作為今年疫情之後全球舉辦的首個規模最大的國際車展，成都國際車展肩負著帶動汽車產業動能復蘇、提振市場信心、推動擴大內需重要使命，至始至終為業界所關註，被世界所矚目。
中國汽車市場從去年開始，從過去的高速增長進入到壹種平穩的增長，甚至從今年下半年開始是有所下降的。隨著市場競爭的深入，中國汽車市場由普及性市場逐漸朝著成熟性市場發展，加之今年疫情影響，稱得上關鍵節點的為期十天的展會和往年有哪些不同？又有哪些獨特之處？
車展的“縮水”與提升
本屆成都車展時間提前到7月，是今年首個A級車展，如果直接拿數據說話，今年的確不如往年規模大。相較於2019年，成都車展匯聚130多個汽車品牌，展會總規模20萬平方米，涵蓋11個展館級部分室外展場，而今年的成都車展參展品牌減少至120個左右，展館數也比去年減少了壹個，展出規模16萬平方米。展車數量也出現縮水。相較於2019年展出的1600余輛汽車而言，今年的展出車輛也縮水至1500余輛。
今年缺席成都車展的自主品牌包括華晨中華、東南汽車、東風風行、東風風神等數十家車企，從這些車企近段時間的發展狀況來看，缺席參展的原因也是清晰可見。包括合資品牌東風雷諾和DS也缺席成都車展，從過去壹系列事件來看，這兩個合資品牌缺席成都車展並不讓人意外。
當然，由於上半年受到疫情沖擊比較大，車企預算收緊，部分車企放棄成都車展，待銷量回暖後將宣傳重心放在北京車展、廣州車展上也說得過去。
盡管規模縮水，但今年成都車展的地位相較往年有所提升。首先，相較於去年產生32394臺訂單，今年展會***產生38907臺汽車訂單，成交額超68.06億元，下單數有明顯增加；其次，相較於去年首次從新會展轉移到中國西部國際博覽城舉辦的成都車展，今年關於“冷清”、“不過如此”、“沒啥人”的吐槽明顯減少；另外，雖然參展品牌減少，但各大品牌的場館布置都有所升級，包括展臺更創新、燈光更炫、音效更奪人以及重磅車型來吸引更多的參觀者；
更重要的是品牌方對本次車展的重視，或者說是中國在國際市場上地位的升級。近50場汽車品牌發布會帶來69款新車強勢首發亮相，其中全球首發22款，全國首發36款。像凱迪拉克全新展臺首秀，新款寶馬4系、MINI?COUNTRY國內首發亮相，包括上汽大眾斯柯達的第300萬輛車主在此次車展上誕生，斯柯達德方高管特地到現場與客戶親密互動等等，可見成都車展甚至中國市場地位的提升。
線上活動升級，品牌營銷再年輕化
本屆成都國際車展打破傳統車展夜間不逛展的局限，在7月24日-26日每日閉館後19:00-21:00的黃金時段進行線上“車展奇妙夜”直播活動。針對館內主打車型、概念車、上市新車等重點進行線上內容傳播，聯合抖音官方汽車板塊、成都交通廣播FM914、融媒體資源以及成都地區自媒體力量，邀請數十位KOL網紅、電臺知名主播來到現場，通過抖音直播、壹直播、易車網、懂車帝等直播平臺現場直播。
7月24-26日車展奇妙夜活動期間全網觀看直播總人數高達500萬人次。
本屆展會還推出“抖音嗨車節”——線上話題活動。截至7月26日，抖音#2020成都國際車展話題總播放量超5億次！#抖音嗨車節話題總播放量超40億次，吸引抖音網紅達人到場人數80+，線上視頻助力人數200+
疫情影響下，以抖音、B站、快手等為代表的短視頻迅速崛起，其中抖音作為新的社交互動陣地環比增長超過600%，直播+短視頻更加直觀的將汽車產品的特點呈現在網友眼前，與主播的互動大大加強了網友的參與感。
還有品牌跨界營銷，例如，特斯拉的多款車型以特別塗裝登陸《和平精英》，而遊戲中的同款奇幻紫塗裝Model?X亮相車展；五菱和喜茶旗下子品牌宏光MINI?EV與喜小茶在成都車展進行合作；雪佛蘭攜手鐘薛高在成都車展開啟擺攤賣雪糕模式，還邀請美食達人教學甜品制作。本屆車展從各汽車品牌宣傳、營銷、產品定位、跨界合作等各個角度來看都圍繞著壹個核心詞“年輕化”。伴隨著年輕消費群體消費、社交習慣的轉變輿論場也在飛速向更“年輕化”的平臺轉移。
