以奇瑞瑞虎7為例。在燃油經濟性方面，瑞虎7在同級中還是有優勢的。油耗可以控制在10L以下，1.5T熱效率高，6速動力換擋。動力方面，瑞虎7提供兩款不同的發動機，1.5T渦輪增壓發動機和2.0L自然吸氣發動機。瑞虎7上的這款1.5T發動機之前已經應用在艾瑞澤5運動版車型上。這臺1.5T發動機是現款瑞虎7上的SQRE4T15發動機的升級版，代號為sqre 4t 15B；；其零部件來自眾多國際知名供應商的成熟產品，包括霍尼韋爾渦輪增壓、法雷奧中冷器、博格華納提供的正時鏈條結構、舍弗勒提供的氣門機構等等。
這些關鍵部件的裝配改善了發動機的燃燒系統和冷卻系統，並減少了摩擦。最直接的影響就是熱效率從老款的36%提高到37.1%，這也直接降低了燃油經濟性。
這款由奇瑞自主研發、代號為SQRE4T15B(以下簡稱E4T15B)的四缸汽油機，熱效率高達37%以上，成為中國品牌發動機的冠軍。
熱效率高有什麽好處？
眾所周知，發動機的工作原理可以概括為燃燒化學燃料產生高溫高壓推動活塞向下運動，從而帶動曲軸旋轉做功。但是在做功的過程中，熱能的損耗是不可避免的，也是降低效率的因素之壹。目前在大多數發動機上，只有不到壹半的燃料能真正轉化為機械能被利用，而這個轉化率就是我們常說的熱效率。其實對於普通消費者來說，可以理解為這個比例越高，發動機就越強勁，油耗和排放就越低。
優化燃燒系統
汽油機的熱效率與空氣和汽油的混合效果不無關系，所以改善燃燒系統實際上包括優化進氣系統和汽油噴射。對於進氣控制，奇瑞和供應商霍尼韋爾對渦輪增壓器內部結構進行了優化。
優化後的渦輪增壓器不僅降低了摩擦阻力和能量損失，而且通過重新設計葉片提高了渦輪增壓器的效率。因此可以幫助發動機吸入更多的新鮮空氣，即增加每個工作循環的進氣量。此外，通過控制正時系統，這款發動機還可以在低轉速範圍內通過“掃氣”降低燃燒室溫度，抑制爆震。
誰的國產車油耗控制水平最高？參考以下排名找出答案:自主品牌的暢銷車型以“SUV和運動型多功能車”為主，油耗排名可以選擇5個品牌的優秀車型作為參考，排量2.0T。
毫無疑問，這五款車是最有參考價值的，因為在各自檔次的SUV中，油耗水平不僅是國產車中最好的，也低於大量同級別合資車，但長安汽車在技術水平上還是略遜壹籌。為什麽？
參考75PLUS-2.0T版本，旗艦版的整備質量為1.725t，雖然定義為緊湊型車，但重量已經超過了很多中型SUV。但這不是油耗高的核心因素，主要是匹配的變速箱傳動效率低。
東安公司生產的“JL483ZQ4-2.0T”動力儲備還是不錯的，171kW/360n·m(1750 ~ 3500 rpm)高於平均水平，相比主流合資競爭對手有領先優勢。但是這種機器在通過液力變矩器傳動的過程中損耗很大。愛信AT的單向離合器實現變矩器組合傳動的積極性似乎不是很理想，所以長安汽車的油耗表現不是很突出。如果能換成濕式雙離合，那就是進步了。
優選項評論1:廣汽傳祺應該是目前燃油車中的佼佼者。雖然產品價格有些虛高，但在不討論性價比的前提下，我們不能否認技術優勢。而且GS8這款車定位合理，綜合性價比相當不錯。
這款車之所以能以1.9噸的整備質量讓油耗更低；核心因素在於熱效率40.23%的“4B20J1-2.0T”發動機。這款優秀的增壓機油，動力儲備為185 kW/390N·m(1750 ~ 4000 rpm)，可以在低轉速下輸出充足的動力，高扭矩，不高頻駕駛車輛在所難免。
