賽車手勵誌故事1
2000年，韓寒輟學，18歲；同年，小說《三重門》出版，兩版654.38+0.5萬冊的銷量，讓韓寒成了身家百萬的人——在此之前，他最大的願望就是買壹輛聲音好聽的進口摩托車。
從壹個少年輟學生變成壹個不缺錢的人後，韓寒開始實現兒時的賽車夢。據說他看中了壹輛華而不實的富康，立馬拿出1.4萬多提車，從上海開到北京改裝。所有配置都按照賽車標準進行了改裝，車身外觀也改成了誇張的外觀:前輪換成了大輪圈，側面安裝了鯊魚腮，增加了尾翼，去掉了三元催化器等裝置。為了追求巨大的音響效果，排氣管改成了直排。但是，這車只能用來忽悠壹個涉世未深的小姑娘。等她真的上路了，她就害怕了。“本來起步到100公裏是13秒。修改後改為14秒。因為重，輪胎加寬了，車也笨多了。”
2001年，韓寒開著這輛改裝車，和幾個開飛車的朋友在北京組建了壹支“極速車隊”。這支“個體戶”隊伍連自己的訓練場都沒有。除了卡丁車場，只能在北京郊區懷柔的山路上練。"這無異於非法賽車，差點掉進溝裏。"韓寒回憶，“那時候開車很差很亂，開車也不是很理智。我盡可能快地開車，很沖動。”
2003年，韓寒高調宣布加入賽車圈，代表北京超速車隊參加全國汽車拉力錦標賽上海站比賽——但此時他的坐騎不是改裝的富康，而是壹輛從香港買來的老三菱。
那場比賽是他唯壹壹次提前秘密勘察路況的比賽。賽道從500米到800米直線起步，然後左轉進入記者和觀眾聚集最多的地方。
“比賽前夕，我有過無數的幻想。我該如何呈現人生的第壹次轉折？是非常標準的賽車線，還是令人眼花繚亂的漂移入彎，或者只是掉頭？結果我沒把車停下來。”
韓寒職業賽車生涯的第壹次轉折是從壹次逆轉開始的。
不久之後就是浙江龍遊站，那裏有碎石路。“我喜歡拉力賽是因為我少年時的夢想。看著那些拉力賽車手在山林中高速漂移，少年的我傻眼了。從那天起，我決定要像他們壹樣。人在青春期總是不承認自己有什麽偶像，卻忘了小時候給妳的力量。當我系上安全帶，戴上頭盔的時候，我感覺所有我崇拜的拉力賽前輩都依附於我。”韓寒在近十年後的壹篇文章中回憶道。
結果他的第壹階段掉進了溝裏。
“妳指的是自信還是對英語的自信？”
4月底的壹天，上海天馬賽車場。這是上海大眾333車隊在新賽季開始前的第二個測試日。陽光暖暖地照在賽道上，韓寒慵懶地蹲在車隊P室門口，看著技術人員調試賽車，和車隊新聞官馬聊著天。
我談論英語是因為《紐約客》的記者歐逸文不久前采訪了他。韓寒半開玩笑地說，為了在美國記者面前展示自己對美國文化的了解，他主動談起自己人生中最初的幾部西部片都是獻給美國大片的，比如《終結者》、《星球大戰》。沒想到歐逸文聽後大驚失色，誇張地叫道:“那都是美國文化垃圾！”
講到這裏，韓寒突然楞了壹下，然後若有所思地拋出了前面的問題。
“它好像很自信。”團隊新聞官馬回答道。
哇，那太糟糕了。我不斷告訴外國記者，我很自信。這是國際社會的恥辱。”他壹邊嘲笑自己，壹邊慢慢走開。