概念車減少，車企學會務實
相比於過去，廠家不再發布大量概念車來吸引眼球，而是把精力投入到新車型上。像奔馳、寶馬、奧迪、林肯等均發布或上市了新車型，寶馬帶來了全新4系和中期改款MINI?Countryman並雙雙開啟預售，奔馳不僅帶來了全新換代的國產GLA，還帶來了全新CLA家族。韓系品牌現代索納塔、全新K5凱酷也都在重新樹立品牌高度，背水壹戰。
在往屆的成都車展中，除了發布新車外，也會有企業會發布些缺乏實質性內容的戰略規劃，以博得所謂的“存在感”。但在車市下行，車企預算緊張之際，更多的車企開始拋棄這些浮華的內容，變得務實起來。不少品牌方表示：“這次成都車展就是來賣車，和媒體溝通以及觀察市場形勢的。”而為了在“賣車”這個領域真正作出成績，車企不得不打上“促銷”大旗，就連此前價格頗為堅挺的豐田、本田品牌，也給予了部分優惠。不僅如此，成都車展官方也站出來大搞促銷活動，每日前100名在車展現場購車的消費者可獲得2000元購車補貼，101名以後購車的消費者則可參與抽獎。看來為了刺激汽車消費，不論是組委會還是車企都下了本了。
新造車勢力熱度降低，但新能源整體展出增?
在本屆成都車展上，妳能發現造車新勢力熱度明顯降低，只有Polestar、蔚來、小鵬、威馬、愛馳、賽力斯6家造車新勢力前來參展。而今年天際汽車和前途汽車均缺席，就連著名的理想汽車也沒有來參展。今年上半年新造車品牌洗牌加快，拜騰、賽麟和博郡等相繼倒下，而頭部企業蔚來、小鵬、威馬等雖然在銷量和融資上有所進展，但是也表現了艱巨的生存壓力。
不過大部分汽車品牌均進入新能源汽車領域發展，加大在電動化上的研發和投資，新能源汽車的整體展出數量比往年增加，特別是豪華品牌和合資品牌，帶著他們的新能源車型來勢洶洶。
奔馳展出了純電動SUV?EQC系列，奧迪則帶來了e-tron，雷克薩斯450hL智混動特別限量版也於成都車展上首度公開亮相。而合資品牌方面，上汽通用別克不但帶來了旗下唯壹純電車型微藍6的插混版，還推出了首款純電SUV車型別克微藍7，東風雪鐵龍也帶來了旗下首款新能源汽車天逸C5?Aircross?PHEV。當傳統車企全面進軍新能源市場，新勢力造車們壓力可能更大了。
自主品牌崛起
從本屆車展的參展陣容來看，各品牌的參展熱情不亞於往年，特別是中國自主品牌，更是大放異彩，揚眉吐氣。
這裏面最典型的就是長城，剛剛發布了“檸檬”“坦克”“咖啡”三大技術平臺，旗下四大品牌哈弗、長城炮、歐拉和WEY全員到齊，包括第三代哈弗H6、哈弗大狗、長城炮越野版、歐拉黑貓/白貓、WEY坦克300等新車型悉數到場，絕對是本屆成都車展最火爆的展臺之壹。此外，近期上市的比亞迪漢也備受關註，成都車展上亦首次發布了搭載刀片電池的B級SUV的宋PLUS，還有比亞迪漢也成為了焦點車型；吉利也將CMA架構命名為“超級母體”；五菱發布宏光俠；捷途也把旅遊做得更徹底；紅旗H9也理所當然的收獲了比勞斯萊斯還高的回頭率。可以看到，中國品牌無論是產品設計還是制造工藝，無論是平臺架構還是智能網聯系統都發生了質的飛躍。
總的來說，這屆成都車展也映射出汽車行業在最近壹段時期內發展的縮影。中國汽車市場的擁有量是全球沒有任何國家能夠比擬的，隨著市場競爭的深入，中國汽車市場逐漸朝著成熟性市場發展的過程中，壹些品牌被市場淘汰，當然我們也看到了車市的艱難向前，看到了車市的復蘇，看到了中國品牌的崛起，畢竟如今的中國汽車市場以及中國消費者實在太需要好消息了。我們也期待北京車展（北京車展是否舉辦暫不確定）能出現更好的變化和轉機。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。