轟-6轟炸機，原型是蘇聯著名的中型噴氣式轟炸機Tu -16。該飛機使用兩臺帶有後掠翼型的Tumantsev渦輪噴氣發動機。它是1948年研制的，有少數在蘇聯服役到1990年。該機的各種改型在蘇軍中擔任了戰術和戰略轟炸、偵察、反艦、巡邏監控等任務，形成了廣泛使用的型號系列。該機的主要缺陷是研制時間早，載重、速度等指標較差，在蘇軍主要作為大型作戰飛機(如圖-95和圖-142)的補充。我國引進並仿制了圖-16，至今仍是我軍戰略轟炸力量的核心，並不斷改進其動力、航電和機載武器。同時基於其開發了多種專用平臺，預計至少服役到2020年。
引進和模仿
1957年，聶代表中國赴蘇聯談判引進武器裝備事宜，包括Tu -16。據說當時蘇聯專家表示這種飛機已經不能滿足軍事作戰任務的需要，尤其是戰場生存能力太低，但當時蘇聯並沒有特別好的替代飛機。1958 10 10月12日，周恩來總理致電蘇聯部長會議主席赫魯曉夫，關於提前試制圖-16轟炸機的事宜。張連奎、王西平、盧剛被立即派往蘇聯進行具體談判。1959年，我們再次與蘇聯談判進口米格-21或更新的飛機和導航設備時，提出圖-16飛機性能落後，希望蘇聯能提供更新的轟炸機和空空導彈，但由於中蘇關系不好，沒有跟進。1959年，中國Xi安飛機制造公司開始仿制這種轟炸機，後來終止，64年3月恢復研制。由於工廠選址存在重大地質問題，給仿制工作造成了很大的經濟損失。轟-6是當時我國試制的最大噸位飛機，零件多，結構復雜，技術難度大，工作量大。在試制過程中，盧松山組織技術力量，補充了蘇聯沒有提供的強度計算資料，編制了新技術和關鍵技術資料，攻克了許多技術關鍵，應用了許多新技術。該機於1968年試制成功，結束了我國無法制造中型轟炸機的歷史，填補了航空工業的空白。1959年，聶與空軍和三機部談話，提到圖-16落後，不能作為作戰飛機使用。目前的試制可以作為訓練，但將來可以交給民航。首架轟-6原型機於1966年6月10完成靜力試驗。196865438+2月24日，毛主席誕辰前夕，采用國產渦噴-8發動機的轟-6首飛成功，1969年投入批量生產。由於此後中國未能獲得更好的替代型號，轟-6服役至今，仍在改進生產。
對了，我軍在引進圖-16的同時，也引進了其改進型圖-124運輸機。我軍* * *有兩架Tu -124，最初是作為仿制對象引進的，後來作為軍用專機執行壹些低級人員運輸任務。20世紀80年代末退出現役。
結構特點
轟-6采用懸臂中翼、雙梁箱型結構。焦線後掠角35°，弦平面二面角3°，安裝角65438°+0°。整個機翼由中央翼、左右外翼和左右外翼組成。機翼後緣的整個翼展裝有內外襟翼和副翼。襟翼向後開槽，最大偏轉角為35°，副翼裝有內部氣動軸向補償和調整件。全金屬半硬殼機身結構，蜂腰流線型機身。機頭有壹個玻璃鑲嵌的導航儀和壹個轟炸駕駛艙，駕駛艙下腹部的凸起處安裝有導航雷達。駕駛艙內的兩名飛行員都有獨立的控制系統，分為硬控和混合控制。每個機組成員都有壹個彈射座椅。彈射時，第壹項圈(飛行員)下，第二項圈下，尾艙射手下，尾艙無線電操作員下，副駕駛上，機長上。但需要指出的是，由於這種彈射救生系統的可靠性極低，救生的概率幾乎為零，尤其是向下彈射的機組人員根本沒有生還的希望。所以通常機組都會想盡辦法讓出事的飛機飛回機場或者嘗試迫降。船上有兩只充氣救生艇。起落架由前起落架、主起落架和尾橇組成。前起落架裝有油氮緩沖支柱、兩個輪子和前輪轉彎機構。主起落架還有壹個充油充氮的緩沖支柱，支柱的頭部鉸接壹個小車架，小車架上並排裝有四個輪子。機身尾部還有壹個著陸阻力傘。在模仿上有壹些小的改進。