成為職業車手的這十年，韓寒可能永遠不會停止對自己說“我是自信”。2004年，韓寒結束了自己的“個體戶”車手生涯，開著自己的三菱老爺車加入了老牌賽車隊雲南紅河隊。
球隊也有自己嚴格的水平。因為壹個車隊每場比賽只能派兩名車手，壹號和二號車手為車隊爭取積分，三號車手只能做替補，四號車手主要用於宣傳，壹般選擇比較有名的人。少年成名的韓寒自然成了四號車手。
“那時候我每換壹支球隊，油漆都是加厚的。除了刷新我身上的各種logo，團隊不會做任何實質性的修改和性能提升。”
韓寒帶車入隊的行為在賽車圈很常見，業內人稱之為“自帶幹糧”。
由於在紅河車隊的幾場比賽中表現不佳，韓寒在車隊整容調整的時候，在人氣和性能比拼中失去了四號車手的位置。
不久之後，車隊通知韓寒，如果他想留在車隊，必須拿到每場654.38+萬元的贊助。那段時間韓寒得到的唯壹壹次贊助，是壹家食堂送的壹箱純凈水。
壹個在米其林輪胎工作的朋友看他可憐，贊助了兩個輪胎。韓寒感激地在自己的賽車上貼上了米其林標誌。結果有人發消息，問他能不能把貼紙撕掉，因為公司總部的老外突然看到壹輛賽車，上面貼滿了自己的logo，很不高興。“米其林有非常嚴格的贊助規定，壹般只贊助能贏的車手。”
結果壹出場就因為車老失修，幾公裏就把減震器弄壞了。“我當時是壹個對機械幾乎壹無所知的司機。我只知道我要打開引擎蓋，假裝看著它，這是專業的。”韓寒在博客中回憶，自己因為車不好連續退賽好幾場，當其他車手開著嶄新的車開過時，他恨不得把自己埋在卷起的泥土裏。”電話同時響了，是朋友打來的。他問我，聽說妳又退役了。不要灰心。哦，對了，妳撕貼紙了嗎？”
這是他第壹次為集會默默流淚。“要知道，如果妳是壹個有爭議的人物，壹旦妳做不好某件事，人們對妳的嘲諷很可能會打擊妳。”他偷偷把車拖回車庫，又去了比賽坑。
賽後沒有出現反擊的奇跡。第壹階段，汽車爆炸，活塞在汽缸上開了壹個大洞，引擎室著火。那時，他買不起另壹臺發動機。“但我並沒有在戰火下感到難過。”韓寒寫道，“要知道，堅固的東西要經過火的磨煉，火既不能溫暖我的身體，也不能灼傷我的心。從那天起，我必須做到。”
意大利人帕斯卡在天馬體育場經營著壹家小型改裝車廠。因為從業幾年，是上海賽車圈的老面孔，上海大眾333車隊的成員都熟悉他。韓寒走進去，壹會兒感受改裝車的玻璃纖維前蓋，壹會兒和帕斯卡爭論各種輪胎的快速時間。他用流利的英語報告了很多數據，試圖讓自己的觀點正確——至少在專業領域，他的英語沒有他說的那麽差。
"我知道妳不僅是壹名賽車手，還是壹名著名的作家."帕斯卡對韓寒喊道:“嘿，小子，也許妳下次應該送我壹本英文小說。”
韓寒似乎對在海外出版自己的作品興趣不大。“寫作時我喜歡玩壹些文字遊戲。有很多同音字，很多意思只有母語是漢語的人才能理解。這些東西很難翻譯成其他的話。”他這樣解釋。
這是2012年4月，“方韓之爭”已經持續壹個多月了。看似容易對質的韓寒，其實內心充滿了疑惑。“他還是不太明白這火是怎麽燒到自己的。”球隊的新聞官馬說，在方舟子和韓寒開戰之前，韓寒就對方充滿了好奇。"他經常來問我們，那個叫方的人現在在揭發誰."
