後疫情時代，這場空前盛大的2023上海車展可謂大牌雲集：不僅全球高管齊聚壹堂，在這裏高呼“家在中國”，確立中國市場的至高地位，各個品牌也拿出了渾身解數，把最前沿的技術和最重磅的新車帶到了展臺上，供參展的觀眾朋友們大飽眼福。
那麽，在本屆車展上到底有哪些重磅車型十分有看點，值得喊出“真香”和“必買”呢？讓我們跟隨汽車Fun的視角，壹起來看壹看吧。
1、仰望U8
在本屆上海車展上，仰望汽車攜仰望U8、U9及仰望架構正式亮相。
“百萬級高端新能源硬派越野車”仰望U8正式開啟預售，推出豪華版和越野玩家版兩個版本，官方預售價格為109.8萬元。其中豪華版車型將於今年9月開始正式交付，越野玩家版車型將於晚些時間啟動交付。
據悉，仰望U8基於兩大自主研發的核心技術成果——易四方技術和雲輦-P智能液壓車身控制系統開發而成，其搭載的四電機系統能夠四輪獨立驅動，單電機最大功率220-240kW，最大扭矩320-420牛·米， 0-100km/h加速時間為3秒級；U8越野玩家版還搭載了行業首創的車載衛星通信功能。
車身部分，其長寬高分別為5319/2050/1930mm，軸距為3050mm，並應用了2+2+3座椅布局。此外，新車還可以完成多種行駛狀態，包括冰雪定圓、沙漠沖坡、爆胎繼續行駛（120km/h）、原地掉頭和浮水模式等等。
仰望U9同樣搭載四輪獨立驅動的易四方技術，0-100km/h加速達到2秒級。該車有望在年內上市，售價或為百萬元級。
作為今年車展上絕對的C位，仰望展臺吸引了無數海內外人士的目光。這是自主品牌第二次在核心技術領域領先全球了，上壹次還是各家車企百花齊放的混合動力技術。仰望U8原地掉頭功能的發布時間其實要早於奔馳的EQG概念車，而且並不像很多博主說的，必須借助麥克納姆輪才能實現原地掉頭，四電機獨立驅動的結構也能在增強越野能力的同時保證安全ing能。而雲輦底盤技術從原理來看，和W221 AMG S65采用了類似的架構，但能實現的功能似乎更為豐富。有壹說壹，這次自主品牌是真的站起來了。
2、坦克500 Hi4-T/坦克400Hi4-T
坦克品牌發布了全新升級的越野超級混動架構Hi4-T，並攜旗下“越野新能源家族”亮相。其中，坦克500 Hi4-T開啟全球預售，預售價36萬元；定位屬於年輕人的機甲科技越野車的坦克400 Hi4-T也同時開啟了全球首秀。
據悉，Hi4-T是長城汽車Hi4技術的超級越野版，是長城集團面向新能源趨勢，基於坦克平臺打造的縱置混動架構。其采用油電並聯結構，以油為主，以電為輔，並配備電四驅系統。以坦克500 Hi4-T的動力總成為例，其采用了2.0T+9HAT的動力總成，最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩750Nm，零百加速時間6.9秒，純電續航110km，綜合續航790km。
外觀方面，坦克400 Hi4-T采用了硬朗的設計語言，使用了大量的直線線條設計，並在輪眉、車身支柱等細節設計上突出了越野風格。內飾部分，新車則采用了類似坦克500的相對簡潔的設計風格，並同樣采用了全液晶儀表和大尺寸液晶屏來提升科技感。
Hi4-T技術可以理解為長城的第二代混合動力技術其中的壹個構型，其核心其實是用電四驅來彌補內燃機在低轉動力下的不足，進壹步放大脫困能力，但並不采用大電池的方案來增加無畏的車重，算是目前比較前沿的核心技術。在這壹技術加持下，2.0T的發動機可以擁有超越3.0T的動力表現和越野能力，因此坦克400 Hi4-T有望成為繼坦克300之後的下壹臺越野新爆款。
3、領克08
領克發布了CMA Evo全新架構，以及基於其打造的EM-P超級增程電動方案，搭載該超級增程電動方案的新車領克08將於今年下半年上市交付。
