從上面的“日系車在中國市場的銷量構成”餅狀圖不難看出，豐田在5438年6月到今年4月的日系品牌中，以非常微弱的優勢領先本田，兩者的銷量差距不到1萬輛，隨時都有可能換位置。三劍客之壹的日產相對較低，6-4月在日系品牌中占比僅為20.2%。令人驚訝的是，完全進口的雷克薩斯實際上獲得了5.3%的市場份額，比馬自達多2%。至於其余的三菱、斯巴魯、謳歌、菲尼迪，只能歸為“其他”陣營。所以，如果把雷克薩斯的銷量納入豐田集團，那麽豐田還是妥妥的日系手柄！
看完各品牌在日系總銷量中的占比，通過各品牌的熱銷車輛來看看各日系品牌的主角都是誰！
作為日系車企的老大哥，豐田目前在中國的產品布局還是非常廣泛的。月均銷量過萬的車型有五款，卡羅拉是總銷量榜前五的常客，絕對是全國熱銷。值得壹提的是，產品壽命已經走到盡頭的老款漢蘭達，依然取得了從5438年6月到今年4月每月7783輛的好成績，而且即使新壹代車型已經正式發布，老款漢蘭達依然可以賣出更高的價格。這種場面對於壹輛官方起步價不到24萬的家用車來說，真的很少見。
更讓人驚訝的是，壹直沒有炫，甚至能拿到每月8000多輛的銷量數據，再次說明國內消費者對A0級車還是有壹定需求的。
值得壹提的是，2021和2022是豐田品牌的“產品年”。今年，全新的TNGA漢蘭達及其兄弟車型皇冠-盧芳即將上市。TNGA的陸巡LC300剛剛結束全球首發，未來有望以官方平行進口的形式引入國內銷售。這些車型將繼續提升豐田在SUV陣營的競爭力，也緩解2.0T漢蘭達產能不足的尷尬局面。
此外，豐田全新A級亞洲獅/尚領也已上市。雖然亞洲獅的售價是14.28-178900，上市第壹個月銷量只有3995，但是最近這款車的終端價格已經開始松動了。北京部分經銷商已經優惠8000元。相信隨著時間的推移，亞洲獅的性價比會進壹步提高。
明年，豐田將繼續加快在華新車投放速度，尤其是備受期待的國產塞納，幾乎與國內三孩政策放開不謀而合。對於那些有非獨生子女的家庭來說，壹輛大型MPV會變得越來越必要。
此外，2022年，豐田Harrier/Prince將從宜豐和廣豐引入中國。這款車和RAV4同平臺。即使同為2690mm軸距，但整體尺寸更大，外觀更運動，內部設計、用料、配置更好，也就是說RAV4是精裝修。對於那些不想買漢蘭達這種大車，又覺得RAV4/ Velanda不夠精致的用戶來說是個不錯的選擇。
總的來說，目前豐田品牌在中國的產品線還是比較完整的，包括轎車和各個級別的SUV。即將國產的塞納也彌補了豐田在MPV領域的不足。更何況目前豐田的主流車型正處於產品周期的巔峰，競爭力十足。相信未來幾年他們還會繼續穩坐日系銷量冠軍的寶座！
月均銷量方面，本田的表現也很出色。月銷量過萬的車型有6款，甚至比豐田還多1款。但從具體車型可以看出，本田目前在國內的熱銷車型都集中在25萬以下的中低端市場，並沒有真正的“大車”。
CR-V仍然是本田最重要的車型，月均2.5萬輛的銷量足以讓它脫穎而出。雖然這壹代CR-V可以說是命中註定，自從2017上市以來，因為電剎車的怪腳感和油量的增加，引發了多次風波，但是每次都以良好的產品力和上壹代積累的口碑走出陰霾，實屬難得。
雅閣作為本田在中級車市場的“金字招牌”，也面臨著和CR-V壹樣的命運，但自身的產品力也很優秀，終端價格也比凱美瑞便宜，所以即使風波不斷也能屹立不倒。
目前國內小型SUV市場，XR-V/繽智依然是霸主。這兩兄弟加起來壹個月能賣三萬多套，完全無敵。今年，全新壹代的繽智已經在海外換代，未來還將引入國內。相信在豐田拿出有競爭力的產品之前，國內小型SUV市場還是本田壹家獨大。
郝穎作為壹款專為中國打造的CR-V，原本上市之初就以更漂亮的外觀取得了優異的銷量。但隨著中保研碰撞測試中a柱彎曲的出現，郝穎不僅讓中保研沈寂了半年，還把自己踢出了銷量榜。然而，互聯網的記憶是短暫的。隨著終端價格的逐漸放松，郝穎重回銷量榜首。如果不是因為CR-V的名氣，恐怕CR-V早就被拿下來了！
雖然11代思域將於今年下半年在國內上市，但10代車型依然很受歡迎。歸根結底，能兼顧家用、運動、性能和可靠性的緊湊型車只有壹款。
不難發現，本田在國內的熱銷車型主要集中在12-25萬的價格區間，低端市場因為芯片產能不足，每月只有3000臺左右。在25萬以上的市場，本田壹直沒有能和豐田抗衡的中型SUV。隨著豐田塞納的國產，原本屬於奧德賽/埃裏森的MPV市場甚至會被豐田搶走，更何況是本田從未涉足的強硬派。......