4月29日，2012 CTCC揭幕戰在上海國際賽車場打響。韓寒的妻子金麗華告訴來訪的媒體，這是韓寒在“韓方之戰”後的第壹次賽車比賽，他比平時更渴望獲勝。
“我在乎輸贏。我是來贏的。”韓寒在進入賽車圈時曾對媒體表示，他喜歡賽車的壹個重要原因是因為在他眼裏，賽車是壹個非黑即白的世界。“快了就是快了，慢了就是慢了，結果擺在那裏大家都看得到。”但直到很多年後，他才真正明白，賽車的世界，不僅僅是像終點線的黑白旗壹樣的兩種顏色。
2005年，韓寒加入上海大眾333車隊，他的坐騎換成了壹輛POLO。這是壹個雙贏的決定——韓寒成為付費三號車手，車隊經理葉永多年後表示，選擇簽下韓寒的原因之壹就是看中了他的知名度。
作為對車隊老大的獎勵，除了拉，韓寒還為大眾333跑場地賽。經過兩場拉力賽，他得到了“韓老四”的綽號——這壹年他最習慣的事情是，前三名開香檳後，他作為第壹個“完賽”的群眾演員，率先通過公交車站。
2005年9月2日，韓寒參加了CRC 1600cc組貴陽站比賽，那天也是他的生日。倒數第二階段過後，他領先隊友十幾秒，是無可爭議的冠軍。但考慮到整個車隊的總積分和贊助商的影響，車隊希望他“放棄賽車”。最後壹個階段，韓寒在接近終點線時猛踩剎車，從第壹名挪到了第四名。他的妻子金麗華後來回憶說，賽後，“韓寒哭得很厲害”。
在賽車界，“放棄賽車”是車隊根據比賽規則和車隊目標經常采取的策略。根據比賽規則，前壹站比賽中獲得第壹名的車手在後壹站比賽中必須給賽車加上60公斤的自重，同時如果車隊總分第壹，車手必須加上30公斤的自重。這樣來看，要保證車手和車隊都能奪冠，絕非易事。
2012賽季，在珠海第三站比賽之後，上海大眾333車隊做出了“保韓寒奪冠，棄冠”的策略，這意味著車隊的所有資源都要向韓寒傾斜。必要時，其他車手要犧牲個人排名來達到目的，每個車手都需要在職業道路上學會快樂地“讓人”和“被人放過”。
在四月底的天馬賽車場，新賽季CTCC的比賽還沒有開始。除了包括上海大眾333在內的幾個車隊在這裏做賽前測試之外，整條賽道看起來空蕩蕩的。相比於其他車隊火爆的P房，上海大眾333在天馬的改造房裏顯得格外空曠，幾張桌椅，壹箱紅牛，墻上貼著當季各站位置的地圖，除此之外幾乎沒有別的。大眾333本身的基地就在天馬賽道附近，所以他們寧願在基地做汽車調試。"從基地開車大約只需要5分鐘."
持續了壹上午的測試其實很松散。每個車隊有大約40分鐘的時間在場地上跑壹圈，然後在第二輪測試之前等待兩個小時。在漫長的等待時間裏，馬、、、等工程師喜歡聚在壹起抽煙聊天。起初，賽車訓練會無序地蔓延到其他任何領域。韓寒壹直沒有加入他們。他選了壹個人蹲在房間的另壹個角落，看手機，發消息，刷微博。
壹個車庫工人拿著他的書來了，他像往常壹樣微笑著，壹壹打招呼，壹壹簽名；壹個特意趕來的粉絲手裏拿著筆記本電腦，就按要求簽了名，然後默默溜達出P室，爬上賽道旁的觀景臺，蜷著腿睡覺。
這個沈默寡言的韓寒，和那個以霸氣文筆引發爭議的作家，和那個放出豪言壯語“年度車手是誰”的年輕車手完全不同。據日本N H K電視臺制作的韓寒紀錄片導演李秀介紹，此時的韓寒再次處於“躲藏”狀態。“壹只刺猬。”他這樣形容韓寒。李秀的攝制組花了半年時間跟蹤韓寒。