比如圖-16所示的垂尾翼尖是木質的，對材料要求苛刻，結構復雜，工藝落後，生產效率低。結果有壹件在試產的時候幾乎沒有用很多木頭做出來。最後決定用玻璃鋼代替木材。經過壹年多的時間，玻璃鋼翼尖設計制造完成，強度和電性能滿足設計要求。再比如，H -6天窗框架部分由GC-4高強度鋼制成，這是壹個結構復雜、協調關系多、成型困難的關鍵零件。通過熱成型工藝解決了漏電痕跡。發動機艙位於機身兩側。發動機采用Xi安航空發動機公司仿制的渦噴-8發動機，單臺水平推力7650kg，最大推力9310kg，瞬時推力10300kg。由於國內工業技術的限制，渦噴-8發動機的推力比原型機圖曼采夫發動機少了3000多公斤，但通過在氣動外形上的努力，轟-6發動機的速度比圖-16基本型略高。渦噴-8的原型是蘇聯的рдм-3м發動機，最大推力93 kn (9500 kg)，是渦噴6的3倍，總重3.1噸，最大直徑1.4米。為了生產這個龐然大物，需要匹配上百臺精密、特殊、大型設備和大型試驗臺。它的渦輪盤毛坯要用萬噸水壓機鍛造，每臺發動機的原材料要用15噸高溫合金和9.5噸有色金屬。當時只有美國、英國和蘇聯能夠生產這種大推力發動機。仿制рд-3м發動機的中國型號被命名為渦噴-8，由Xi安航空發動機廠研制。1193，渦噴-8的原材料、鍛造鑄件、成品配件有壹半需要進口。即使發動機制造出來了，批量生產的命運還是掌握在外國手裏。從1960開始，Xi安廠與上海交通大學航空材料研究所等單位合作實驗，歷時6年，最終實現了大部分進口原材料和配件的國產化。1961年，渦噴-8試飛成功。接下來是同樣的延壽工程。渦噴-8剛研制出來，第壹次翻新壽命只有300小時。Xi安廠潛心科研實驗，7年後延長到500小時。1979是600小時。1983，也就是成功運行22年後，大推力的渦噴-8終於延壽到800小時，壹套用三套。從這壹認識客觀規律的漫長旅程中，中國的設計者、技術人員和生產者積累了許多寶貴的經驗，培養了壹批高水平的發動機專家。技術上，發動機是8級軸流，帶不可調和的收斂尾噴管，熱空氣從壓氣機第五、第七級引出，加熱進口導葉、整流板和整流罩；熱空氣從第八級吸入以加熱機翼前緣。1967 65438+10月8日，完成國家交付的300小時長期試運行。1967年3月29日，航海委員會批準這批發動機交付部隊，稱為第壹批發動機。在I-batch結構的基礎上，開發了800小時渦噴-8發動機。從7月1972到6月1975，進行了四次長期試運行。1973年底，可靠性高的800小時渦輪轉子混在第壹批發動機上，首轉壽命400小時，稱為第二批發動機。經過壹年多的混合使用，從65438到0975，800小時結構的整機生產出來，被稱為第三批發動機。為了保險起見，第三批發動機第壹個周轉期的壽命暫定為500小時。79年，根據現場使用情況，第壹個轉動周期的壽命延長到600小時；1983年，根據F23042機框交付情況和現場實際使用情況，決定1982後生產的第三批發動機壽命為800小時。渦噴-8前期在可靠性和維修性方面存在諸多問題，如高溫高原起動困難、壓氣機1級轉子葉片葉尖排氣邊脫落、火焰筒冷卻孔開裂、二級渦輪導葉固定螺釘頻繁斷裂等。當時轟-6幾乎停飛，發動機的可靠性和維修性通過努力提高到合理水平。車載燃油系統分為主系統和起動燃油系統。主系統分為左右兩個子系統，分別向兩臺發動機供油。油箱內充有惰性氣體，可抑制燃油爆炸，並配有緊急空氣排油裝置。機器配備有主液壓系統和制動液壓系統。主系統負責收回起落架，操縱前輪，打開和關閉起落架艙和炸彈艙門。通信系統包括通信站、短波指揮站、超短波指揮站、對講機和應急救援站。飛機上還安裝了空調和除冰系統。