擋，現在誰說手動擋好，我就用這個噩夢級別的難度挑戰他。別的不說，就問腳麻不麻！