也許只有最親近的人才能知道這個年輕人內心的執著。孫強是韓寒的航海家。韓寒進入大眾車隊以來，兩人合作至今，從三號車手、二號車手到車隊中的壹號車手。“從來沒有吵過架。”孫強說。
開陽站只有壹場比賽。由於起飛時間緊迫，孫強沒有系好安全帶。啟動時，安全帶會被拉伸。去賽道起點的路上，韓寒堅持讓孫強系好安全帶:“妳不系好，完了我就靠邊開車。”兩人在路上壹直糾纏，所以耽誤了出發時間，被罰了十幾秒。
賽車手在比賽前，道路勘測是非常重要的壹環，是否熟悉路況對比賽結果影響很大。按照規定，拉力賽不能提前勘察，只允許在比賽前壹天跑兩次臺。但每次韓寒跑過去，都發現地上甚至還有剎車點。他意識到，其實其他隊伍已經提前半個月踩過了，練過了。但他堅持不提前勘測道路:“規則不允許，否則我會因為做錯了事而感到很難受。”我遵守這個規則，別人不遵守也沒關系。我可以隨便說，所以我可以怪別人，別人也不能怪我。"
道路測繪需要壹本路書，哪裏左轉，哪裏右轉，哪裏有彎道，都需要非常準確的標註出來。起初，韓寒和孫強寫了這樣的路書:右轉300米，在前面第28棵樹左轉。比賽時以每小時170公裏的速度，誰能數出第28棵樹在哪裏？或者在向日葵那裏左轉，在壹堆牛糞那裏右轉。第二天，向日葵不見了，牛糞被鏟走了。沒有任何標誌，只能往前開，終點就在前方。
這本“菜鳥級”的路書早就被當成了茶余飯後的笑料，但現在的韓寒已經不是當年那個以作家身份進入賽車圈的菜鳥車手了。
今年6月，CTCC珠海站正賽晚點10分鐘。上海大眾333車隊的司機王睿、高華陽和韓寒，因未能在發車前倒計時3分鐘，先後被折返。其中，本該桿位發車的韓寒受到的影響最為嚴重。他最終被罰從最末起步，但在比賽中壹路反超，獲得了自己賽季的第二個正賽冠軍。賽後，韓寒跳上車，舉起雙臂，興奮地慶祝自己的“壯舉”。
因為韓寒的出色表現，珠海賽成為了今年CTCC最精彩的賽事，而在上海大眾333車隊，也是公認的韓邵職業車手生涯以來最激情的壹次逆襲。
2003年至2012，歷史性的奪得雙冠王。十年很快就過去了。原來20歲的小夥子也進入了三十多歲，為人夫為人父，開著最好的賽車，擁有無限量供應的倍耐力輪胎，身上貼著無數的贊助商貼紙。他還記得米其林送給他的六個輪胎，以及被贊助商拒絕的痛苦。“別人鼓勵妳，那是妳的助燃汽油；嘲笑妳可能是妳汽油裏的添加劑。”
相比十年前那個桀驁不馴的少年，現在的韓寒漸漸明白了很多事情，現在的他開始用更加平和真誠的態度對待自己的賽車事業和身邊的人。在給隊員發iPhone5的時候，他特別註意保證每個維修技師都有壹臺，“因為他們工作最努力，對今年的冠軍貢獻最大。
賽車手的勵誌故事2
世界頭號賽車手，最熱衷的興趣就是尋寶。提到埃迪，美國空軍最傑出的人物。裏肯貝克，我不禁想起了馬爾康。坎貝爾爵士。在壹次晚宴上，我坐在他們中間。他們的態度是那樣的平靜，他們的語調是那樣的溫柔，但他們卻深深沈迷於速度的魅力。
當初裏肯貝克以賺錢為目的成為壹名不怕死的賽車手，那麽坎貝爾是為了什麽呢？坎貝爾屬於有錢人，不需要努力賺錢。