2.長城哈弗應該排第二，即使H6油耗比吉利星月高；原因是發動機技術是自主研發的。4C20B-2.0T發動機不僅擁有165 kW/385N·m(1800 ~ 3600 rpm)的動力儲備，而且質量穩定，NVH良好，綜合水平超過吉利汽車。
哈弗H6的整備質量也超過了1.7噸，相當於CS75PLUS。所以能匹配濕式雙離合達到平均油耗不超過110L/100 km的並不多見，同級競品基本相當甚至更高。至於高整備質量，有利有弊，因為高強度鋁合金等能實現車身輕量化的材料成本極高，就算20萬的昂科威探險者銳界國際等車也不夠輕。反而同級車足夠輕會讓人質疑其結構材料水平。
3.吉利之星按油耗數據應該排第二，但綜合水平略遜壹籌；因為發動機技術主要來自沃爾沃T5-2.0T，175 kW/350N·m的動力儲備不錯，實際動力表現也不令人失望。
但是沃爾沃DriveE系列發動機存在壹些怠速振動問題。匹配的8AT變速箱也來自愛信，兩者都有壹些75PLUS的換擋問題。所以星月即使油耗不錯，整備質量也高達1.74噸，但綜合水平似乎略遜壹籌。
至於這三個品牌的小排量選擇，吉利汽車油耗略差，因為其1.4T多點噴射發動機技術落後，1.8T直噴增壓器僅相當於長安長城的1.5T發動機。
所以長城長安和比亞迪是優秀小排量選擇的頂級選擇。前兩個品牌在保證車身堅實的前提下實現油耗低，性能好，而比亞迪采用曉雲1.5T全新米勒循環發動機降低油耗，技術方向不同。
至於標榜熱效率的奇瑞，1.6T的選裝配置油耗只是略低，比如瑞虎8的平均油耗可以低至8.5L/100km。但是，1.6t不到的中型SUV就是個笑話。這款車可選，但不推薦。
混動選項加上2.4噸的“唐DM”，可以說無論在國產還是合資進口車中，沒有比這些車更省油的選項了，當然前提是性能能達到相當的水平；這幾款車中，加速能力最差的是宋Pro雙擎版，但百破成績還是6.5s，唐DM直接達到4.3s..
可以說性能相當的選項，即使是混動技術的平均油耗也會是這些車的1~2倍；但實現高性能的基礎不是內燃機的技術有多先進，而是電機的技術有決定性的領先優勢。比如120kw永磁同步電機，最高轉換效率可以達到97%(熱效率概念)，這是進口車企或者供應商很難達到的高水平。
要點:DM3.0系統擁有BSG發電啟動壹體機，既能保證油電混合驅動不損耗動力，又能在當前系統設定下實現中低速增程行駛。未來有可能實現三擎版的增城驅動模式，前置電機，電機全速區間驅動，當然也可以和HEV切換。
同時，BSG電機可以在雙離合變速箱換擋時控制內燃機轉速，實現雙離合換擋無頓挫。這是目前國產車的強項，能做到低油耗高性能；燃油動力選項至少可以在高油耗和高性能(駕駛風格)之間切換。能達到同級的合資品牌車，預算至少要增加5-65438+萬，混動車，預算要增加3-5倍。
天河MCN授權發布
雖然目前很多自主汽車品牌都宣稱已經研發出超高熱效率的發動機，但是在實際使用過程中發現，這些品牌的油耗依然較高，因為這些所謂的熱效率都是在理想條件下才能達到的，而且最高熱效率的範圍較窄。再加上變速箱技術落後，國產車的油耗還是比合資車高很多。但是，如果要問哪個品牌的國產車在燃油經濟性上做得更好，奇瑞說。
奇瑞的ACTECO 1.6TGDI發動機可以說是實現了動力性和燃油經濟性的高度平衡。這款發動機雖然熱效率最高“只有”37.1%，但確實比朋友給的熱效率超過40%的發動機省油，這裏就不點名了，自然就明白了。
