大連港十五庫資料：
2007年11月21日，隨著大連港寺兒溝港區兩座45米高的煙囪在爆破中轟然倒下，大連港東部港區搬遷工程全部結束。值得慶幸的是，作為東部港區搬遷範圍內的歷史建築——大港區15庫，被完整地保留下來。港口文化將在這裏蕃衍，城市史脈將在這裏延續，老碼頭精神將在這裏弘揚。
15庫坐落在甲碼頭岸上,這裏是大連現代城市發祥地。從大連港陳列館的館藏可以解讀15庫沿革，原始圖紙題名是甲埠頭之十號倉庫，建成後西側墻體標示編號為12號，中國收回大連港後將港內倉庫堆場重新排序，編為15號沿用至今。這座1929年建成的標誌性建築物，長196米，寬39米，高18.45米，為4層鋼筋混凝土結構，總建築面積2.6萬平方米，容量1.5萬噸。四層內設保溫庫486平方米。據稱，它是當時東亞建築面積最大、機械化程度最高的港口倉庫，號稱“東亞第壹庫”。
說15庫機械化程度最高，壹點也不為過。建成使用時，它內部就裝有多臺消防報警系統，配備了3部日本東芝造的3噸客貨兩用電梯和10臺日本造2噸庫內吊。倉庫地面鋼筋混凝土鋪就，厚實耐用，不僅可堆存很高的貨物，還能承受數噸重的叉車來回穿梭。倉庫北面臨海，二、三、四層逐層收縮，形成3個露天載貨平臺與岸邊4臺日本造3噸老式門機相配套，作業時，門機將船上貨物吊起後，落勾在露天平臺上，這壹起壹落，就完成了船庫間作業。露天平臺成為15庫壹大特色。倉庫南面，鋪有鐵路專用線，樓上三層***有10個庫門，每個庫門配備壹臺日式庫內吊，通過伸向庫外的軌道，吊車可將庫內貨物方便、快捷地裝載到鐵路專用線上的火車。
15庫主要收納零擔貨物，其中以百雜貨為主。上個世紀六、七十年代，從上海運往東北腹地1100個站點的零擔日用百雜貨，幾乎都是在這裏重新配載，然後裝車運出我港的。這裏還是我國內地海上集裝箱運輸的實驗場，1972年9月大連至上海集裝箱航線開通，以客貨班輪承運，先是2噸重木箱，後是5噸重鐵箱，15庫壹度成為集裝箱站。當時靠泊甲碼頭的8艘船舶，均為上海江南造船廠制造的7000噸級、每次可乘載1000多旅客的“長”字頭客班輪，字頭後壹字分別為自、力、更、生、錦、繡、河、山。例如1976年10月為我們送來了“四人幫”垮臺消息的長自輪。這些客班輪來時運的主要是上海產的輕工產品和百雜貨，返回時，船底貨艙裝運的是鞍鋼、本鋼產的生鐵及壹些零擔、百貨。由於當時北方地區的物資相對匱乏，許多港內職工曾“近水樓臺先得月”，經常委托船員幫著購買些上海產的掛面、面粉、肉、蛋、自行車、布料等憑票供應的緊缺日用品。
這期間，與大港區其它倉庫不同的是，15庫除了有理貨員，還有自己的裝卸隊、庫內吊和叉車司機，人員配備更齊全，功能也更完善。實行七班六運轉班制時，15庫所在地壹區設置了七個裝卸隊。1973年，100多名受到照顧的年老體弱裝卸工人從強體力勞動的“野戰”裝卸隊中抽出來，專門成立了裝卸八隊，主要承擔上海到大連客班輪百雜貨裝卸。1980年實行四班三運轉勞動班制時，裝卸八隊變更為裝卸五隊。盡管作業區領導對這些老工人給予了“生鐵不扒，散物不卸，50公斤以上的重袋物活不幹”的照顧，但這種“關照”卻更加激發了老工人愛黨、愛國、愛港的純樸情感，他們自覺地將老碼頭“愛港如家”、“尊客愛貨”、“壹錘三斤糧”、“針線包隨身帶，遇到破包縫起來”等優良傳統繼承下來和發揚光大。對散落在作業現場的壹枚鐵釘、壹顆鏍絲、壹截繩子都十分愛惜，隨手撿起，放進“百寶箱”裏。遇到捆貨繩子不夠長，就從箱裏找根短繩頭接上；遇到裝貨箱子破了，就找出錘子、鐵釘，把它重新釘好。憑借優良傳統和作風，裝卸五隊被錘煉成為壹支勤儉節約、吃苦耐勞、敢打硬仗的職工隊伍。盡管名稱更為裝卸五隊，但“老八隊”精神卻叫響了。
1980年初期，許多老工人集中退休，全隊183名職工中，有135個崗位被青年職工所替代。為了使“老八隊”精神在青年職工中發揚光大，1981年1月大連港黨委對“老八隊”精神進行了梳理，概括出六種精神，命名“老碼頭精神”：任勞任怨、埋頭苦幹的精神；壹絲不茍、精益求精的精神；不怕困難、勇挑重擔的精神；團結協作、不計報酬的精神；壹心為公、愛港如家的精神；深入現場、帶頭大幹的精神。這6種精神大連港職工耳熟能詳，在國內港航界也頗具影響，成為大連港的“港魂”和傳家寶。憑海臨風。有著80年歷史的15庫，或許其倉庫功能不再，但歷史必將賦予她新的使命，這是她的魅力所在，更是她的靈性所在。