那麽他為什麽選擇壹個危險的賽車手呢？是為了名聲和名氣嗎？對於這個問題，他的回答是:“純粹是為了享受。”所以我轉向埃迪。裏肯貝克:“妳見過馬爾康。坎貝爾爵士以彗星的速度開得太快了？”參加過200多場賽車的裏肯貝克真的讓我很驚訝。
“說實話，我沒見過，以後也不打算看。以那樣的速度開車會導致80%的死亡率。”
在當時的晚宴上，沒有人能開得和馬爾康壹樣快。坎貝爾爵士的速度高達每小時300英裏，相當於每分鐘跑5英裏。從紐約到舊金山全程只需要10小時。在記錄上，有四個人的時速超過了200英裏，那就是塞古裏伯。洛哈特、琪琪和巴貝爾——四個人都因為太快而死了，只有坎貝爾還活著。
馬爾康。坎貝爾爵士是個宿命論者，所以他從不做不必要的擔心。賽後下車時，他的態度淡定得仿佛剛從公司下班回來。
當坎貝爾爵士16歲時，他決心成為壹名自行車手。他父親發現後，立即派他去倫敦著名的羅德保險公司工作，希望打消他的想法。
據他自己說，在他任職的兩年時間裏，他沒有拿到壹分錢，直到第三年他也沒有得到任何收入，但今天他已經是世界聞名的羅茲公司董事。
他瞄準報紙，推銷名譽損害保險——這個想法是他19的時候想出來的。在英國，關於誹謗的法律比美國更嚴格，所以立刻被英國大部分報紙簽了字。21歲的時候，他已經是壹個非常富有的資產階級了。不久，他買了幾輛摩托車和汽車，開始參加賽車比賽。他為此花了5萬多英鎊——約合25萬人民幣美元。這壹切都是為了打破速度記錄。
為了找到以最高速度飛馳的道路，他走遍了世界各地，比如丹麥、撒哈拉沙漠、南非、佛羅裏達。最後，在美國猶他州發現了最好的賽車場，那裏有壹個幾萬年前幹涸的古老湖泊的遺跡。湖底含有相當多的鹽，所以看起來又平又結實，就像冰壹樣。
有壹次他在丹麥參加了壹場比賽，速度高達每小時140英裏。走到半路，突然響起壹聲劇烈的怪聲。這輛車的前輪竟然脫離了車身，直接飛向觀眾，撞死了壹個男孩，然後從觀眾頭上跳過去，彈了壹英裏遠才停下來。
馬爾康。坎貝爾爵士自己也覺得最激動人心的是第壹次世界大戰期間的空戰。當時他是戰鬥機飛行員，經常飛越英法海峽西線。有時候，我帶著壹個我從來沒有開過的模型飛到壹個陌生的地方，在那裏我可能根本看不到地面，但我卻不得不降落在分不清東西的地面上。在此期間，他也可能遭到突然從雲層中冒出來的德國戰鬥機機槍的襲擊，但在這四年期間，他從未受過傷。
馬爾康。坎貝爾爵士最大的冒險是在印度洋的科科斯島尋寶。他寫了壹本關於他當時經歷的書。根據書中的記載，他此行的目的是尋找海盜隱藏的寶藏。地球上可能沒有壹個地方像科科斯島這樣孤獨，那裏看不到房子，看不到文明人的影子。當地的土著是印加人的後裔，曾經壹度誇耀他們的文化和財富。它們白天躲在山裏，直到日落後才溜到海邊。它們的行動比海邊椰子樹的影子還要安靜，白人很難察覺。有許多蜘蛛、螃蟹、蜈蚣、螞蟻等。在海邊的巖石海岸和沙地上。除此之外，還有蒼蠅蚊子在天上飛，還有鯊魚在環島的海邊。
據說只要沿著小溪往回走，把鏟子插進壹塊大石頭的縫隙裏，敲開它，就能找到海盜們藏著的數百萬黃金和燦爛的珠寶，就像《天方夜譚》中阿拉丁發現的珠寶壹樣。
島上所有的溪流，坎貝爾都沿著溪流溯流而上，即使是幹涸的溪流遺跡，他也沒有放過。在郁郁蔥蔥的森林裏，他敲過無數的石頭，卻從未見過那些傳聞中的珠寶。