前後密封艙內的空調由發動機壓縮機的壓縮空氣增壓和加熱。轟-6的艙內溫度壹直過高。夏天停在地面時，艙內溫度壹般達到50度以上，極端情況下壹度達到70度。這種高溫條件不僅增加了機組成員的負擔，也對大量精密的電子設備產生了極其不利的影響。最後只能用地面的空調車來治標。為了防止機翼前緣和發動機進氣道前緣結冰，利用發動機導出的熱空氣進行加熱。垂直尾翼和水平尾翼前緣以及飛行員和領航員前方的玻璃由電阻絲加熱裝置加熱。供電系統由發動機驅動的DC發電機、電池和轉換器組成。
武器系統
轟-6的火控系統主要由第二代自動駕駛轟炸系統組成，包括多普勒雷達、轟炸雷達、光學轟炸瞄準鏡、計算機、航向姿態系統、自動駕駛儀、無線電羅盤、無線電高度表、自動駕駛儀和速度傳感器。在1960年代，華北光學儀器廠研制了“ⅵ型”航空光學射擊瞄準鏡，這是壹種機載自衛航空火控系統。與轟-5、轟-6、轟-5等飛機配套，可遙控火炮，自動跟蹤目標。從65438到0967，華北光學儀器廠完成了“I”型空中光學轟炸瞄準鏡的研制。該瞄準鏡與國產“轟六”飛機配套，可用於轟炸機轟炸和瞄準任意方向的固定目標或移動目標。它還可以與轟炸雷達連接，在能見度差的情況下使用。同年，該廠研制出“ⅲ型”航空光學瞄準鏡，是第二代導航投彈系統的配套產品。具有低、中、高空瞄準轟炸性能，解決了“I型”瞄準鏡在1000米以下無法轟炸的缺點。瞄準鏡可與導航轟炸數字計算機連接，飛機可在轟炸航線上作機動飛行，可避開敵防禦火力；並可與200 ~ 1400米高度的雷達轟炸瞄準鏡連接，實施夜間轟炸。重大改進是將“ⅰ型”的八大件改為只有機頭、電子箱、高度組、交流電機四大件，並將摩擦盤機構換成了研制的大功率、小體積的步進機，提高了瞄準鏡的協調精度，減輕了重量。為了在低空提前發現目標，產品增加了粗瞄機構和快速引導機構。同時，對高度組進行了重新設計，使該產品在能見度不佳或夜間的情況下，也能與雷達轟炸瞄準鏡連接，進行“連發”轟炸。“ⅲ”瞄準鏡采用“追趕”瞄準方式，操作簡單，精度高，瞄準時間短。該機配有***7型23mm自衛炮，機頭1門，機身上、下、後炮塔各2門，由射擊瞄準雷達或光學瞄準鏡控制。車載PX-1炮塔(PX估計是“炮塔系統”的簡稱，分為上炮塔、下炮塔、尾炮塔三種不同結構命名為WPT-1)使用23-2機槍，無噴火器；機頭朝前的火炮是壹門23 2H火炮，帶有壹個長阻火器。PX-1炮塔由114廠研制。1973定型前投入使用，1984針對各種問題改進後正式定型。到目前為止，大約生產了160炮塔。1984年，原計劃在PX -1基礎上為轟-5研制的PX-2炮塔已經停產，轟-6的PX-1炮塔與之類似，因此研制計劃取消。1981年，第二代自動駕駛轟炸系統安裝在轟-6飛機上，受到部隊好評。為了提高轟-6的自衛生存能力，在1980，完成了轟-6飛機加裝自衛幹擾設備的改裝。其炸彈武器包括核彈和早期使用的250-1和500-1普通炸彈。後來250/500/1500/3000-2高抗爆破彈相繼裝備轟-6。250/500/1500/3000-2系列炸彈是在蘇聯ффa b-M54系列爆破彈的基礎上發展起來的。它們於60年代中期投入使用，適合掛在轟-6炸彈中，在中高空投擲。此外，強-5、殲-6、殲-7、殲-8也可懸掛使用。該系列彈的結構和性能特點相同，只是外形尺寸和裝藥略有不同。全彈由圓柱形彈體、雙筒尾部試驗裝置、頭尾傳爆管、雙耳和相應填充系數的TNT裝藥組成。導彈彈體由彈頭、尾翼、尾錐和彈道環組成。彈頭由鑄鋼制成，彈道焊接在彈頭外部，專門用於提高炸彈落入跨音速飛行時的穩定性。該系列四彈的技術指標如下:
250-2型:全長1.5m，彈徑0.325m，尾翼翼展0.41m，彈重236kg，裝97kg TNT。
500-2型:全長1.5m，彈徑0.45m，尾翼翼展0.57m，彈重473kg，裝200kg TNT。
1500-2型:全長2.77m，彈徑0.63m，尾跨0.79m，彈重1448kg，裝658kg TNT。
3000-2型:全長3.3米，彈徑0.82米，尾翼翼展0.41米，彈重2840公斤，裝載1350公斤TNT。
高阻航彈啟動阻力大，不適合高速作戰飛機外掛，也不能用於低空、超低空轟炸。但其短粗的外形可以充分利用轟-6彈艙的體積。而且只需增加適當的減速裝置和開傘控制及安全保護裝置，就可以形成適用於高速低空/超低空轟炸的減速彈，擴大了高阻力航空炸彈的應用範圍。更先進的250/500/1000-3低阻爆破彈是我國研制的。適合高速飛機外掛投擲，轟-6不配備。
核彈運載工具
在轟-6原型機研制成功後，西飛進壹步研制了轟-6的首架正式型號H -6 A。在此之前，Xi安飛機廠於1963年在哈爾濱飛機廠接收了壹架由蘇聯零件組裝而成的轟-6(因此，實際上是中國組裝的圖-16)，改裝成了代號為21-5166的核彈運載試驗機。1965年5月4日，圖-16(50671)飛機由中國轟炸航空兵某師李機組駕駛，首次成功投下原子彈。李機組為此記集體壹等功，副駕駛李和副駕駛余福海記個人壹等功，其他4名同誌記二等功。周總理、、陳毅、賀龍、等黨和國家領導人當時接見了李、副師長、於福海等人。這架飛機曾在轟炸航空兵某師服役，退役後被送到空軍航校作為教學裝備。在這架飛機上，對投彈系統、加熱保溫系統、防護系統和臨時試驗設備進行了改裝和添加。A年裝備正式投產時，解放軍空軍已有大型國產轟炸機，主要作為常規轟炸力量，可使用中國研制的各種空投核武器。1988年5月15，轟-6 A通過生產定型，同年6月10，15，軍品定型委員會正式批準生產。轟-6 A進行了中國首次氫彈試爆。下圖是中國的幾個核武器展品。
基本技術數據
船長:34.800米
翼展:34.189米
翼面積:167.55平方米
機翼平均氣動弦長:5.021m。
機器高度:9.850米
正線:9.775米
最大水平飛行速度:1014km/h。
巡航速度:0.75馬赫
正常起飛重量:72000公斤
最大起飛重量:75800公斤
最大著陸重量:55000千克
正常載彈量:3000公斤
最大載彈量:9000公斤
自衛武器:7門大炮。
服務上限:13100m。
最大航程:6000公裏
起飛滑行距離:1670米
著陸滑行距離:1655m(無降落傘)1050m(有降落傘)。
B2
B-2是美國諾斯羅普·格魯曼公司研制的戰略突防隱形轟炸機。其主要任務是利用其優異的隱身性能，從高空或低空突破敵方防空體系，對戰略目標實施核打擊或常規轟炸。該機是1978年研制的高空突防轟炸機。198110年6月，美國空軍航空系統司令部將研制合同授予諾斯羅普公司。1983年6月修改計劃，使其成為壹種能夠低空突防的隱形轟炸機，首架原型機為198。1995完成了20000飛行小時的模擬耐久性試驗。該機采用翼身融合的無尾飛翼構型，機頭到翼尖呈銳角，但自上而下為拱形固定前緣，前緣平直，機翼後緣呈雙W形。有四對集成副翼、升降舵、襟翼功能的操縱面，配合飛機自帶的冗余電傳操縱系統完成飛行控制。先進的復合材料、蜂窩雷達吸波結構(RAS)和鋸齒雷達散射結構被廣泛應用於飛機結構中，飛機機身表面也塗有雷達吸波材料(RAM)。S形進氣道和V形噴管位於機體上部，使其雷達和紅外可探測性降至最低，其雷達反射截面積僅為B-52飛機的1/1000。美國空軍原計劃采購133架B-2飛機，但在1991中減少到76架，從1982到1991，16架B-2飛機的采購費用已經分攤，18。根據目前的計劃，B-2的計劃總成本為450億美元，平均每架飛機的計劃成本為22.5億美元。