EM-P超級增程電動方案可滿足用戶全場景、全工況的用車需求。該方案支持三電機四驅，包含壹個全新的獨立後驅電機，還支持超大平板電池布局。在這壹驅動系統加持下，領克08百公裏加速可達4秒級，綜合功率超過400kW，最高扭矩超過900N·m；而配備39.6kW·h三元鋰平板電池+ 85kW直流快充之後，其也具有245km純電續航和超1400km的綜合續航能力，並能夠搭載3.3kW外放電功能。
智能座艙方面，新車首發搭載安托拉1000 Pro計算平臺+ LYNK Flyme Auto車機系統。
繼長城之後，領克08也推出了自家的第二代混合動力系統，不過其並不是名稱中所說的增程系統，而是和星越L壹樣，把傳統的PHEV模式換了壹個名稱。從技術的角度來講，這套系統可以說是目前最為先進、也最能夠兼顧效率和動力的混動系統，唯壹的缺點可能會是成本和可靠性。
4、江鈴大道
前段時間才剛舉辦發布會官宣的江鈴皮卡全新品牌——大道，也宣布其首款新車大道全能者正式開始預售。新車***推出全能者和追光者兩大系列，其中全能者包含9款車型，預售價格區間為11.38-14.08萬元；追光者包含8款車型，預售價格區間為13.58-17.48萬元。官方為預訂用戶提供5大預售禮，包括發動機終身質保、3000元增換購禮金、大疆無人機等等。
外觀方面，新車巨大的多條輻中網、碩大的DADAO logo和大尺寸的日間行車燈讓車頭的線條顯得十分硬朗，車身側面能看出其采用了雙排座椅的布局，車身造型有些像是中型SUV加上了壹個巨大的貨艙，極高的懸掛高度也提升了整車的通過性能。
內飾方面，盡管其作為皮卡車型，卻有著乘用車的細膩。中控臺整體設計簡潔但富有層次感，空調出風口、方向盤都用金屬質感的材質作為裝飾。懸浮式的全液晶儀表盤以及朝向駕駛員壹側的12英寸懸浮式中控屏，都展現出了壹定的科技感，中控系統包括含全景影像、百度地圖、KTV、語音控制、無線充電等多種功能，還可通過語音控制，實現無人機探路功能。
動力方面，大道搭載Ecoboost 2.3T發動機，包括2.3T汽油發動機發動機，其最大功率190千瓦，最大扭矩450牛·米，綜合油耗為7.8L/100km。柴油動力方面，2.3T柴油發動機最大功率130千瓦。新車擁有可調節氮氣減振技術，通過增加懸掛可壓縮行程，帶來更好的車輛通過性。
繼長城之後，許多車企也準備在皮卡領域發力，背靠江鈴集團的大道便是其中之壹。江鈴做商用車其實已經有很悠久的歷史了，能很準確的了解車主最需要的是什麽——無非就是更大的尺寸、夠用的通過性能以及極高的性價比，此次發布的大道全能者剛好能夠滿足這三點。
5、馬自達CX-50
長安馬自達CX-50正式開啟預售，預售價為15.98-21.20萬元。新車先期將會推出2.0L/2.5L版車型，匹配6AT變速箱，***六款車型。後續會有混動車型跟進，新車將於5月下旬正式上市。
外觀方面，新車依然采用了馬自達的家族式設計語言，動感的車身腰線有著非常高的辨識度。車身下部的黑色飾條和前後包圍壹樣粗獷，突出了新車的越野感。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1920/1638mm，軸距為2815mm，比馬自達CX-5整整大了壹圈。
內飾部分，長安馬自達CX-50沿用了海外的設計，采用了液晶+機械式的組合儀表，並保留了空調旋鈕等物理按鍵。中控屏也依舊設置在方便駕駛員觀察的中控臺上方，內置了第三代馬自達悅聯系統，並首次采用了安卓系統和多窗口界面的操作模式、語音虛擬形象等等。