壹天，他艱難地穿過茂密的荊棘草叢，希望能在茂盛的草叢中開出壹條路來。他突然發現這個時候刮著北風，他正要向北移動。如果他放壹把火，他可以燒掉路上所有的雜草，輕松前進。他劃了根火柴，森林立刻燃燒起來。五分鐘後，就像在壹個熾熱的熔爐裏。
眼看著火苗向四面八方竄去，不逃就會被燒成焦炭，於是民眾像被死神追趕壹樣逃離了這片茂密的森林。
最後逃到了海邊，但是因為快被熏死了，大家都倒在了地上。過了壹會兒，回頭看叢林的盡頭，只見熊熊的火焰幾乎直沖雲霄，周圍的空氣酷熱無比，但我卻無法跳入海中，因為海裏有很多食人鯊在遊動。好在岸邊的綠椰子樹水分豐富，不易燃燒，才挽救了這群人的生命。
經過三個星期的努力尋找並不存在的寶藏，他得到的只是沾滿鮮血的雙腳，擦破了皮的手指和被火燒得紅腫的後背。這位英國富翁現在就像是監獄裏的囚犯。他真的很累，還發燒。在他的希望破滅後，他不得不狼狽地回到中國。但他說他遲早會再去科科斯島，如果有什麽寶藏，壹定要拿回來。
“只要我有冒險的機會，哪怕要繞地球半周，我也不管不顧，勇往直前。這就是我的性格。”他以他壹貫的平靜態度說道。
賽車手的勵誌故事3
昨晚為了趕上末班車，我扭傷了腳踝。經常3塊錢吃滿滿壹抽屜包子，2塊錢壹個夾肉饅頭或者煎餅果子充饑。現在最受歡迎的壹塊2塊錢的土家渣餅，成了我每天的飯。對自己好壹點就去吃麻辣燙，這麽多種只要四五塊錢。AA制付了30塊錢的飯錢，我會心疼壹天。
當我真的覺得缺乏營養的時候，我會很有禮貌的給幾個朋友打個電話打個招呼，然後約好談點事情，借機吃頓營養餐。
根據我聽到的反饋，大多數人認為司機生活奢侈。但是作為壹個司機，即使我只是壹個業余司機，但是盡量把每天的餐費控制在5塊錢以內，才是我真正的生活。雖然我經常發現10元是壹個合理的數字，但只要做到5元，我就會興高采烈。
我開車的時候經常不洗車，因為我不賽車的時候就抓緊時間賺錢。雖然很辛苦，但是賺的是辛苦錢。因為辛苦，就成了不洗車的借口。因為不洗車所以省錢。我的籠子壞了，必須修理。修不好就不修了。不能替代的，就不替代。所以坐過我車的人都說我發動機噪音大然後問我有沒有改裝。改裝？求妳了。我在存錢。花那麽多錢修改的東西我做不出來。除了汽油，我不用花任何錢。沒辦法。他給汽車加油後才能開車。
自從2002年參加全國拉力賽後，我就沒去過美容院。有壹次，壹個珠海的男司機來北京，他受不了北京冬天的幹燥，就讓我拉著他去我的美容院做了臉。我剛剛發現自己脫離了正常女人的生活。我沒有美容院可去，也不知道那些美容院。最後，我給他買了幾個口罩。我不記得上次去商場購物是什麽時候了，因為那是很久以前的事了。我現在對北京的商場壹無所知。
在我做臨時工的公司，同事中有壹個愛美的小姑娘。她比我小十歲。她對我很好，她邀請我說，譚穎，哪天我們壹起做頭發吧！我知道她是好意，朋友都是從壹起做壹些日常瑣事開始的。但我不得不拒絕她:不行，我沒有條件去。因為她剛做了頭發，據說花了四五百塊。她手裏的手表是限量版的，將近兩萬人民幣。我很清楚我不能過那樣的生活。