目前可以期待的是，東本和廣本將同步推出11代的國產思域。東風本田將繼續使用“思域Civic思域”的名稱，而廣汽本田將命名為“Integra”。Integra是本田在上世紀80年代推出的壹款跑車，Type-R高性能版也於當年推出。根據已知消息，11思域在內飾質感和配置上會有明顯進步，1.5T發動機的動力也會有小幅提升。未來還會有2.0L混動系統可供選擇，依然會是緊湊型車中最有競爭力的產品。
全新賓至
不過除了例行更換的新思域和繽智，本田短時間內不會有太多新產品。如果它想和豐田的車海戰術抗衡，恐怕會面臨不小的壓力。
日產似乎更像壹個“小廠”，而不是兩個領域的百花齊放。在售車型中，銷量呈現明顯的兩極分化趨勢。
其中軒逸就是壹騎絕塵。自2020年奪得銷量冠軍以來，今年的表現同樣強勁。軒逸輝煌的背後，隱約體現了日產產品線的單壹和薄弱。
雖然逍客每個月能拿到12000多輛，但比起本田繽智/XR-V還是弱了不少，作為壹款上市7年多即將換代的老車，琦君還是壹如既往的強勁。憑借多年積累的口碑和良好的性價比，依然可以做到月銷過萬。
天籟的表現在換代後受到了凱美瑞和雅閣的打壓。VC-Turbo優越的性能伴隨著高昂的價格，真正受歡迎的車型是2.0L自吸版。更重要的是，由於上壹代天籟在產品末期的瘋狂打折，恰好迎合了國內的乘車熱潮，瞬間成為了“專車”的代表，壹下子打破了天籟居家舒適的印象，讓它成為了很多人心目中的“出租車”，說服了壹大批想買天籟當家用車的用戶。
有人可能會說，黑客和琦君將被取代。日產在中國不是很“有前途”嗎？未來是否可期，首先要看日產的換代車型有哪些！首先，新壹代琦君已經在中國發布。雖然它的出現是個別的，但也不是不可接受的。內飾質感和底盤質感都有了很大的提升。這些方面都可以算是新琦君的賣點。
不過新琦君最大的槽點是全系搭載1.5T VC-Turbo三缸可變壓縮比發動機。我相信，當妳看到“三缸”這個詞的時候，妳就知道，新琦君將來肯定是沒有前途的，但是他將來是可以被“騙”的！之前通用、本田、寶馬、豐田都用血淋淋的事實告訴妳，三缸系統在中國真的行不通。其實日產敢看世界，造了全線三缸奇駿，我只能說我有勇氣。
不過對於日產來說，還有兩款車值得期待，那就是即將換代上市的全新逍客，以及剛剛在工信部完成申報的e動力混合動力軒逸。
首先是逍客，新逍客的外觀和內飾也進行了全面升級，看起來更符合當下時代的風格。此外，新逍客在動力方面將不再使用祖傳的2.0L自吸發動機。而是會提供與奔馳A級相同的熱效率很高的1.3T四缸發動機和1.5T e-power混動系統。前者性能優異，後者油耗誘人。兩種選擇都適合妳。
混合動力軒逸的出現對進壹步提高日產的銷量有很大的幫助，因為目前軒逸的銷量很大壹部分是網約車司機，他們開的裏程很多，非常註重車輛的使用成本，大部分時間都在市區行駛。這對於1.2L擴展程序結構e-power系統來說絕對是如魚得水，因為它沒有變速箱，1.2L發動機只負責發電，為136馬力驅動電機提供電能。乘坐舒適性完全可以媲美電動車。工信部綜合油耗僅為4.1L/100km，在性能更強的前提下，比純汽油低1L左右。
對於日產來說，母公司“雷諾-日產-三菱聯盟”糟糕的財務狀況已經不允許他們再搞車海戰術了。為了提振國內市場份額，只能寄希望於新逍客、新琦君、混動軒逸等車型能夠獲得更好的銷量。
目前雷克薩斯作為日系第四大品牌份額，近兩年在國內享有較高的知名度，主要是因為近年來人們越來越認可其主打的“原裝進口”理念，再加上其在可靠性和售後政策上的極佳口碑，其銷量甚至高於其他日系品牌在國內的銷量。