動力方面則是最大的亮點，其中2.5L發動機將會集成智能變缸技術，優化油耗表現，申報信息顯示其油耗為7.35L/100km。此外，車輛後期還將搭載動力與油耗表現更佳的2.5L HEV油電混合動力系統，並配備AWD四驅系統。
作為CX-5的完全換代車型，CX-50的確從造型和動力方面帶來了不少驚喜。而且從中控臺的布局看來，也是更純粹的為駕駛服務的設計，這在如今大屏橫行的年代，更加顯得難能可貴。但旗艦級的CX-90卻並沒有如約而至，不免讓人覺得有些遺憾。
6、全新第三代東風日產逍客
全新壹代日產逍客正式亮相，並將於8月份正式上市。
外觀方面，新車采用了日產最新的家族式設計，閃電式的大燈組搭配V-Motion設計語言讓整體的視覺效果顯得更加前衛。車身側面采用了雙腰線設計，進壹步提升車身的視覺長度，並增加運動感。新車的長寬高分別為4440/1840/1627mm，軸距2665mm，相比現款車型有了小幅度的提升，並會體現在後排空間上。來到車尾，其設計風格類似於“加高”的日產軒逸，立體的造型同樣提升了整車的設計感。
內飾方面，新車延續了海外版的設計風格，采用12.3英寸6核極速高清中控屏+10.8英寸風擋式HUD擡頭顯示+12.3英寸3D炫彩交互式儀表盤的設計。此外，該車車內還具備456L+21儲物空間以及15W無線充電功能，NISSAN Connect 超智聯也不會缺席。
動力方面，新車將搭載1.3T輕混系統，其中發動機最大功率116kW，傳動系統將匹配CVT變速箱。
全新壹代日產逍客在外觀、內飾、動力系統等方面均進行了升級，整體的設計感更加強烈，也展現了東風日產的誠意。而更新動力總成之後，日產逍客的燃油經濟性會得到進壹步提升，這對於小型SUV車主來說無疑是壹個最為利好的消息。
7、全新寶馬X1/iX1
在本屆上海車展上，全新壹代寶馬X1亮相。
外觀方面，新車采用了全新壹代的設計語言，尺寸更大的雙腎進氣格柵搭配非常規的天使眼，讓前臉設計更具運動氣息。來到側面，全新的霍氏彎角讓它擁有更大的車窗，因此後排視野會更加通透。全新寶馬X1的軸距達到2802mm，相比現款車型加長了22mm，後排空間會進壹步提升。
內飾方面，新車采用了寶馬最新的家族式設計語言，10.25英寸全液晶儀表和10.7英寸中控屏組成的雙聯曲面屏環繞駕駛員展開，設計上彰顯科技感與豪華感。中控臺搭載的是最新的iDrive 8多媒體系統，中控臺材質采用木紋與皮質搭配，設計元素豐富，空調出風口的設計很獨特。中控臺下方是手機無線充電區域和水杯架，後方是壹塊巨大的儲物空間，上方懸空的控制臺上是小巧的換擋桿和精美的嵌入式按鍵。
動力方面，根據申報信息，新車有20Li車型（B38A15R 1.5T發動機）和25Li車型（B48A20R 2.0T發動機），發動機最大凈功率分別為115kW和150kW，和現款寶馬320Li和325Li保持壹致。
與此同時，基於寶馬X1打造的純電車型寶馬iX1同樣在本屆上海車展上全球首發，可見寶馬對其的重視程度。
從設計來看，兩臺車的造型差距不大，僅在細節處突出了純電的屬性。動力方面，全新寶馬iX1配備前後雙電機的動力總成，最大功率313馬力，最大扭矩493牛·米，配合電四驅系統，其0-100km/h加速時間僅為5.7秒。同時，新車配備了壹個64.7kWh的電池組，根據工況可提供410至435公裏左右的續航裏程。
全新寶馬X1和iX1同步首發，不僅在設計、配置和空間上得到了全面更新，中國區全球首發的態度也展示了寶馬對於中國市場的重視和誠意。但今年上海車展上MINI展臺的事件的確不應該，說明MINI品牌在流程管理上的確存在很大問題，希望寶馬集團能夠在專註產品力之余，能在宣發和服務體系上做出進壹步的改進。
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