奇瑞的ACTECO發動機其實不止壹臺，包括1.6TGDI基礎版、1.6TGDI高功率版、1.2TGDI三缸發動機，後面還會推出1.0TGDI發動機，還有2.0T發動機。下面重點說壹下奇瑞的1.6T大功率發動機，這種動力可以推動瑞虎7在8秒內完成早期的零加速，可以說動力比較強勁。如果安裝在緊湊型車上，可以實現7秒左右的加速。
不僅動力強勁，這臺1.6T發動機的燃油經濟性也很強。我們不看工信部的油耗，也不看廠家的宣傳，直接看車主的真實油耗。小熊油耗記錄了全國車主的真實油耗數據。從小熊的油耗官網可以看到，搭載這款1.6T發動機的自動擋瑞虎8在中型SUV油耗排名中可以排到第12位，而在榜單前15中，瑞虎8的動力最強，以197馬力排名第壹。
值得壹提的是，中型SUV 15油耗排行榜中，有***6個自主汽車品牌，奇瑞的車型占了5個，分別是奇瑞瑞虎8的手動版和自動版，還有捷威X70和捷威X90，但是那些宣稱最高熱效率已經超過40%的車企卻沒有壹個上榜，這足以說明問題。
從車主的反饋來看，奇瑞的1.5T和1.6T發動機如果搭配雙離合或者手動變速箱車型，確實可以做到很低的油耗。
奇瑞的1.6T發動機之所以能有如此強勁的表現，與其堅持正向研發，從研發地開始對“提高熱效率”進行特別深入的研究有關。采用奇瑞iHEC(智能高效)燃燒系統、快速加熱熱管理系統、快速響應增壓技術、減摩技術、輕量化技術等五大核心技術。
奇瑞作為自主汽車品牌，是為數不多壹直堅持積極研發的車企。其自主研發實力在國產車中真的是首屈壹指。從這款發動機上也能看出奇瑞的實力，但是奇瑞在設計、營銷、產品布局上確實還有很長的路要走。希望奇瑞能給我們帶來更多更好的產品，繼續為國產車的發展貢獻力量。
奇瑞汽車所有安裝1.6T發動機的車型，油耗都很理想，質量也很優秀，和比較好的合資發動機沒有區別。
不知道哪款國產車最省油？我的車是比亞迪宋1.5手動擋。最後50公裏最低油耗4.4，平均油耗6.7。在SUV車型中，這個應該算是比較低的了！
對於國產車來說，油耗是壹個很大的問題，因為國產車基本都是缺技術的。而這個技術最終體現在發動機的技術上。沒有發動機技術，要麽是自己仿制的發動機，油耗自然不會低，要麽也是國外的發動機。但總的來說是十幾年前或者二十幾年前的老發動機了。友好度自然很高。比較常見的是三菱十幾年前的老發動機。這在國內應用廣泛，很多汽車廠商都用三菱老發動機。而且中國有自己的發動機技術，最厲害的當然要屬奇瑞了。比亞迪，長安等。都有自己的發動機。但是發動機技術真正成為事業，可以說是奇瑞壹家。
所以奇瑞在國產發動機中的余地是最好的。有很多發動機是仿制品，但是沒有名字。他們是中國十大發動機，大部分只是名聲。發動機找奇瑞就行了。
油耗是壹個很玄學的東西。如果不註意，很容易被壹些汽車媒體、車評人牽著鼻子走，假裝跑來跑去測油耗——其實那個油耗表現是沒有意義的。路況如何？交通堵塞嗎？司機的駕駛習慣如何，是開高速公路還是省道？都是油耗表現。
比如我開壹輛比亞迪唐，插電式混動。我在網上看到很多黑比亞迪的，說唐朝百公裏17油。唐拉的只是16拖掛房車，妳開的是17？當然很容易浪費燃油，任何壹輛車在油門突然剎車的情況下油耗都不可能低。在我開唐朝的這幾年，如果純油跑，省油6個油就可以輕松實現，不用刻意省油。高速時100Km8有8個油，跑到120的時候油耗大概是10。妳說的城市，我不知道。我在市裏用電，相當於八九個油耗。