ES依然是雷克薩斯的熱門車型。作為壹款起步價近30萬的純進口車，65，438+10萬多輛的月銷量確實很驚人。尤其是占ES車銷量壹半以上的ES200，在接近30萬的價位，只用了壹臺2.0L的自然吸氣發動機，動力明顯偏弱。但從用戶的角度來看，ES越受歡迎，越說明真正買雷克薩斯的人知道自己的需求是什麽，不會盲目追求馬力和加速性能。
RX作為現款漢蘭達的“精裝修”車型，居然拿到了每月4000多輛的銷量數據。要知道，這款車的起步價早就超過40萬了，頂配車型賣到80萬，而且店內完全沒有優惠雖然RX在級別和尺寸上都比X3、GLC L等同價位車型高，但能讓消費者放棄BBA而選擇雷克薩斯，確實說明這個品牌有壹批忠實的粉絲。
現金NX
至於現在的NX，真的是壹款價格遠遠超過自身產品價值的車。好在新壹代NX前兩天剛出道，今年就要進口國內銷售了。外觀和內飾完全創新，采用最新的TNGA架構。目前NX底盤質感和舒適性不足的問題也會得到彌補。
新NX
動力方面，新款NX 2.4T發動機不會引入國內銷售。中國將提供3套動力:2.5L 8AT，全新2.5L混動，2.5L插電式混動，比弱的2.0L CVT和老款2.5L混動系統強很多。PHEV系統的加入也可以幫助提升雷克薩斯品牌在中國的新能源積分，降低企業平均油耗。如果新款NX能保持與現款NX相同的價格水平(30.22-54.2萬)，還是很值得期待的。
值得壹提的是LM，雖然很多人說是換殼Erffa，200萬級別最貴的4缸自吸發動機，0-100km/h加速15秒。不影響其在富人中的受歡迎程度。其實對於這種面子屬性遠大於汽車實用屬性的產品來說，參數根本沒有任何意義。最重要的是車主坐在後排，讓別人知道他有錢。
ES200也是日本進口的。
就雷克薩斯而言，只要保持“日本進口”的賣點，不在品牌營銷上搞什麽幺蛾子，目前來看，其產品至少可以保證未來三年雷克薩斯是進口車國內銷量第壹。
日本品牌份額排名第五的是有“日系寶馬”之稱的馬自達，市場份額約為3.3%。作為真正的小廠，馬自達國內產品線只有六款車，整個品牌累計月銷量也只有13000輛左右，還不到壹輛卡羅拉的壹半！不過馬自達畢竟本身就是車廠，走小而美的路線還是可以的。
作為整個馬自達品牌的暢銷車型，馬自達3昂克賽拉的目標用戶是在意顏值、運動、個性的年輕人。正因如此，排量更大、價格更高的2.0L版本占昂科威賽拉總銷量的73.9%。也就是說，大部分買了昂科威塞拉的車主選擇了更貴的2.0L版本，這與其他壹些車型入門動力的銷量正好相反！
從Angelella的表現不難看出。雖然它的價格不便宜，動力並不比1.5T思域優越，車尾放空也不寬裕，但憑借漂亮的外觀和內飾還是能受到很多人的喜愛。對於這種小廠工作，完全沒有必要全部做。把壹兩個賣點做到極致就夠了。
如果說昂克賽拉是任性的選擇，那麽剩下的馬自達車型就沒有任性的資本了。無論是CX-5還是阿特茲，他們這個級別的用戶大多都不是追求外貌的年輕人。而且由於它們的價格都高於昂科威賽拉，所以難免會有壹些消費者拿它們與CR-V、RAV4、雅閣、凱美瑞等車型進行比較。更何況由於馬自達產品更新換代慢，除了昂科威塞拉和CX-30，其他車型都比較老舊，尤其是CX-5和阿特茲，在國內上市快8年了。如果再選擇外形設計，會有審美疲勞。