我有無數貧窮的例子。這是我選擇賽車的結果。從壹開始，前輩們就警告我，賽車會越來越窮。不是不相信，是相信。因為活生生的例子就在我眼前清清楚楚。他們以前很有錢，但是賽車太虛了，幾百萬的錢壹瞬間就花光了。更何況我只是出身於工薪階層家庭。父母13年前退休，壹個月只有幾百塊錢的退休金。13年前，他們兩個最多加起來壹個月才壹千塊錢。我從壹開始就知道我是靠自己的。
我最同情我的父母。如果我不選擇賽車，也許他們現在的生活會好很多，可以安享晚年，不用那麽擔心。而我就是這麽自私，為了愛好，我拋開壹切，不僅過著清貧的生活，還讓父母過著算計的生活。
上周我去了壹個好朋友家。她比我小壹歲，孩子都要上小學了。兩三年前，她在壹個繁華的小區買了房子。她開車帶我去了地下室，自豪地說，為了停車方便，她買了個車位。在她寬敞的家裏，她說要買房。如果我不選擇賽車，也許我現在過著她的生活。
但是我選擇了賽車，我不後悔。我不羞於告訴人們我是個窮人。即使我已經40歲了，我也不以40歲的男人是窮人為恥，只要那是真正的我。我可以花壹萬塊買壹套賽車服，但我不願意在平時的衣服上多花壹分錢。我可以在三天內花光我所有的血汗錢，但是我覺得花在賽車上是值得的。我花錢大手大腳，把平時吃、穿、行的點點滴滴的每壹分錢都省下來。
很多好朋友都勸我:何必呢？妳這麽有能力，找壹份優秀的工作應該沒什麽問題，也不用過這麽苦的日子。然後我開始分析賽車帶給我的只有辛苦和無盡的貧窮。我無法靠賽車賺錢，也無法靠賽車獲得名聲。我怎麽會傻到做壹件既不出名又不賺錢的事？我知道賽車帶給我的只有辛苦和無盡的貧窮。我不能靠賽車賺錢，也不能靠賽車獲得名聲。我沿著這個貧困方程走著，沒有多想。
壹個以前是司機後來轉行的朋友跟我說:我當司機的那幾年真的很窮。在外人看來，那裏是無助的貧窮。的確，壹提到賽車，大家都想到要花很多錢，但只有車手才知道，這些錢與自己和日常生活無關。這位朋友曾經是他們_ _的頂級車手，拿過無數冠軍，被無數人敬仰。那又怎樣？他跟我說，他真的活不下去了那種窮，他真的厭倦了那種司機的窮，所以他最終選擇了退出。辭職後，他的生活逐漸好轉，開始有了女朋友。
我在重復他的故事，沒有收入，沒有男朋友。不飆車的時候，趕緊找工作賺生活費，沒有壹絲閑情逸致。約會？談事情？我做這些事情也是為了壹個重要的目的。過著刮米的生活。比賽那天，我開始花錢，盤算著口袋裏的那點錢，權衡著什麽該花，什麽不該花。
我很窮。我怕誰？我不想讓任何看不起我的人做我的朋友。雖然我知道我不會，但有時候看到街上那些乞討的人，我真的會想，自己有壹天會不會淪落到那種境地。有時候在胡同裏看到拉人力車的，我就在想，如果不行我會不會拉人力車來謀生。
兩三年前，董荷斌還很紅的時候，他說他沒有女朋友是因為找不到，因為要去各個地方比賽，沒有固定的住處。最重要的是他什麽都沒有，但是他沒有自己的車開，也買不起車。他的語句中透露出的生活貧困，是沒有走過這條路的人難以想象的。他參加F3比賽每年需要1000萬，但各種贊助加起來只有800萬，他的經紀人也在想盡辦法填補這200萬的空缺。每年沒那麽多錢怎麽過奢侈的生活？
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