同壹輛車在不同的路況下油耗肯定不壹樣。市區油耗最虛。我是三四線城市。我下午兩點出門，不堵車。油耗多少？妳是壹個壹線城市，高德的地圖是紫色的。半小時不動還開空調，油耗不高才怪。
而且駕駛習慣的比重也很大。看到前面的交通崗，就能判斷車是近還是紅，我就不給妳這個腳油了。我會帶著檔位往前滑，它在停車線幾乎變成了燈。如果妳是壹個沒有耐心的司機，妳應該還油。當妳到了前面，妳可以踩剎車，這樣會有很大的不同。
我曾經參加過唐的車活動。每個人都在同壹輛車裏，在同壹時間走同壹條路。我顯示我的油耗在前八，我前面的哥們是11.6L，所以汽車媒體和車評人告訴妳，車百公裏幾個油，聽聽就知道了。他想黑這輛車。把油門踩得再快壹點，多踩兩腳剎車。坐副駕駛就找不到了。他要想拿著這輛車，挑個不堵車的時間，找個暢通的路，開個和工信部差不多的油耗，並不難。
油耗呢？妳開車到處跑，油耗只能說是開這輛車和開這條路的油耗，說明不了問題，但是車輛油耗怎麽比？個人意見是分開看。市區的油耗沒辦法對比，因為路況太復雜，無法量化。所以幹脆不研究這個了，只要知道是48V輕混，雙引擎弱混，插電式混等就行了。，結合自動啟停，市區油耗肯定會表現更好。
個人認為有參考意義的是省道或者高速公路的油耗表現。省道限速70左右，高速公路限速80，不堵車，所以車輛基本都在最佳工況下工作，此時的油耗更能體現發動機的好壞。
另外還有壹個高速油耗，統壹在120Km/h的速度，相對於省道，有壹個風阻的問題，尤其是SUV車型。比如我家唐，因為市區有電介入，沒有怠速油耗，在市區很容易做到七八油甚至更低。如果是省道，減到六條沒問題。但是唐朝風阻比較大，高速下無法發揮電的優勢。百公裏10油，沒有優勢。
另外，如果是多車對比，工信部的油耗最有指導意義。雖然工信部的油耗往往沒有實際數據，但畢竟是在相同的條件下測出來的，互相比較問題不大。比如同樣的小型SUV，A車工信部油耗5.9，B車油耗6.1，肯定是A車更省油。
國產車，哪個品牌油耗表現更好，1，壹線品牌，其實同級別相差不大。別說國產車，就算是合資的，同級別的油耗表現也差不了多少。比如國內壹線品牌，比亞迪，奇瑞，吉利，長城，包括SAIC榮威，廣汽傳祺，紅旗，長安，百公裏最多壹兩個油。因為這些國產品牌和合資企業，發動機的熱效率都差不多，差距很難拉開。
2、小排量車，變速箱很重要。理論上來說，小排量肯定比大排量省油，但是如果動力足夠，如果是小馬拉大車，如果小排量發動機為了提供足夠的動力和扭矩，必須高轉速運轉，那麽油耗會更大。所以要設定壹個前提，發動機熱效率差不多，小排量車(輕型車)油耗基本不高。進壹步的決定還是要看變速箱，雙離合最省油，CVT次之，AT最省油。這是由傳輸效率決定的。
3.小排量推車是個搭配問題。小馬拉大車不省油，動力弱，不值得買。比如壹些1.5L自然吸氣的緊湊型SUV，1.4T的中型SUV，動力差，油耗低(低速還不錯)。
4、大排量車:性能車不談油耗。妳開那輛車時不要踩油門好嗎？開車能不暴力嗎？開佛的為什麽買這種小鋼槍？所以不用擔心這種車的油耗，高興就完事了。
5、大排量大車:發動機幾乎決定壹切。其實大排量的大車貴，這個級別其實不太在乎油耗。如果同排量同級別的兩輛車，變速箱壹樣，A比B省油，基本上可以判斷A的發動機熱效率更高。
這些因素其實與品牌無關。國產甚至合資發動機的熱效率在35%-40%左右。只要匹配合理，油耗不會有太大差別。