三菱汽車作為日系品牌“其他”的壹員，目前在日系品牌中的市場份額約為65，438+0.3%。從在售車型來看，歐藍德依然是全村的希望，月銷3700輛對三菱來說已經是喜人的成績了。
值得壹提的是，全新壹代歐藍德也在海外發布，外觀設計更加硬朗，內飾更有質感，不再是現款的粗獷風格。更重要的是，新歐藍德將與新日產琦君基於相同的CMF-C/D平臺打造，動力部分也將采用日產的2.5L自然吸氣發動機和CVT變速箱。
在全新的琦君變成1.5T三缸系統的前提下，全新的歐藍德作為琦君全新換殼車型，很有可能會賣的很好。新歐藍德上市後，三菱可以搶占與琦君相同的平臺，大力營銷所有四缸發動機。也許真的能搶壹些原本打算買琦君，但因為三缸發動機而猶豫的用戶。所以三菱做新歐藍德的時候，很可能是三菱品牌在中國復蘇的轉折點。
作為日產旗下的豪華品牌，菲尼迪最近兩年在中國的日子並不好過。主力車型QX50和Q50L沒有壹款月銷量過千，其他進口車型銷量微乎其微。其實英國和菲尼迪陷入現在的局面有很多原因。
首先，其母公司日產自身的財務狀況比較堪憂，英國的菲尼迪根本沒有太多的錢花在研發新車上。所以目前在售的英倫和菲尼迪車型中，除了QX50才上市三年，其他都是上市多年的老款車。當時他們的競爭力還可以，現在還不夠。
雖然QX50看起來很漂亮，內飾也很有風格，但是作為壹款豪華中型SUV，QX50最大的問題還是CVT變速箱的使用。雖然CVT變速箱在低配車型上沒有問題，但是買豪車的用戶其實很在意這些硬件。很難說壹輛豪華SUV其實用的是CVT。
至於在國內上市七年的Q50L，外觀和動力壹點都沒變。競爭對手“34C”相繼換代，Q50L早已銷聲匿跡。目前日產集團沒有升級Q50的計劃。即使升級，也可能因為成本原因，使用與天籟同級的前驅平臺，甚至“大而超”的稱號都可能沒有了。
如今，國內車迷對斯巴魯唯壹的期待，可能就是全新BRZ能否引入國內了。至於在售的森林人、傲虎等車型，更多的是被斯巴魯品牌的忠實粉絲所吸引。目前斯巴魯在中國最大的尷尬是競爭對手在外觀和內飾上沒有競爭力，動力系統不夠澎湃。而且很多消費者對安全和操控性的意識不是很強。再加上純進口狀態導致價格高，後期維修麻煩，預計銷量不樂觀。
作為在中國最差的日系品牌，謳歌目前在中國市場只提供兩款車型，分別是CDX和RDX。這兩款車的月平均銷量都在300出頭，這麽低的銷量，很難找到這個品牌在中國市場繼續存在的意義。
謳歌已經到了這個階段。除了品牌本身宣傳不好，也和產品有很大關系。例如，最初為中國市場推出的TLX L擁有極其寬敞的後排空間和運動型外觀。
但是如果妳坐進TLX-L的車，妳會發現這款車的內飾和9代本田雅閣很像，壹點豪華感都沒有，別說普通品牌和豪華品牌的差距，甚至比10代雅閣還要小。如何引起豪華車消費者的興趣？這種尷尬也存在於目前在售的CDX和RDX車型中，這是謳歌面臨的最大問題，因為它離不開本田車型。對於謳歌這個壹向平庸的品牌來說，恐怕是沒有翻身的機會了。
豐田和本田誰是日本的領導者？這個問題在每個日本面條心裏都有不同的答案。本田壹直以運動員形象示人，又不失居家形象。尤其是近兩年地球夢發動機推出後，壹直在性能上擊敗豐田。豐田在保持壹貫的可靠性和耐用性的同時，引入了TNGA架構，大大提升了車輛的質感和安全性。從中國市場的銷量來看，過去幾年本田壹直領先於豐田。最近兩年，豐田實現了超車。相信按照現在的情況來看，今明兩年“兩田”還會有壹番爭鬥~
豐田和本田妳更喜歡誰？
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