動力裝置:美國通用電氣公司四臺F 118-GE-110加力渦扇發動機，最大推力84.5kN..它成對安裝在武器艙外側與機翼結構之間，在廢氣中噴灑氯氟化硫酸，以消除發動機的視覺尾流。
主要機載設備為休斯安/APQ-181低截獲J波段攻擊雷達(具有地形跟隨、回避等21使用模式)、具有GPS輔助功能的瞄準系統、TCN-250塔康系統、VIR-130A自動著陸系統、AN/APR-530A。
武器:兩個武器艙可容納波音公司的旋轉導彈發射器，可攜帶16 AGM-129先進巡航導彈或16 B61/B83核彈，80枚227kg的Mk82炸彈，16聯合直接攻擊武器和16聯合直接攻擊武器。
根據尺寸數據，翼展52.43m，長21.03m，機高5.18m，機翼後掠角33°。
重量載荷空重45,360 ~ 49,900kg，最大武器載荷1，81，44kg，機內最大油量81，0,650 ~ 90,720kg，正常起飛重量1，526，35kg，最大起飛重量1，705，50kg..
性能數據:進近速度259 km/h，服役升限15240km，航程(空中加油壹次)18520km以上，作戰航程(帶8枚近程攻擊導彈，8枚B83炸彈，武器重量16919kg)，(高-高-高)。(高-低-高)8149 km，作戰範圍(擁有8枚近程攻擊導彈和8枚B61炸彈，武器重量10886 kg，起飛重量162386 kg)，(高-高-高)18。
圖-160是前蘇聯圖波列夫設計局研制的可變後掠翼超音速戰略轟炸機，被北大西洋公約組織稱為“海盜旗”，1987年交付空軍試用。圖-160的研制采用招標方式進行，圖波列夫設計局、米亞西舍夫設計局、蘇霍伊設計局參與。圖波列夫設計局提出的方案是在圖-144超音速客機的基礎上研制的。米亞西舍夫設計局提出的設計稱為M-18方案；蘇霍伊設計局提出的方案是在T-4飛機基礎上的改進設計。當時空軍認為M-18的設計方案更好，但考慮到圖波列夫設計局有大型轟炸機的設計經驗和生產能力，最終決定讓圖波列夫設計局在M-18方案的基礎上研制圖-160戰略轟炸機，批量生產廠家為喀山飛機廠。原型機於198112，19首飛，1987年5月入列部隊，形成初步作戰能力。
圖-160是壹種多用途超音速戰略轟炸機，既能亞音速低空攻擊，又能高空超音速作戰(M數大於1)。攜帶巡航導彈和近程攻擊導彈時，可對預定坐標的目標實施核打擊，未來裝備高精度常規精確制導炸彈後，可攻擊機動目標或戰術目標。
武器裝備:圖-160未裝備機槍，彈艙可攜帶自由落體武器、近程攻擊導彈或巡航導彈，兩個武器艙長12.80m，前艙旋轉發射架可攜帶6枚Kh-55MS巡航導彈，後艙兩個旋轉發射架可攜帶24枚Kh-15P近程攻擊導彈。
尺寸數據:機長54.10米，飛機高度13.10米，翼展(後掠角65°)35.60米，(後掠角20°)55.70米，機翼面積(後掠角20°)360.00平方米。
重量數據:空重118000kg，最大油耗160000kg，最大武器載荷40000kg，正常起飛重量267600kg，最大起飛重量275000kg，最大著陸重量155。
性能數據:最大平飛速度(海拔12200米)M2.05，巡航速度(海拔13700米)M0.9，最大海平面爬升率67m/s，服務升限15000米，起飛滑行距離2200米，著陸滑行距離。
兄弟，他想要壹架轟炸機。妳為什麽給他壹架戰鬥機？