油耗最低的國產車:比亞迪秦DM(含秦Pro DM):插電式混動有點欺負人吧？我們不需要電。比如50%的電開始，50%的電結束。或者耗電量相當於油耗，三度電壹升油來計算。如果秦DM是我這種老鳥開的話，平均油耗不會超過4L。至少有壹些網友在3L下面開了壹個。
秦加明年3月上市的DM-i，超級混動。據說在沒電的情況下百公裏油耗3.8L，大家都驚呆了。其實沒什麽好震驚的。混動技術早就有了，但是雙模式，包括沙地、運動、雪地等不同模式，換擋邏輯不同，很多人不會用。我們會開壹輛混合動力汽車，通過路況始終在不同模式之間切換，保證發動機工作在最佳工況範圍。除了發動機的熱效率更高，新車只用ECU來控制這些。
秦是插電式混合動力汽車油耗的領跑者。其實所有插電式混動肯定比燃油車油耗低，這是必然的，降維是打擊。
現在的汽車和以前不壹樣了，只要能開車，能載人，能拉貨，有壹定的安全性就行。現在的車輛，除了基本的運輸功能外，更重要的是要有平順的操控性，安全可靠，燃油經濟性，舒適性，這是壹輛車最基本，最受追捧的性能。
就國產汽車品牌的燃油經濟性(油耗)而言，需要在同等條件下進行比較，比如同等條件下的發動機排量、變速箱類型、擋位數量等。影響燃油經濟性的最重要因素是發動機的熱效率。發動機實際循環中的有效功與獲得該有效功所消耗的熱量之比就是有效熱耗率。有效熱效率越高，發動機的經濟性越好。發動機單位有效功消耗(有效燃油消耗率)越小，說明發動機的經濟燃油越好。
長城2.0T 4N20(4N20A)發動機熱耗率達到38.3%。奇瑞第三代2.0TGDl發動機熱效率為38%。紅旗的2.0T發動機熱效率達到39%。長安的1.4T藍鯨發動機熱效率40%，當然還有奇瑞的發動機。
紅旗HS5 2.0T兩驅中型SUV，配備6速手動變速箱，整備質量1.755噸，綜合油耗7.9L/100km，工信部。長安CS75 pLUS 2.0T緊湊型SUV，搭載8速手自壹體變速箱，整備質量1.625噸，工信部綜合油耗8.1L/100 km。長安CS95 2.0T中大型SUV搭載6速手自壹體變速箱，整備質量2.007噸，綜合油耗8.9L/100 km，工信部。從這三款車的對比來看，紅旗HS5中型車(1.755噸)的油耗略低於長安75緊湊型車(1.625噸)，兩者持平。油耗比CS95少壹升(2.007噸比紅旗H5多200多斤)，而紅旗HS5四驅1.805噸百公裏油耗只有8.4升。
總之，從國產汽車品牌油耗和發動機熱效率來看，2.0排量的車應該是紅旗和長城。1.4 1.6排量發動機應該是奇瑞，長安等。好的發動機也要有好的變速箱來匹配。如果同車型匹配相對低油耗的發動機，匹配的變速箱應該是手動變速箱、無級變速箱、雙離合變速箱和手自壹體變速箱(AT)。但是不同品牌車型的風阻不同，由於變速箱和檔位的不同，油耗也不同，所以整體油耗不會相差太多。要說國產車品牌油耗最好，“最好”這兩個字真的說不清楚。
目前開過的國產車滿足純汽油，2噸重量，2.0排量的條件，最經濟的是VX390T t。
我們不是ppt數據黨，只拿實測的東西。請看實測記錄截圖。
通俗易懂的回答:關於油耗，首先說壹下排量。國產車中，最小排量1t，普通車從1t到3T不等。6T以上排量的豪車很多...第二，說到油耗，同樣的排量，同樣的車，老司機開車比新手省油...第三，不管是手動擋車還是自動擋車，都有省油的速度...還要看司機對車的理解。