特斯拉遭豐田“喊話”？
11月6日，豐田汽車公司社長豐田章男在財報電話會議上表示，目前特斯拉的估值超過了日本七家汽車制造商的總和，而且這家公司已經通過電動汽車銷售和軟件更新持續獲利，這是豐田需要學習的地方。
隨後，豐田章男話鋒壹轉，認為特斯拉就像是壹家推廣、兜售新穎菜譜的餐廳，他們的“廚師”聲稱自己制作的菜譜會在未來成為世界的標準，實際上卻沒有創造出什麽真正的業務。
相比之下，豐田汽車擁有完整的“菜單”，以及真正的“廚房和廚師”，能夠制作出真正的“美食”以供選擇，而且已經為廣大顧客提供了服務。
財經網汽車就相關問題聯系到豐田汽車相關人士，對方並未立即回應置評請求。
“底氣十足”的豐田
豐田章男之所以認為豐田汽車擁有真正的“廚房和廚師”，源於這家公司龐大的市場規模。
目前豐田在全球的汽車保有量已經達到1億輛，並且預計在2021財年（2020年4月至2021年3月）銷售750萬輛汽車。而特斯拉在2020年的銷量目標僅為50萬輛，暫時無法與豐田的生產銷售規模“相提並論”。
由於疫情沖擊，今年以來豐田汽車的經營壹度受到不利影響；但最新數據顯示，該公司9月份的全球產銷量均已恢復、並超過去年同期水平，其中銷量同比增長約2%，產量同比增長約12%。另據CNBC報道，豐田的銷售復蘇速度比汽車行業整體高出3%。
市場復蘇的跡象促使豐田上調了2021財年全年業績預期。其中，銷售額由24萬億日元上調至26萬億日元，凈利潤由7300億日元大幅上調至14200億日元，合並汽車銷量由720萬輛上調至750萬輛（不含非附屬公司銷量，如中國合資公司）。
豐田章男認為豐田汽車擁有“完整的菜單”，是因為公司在燃油、純電動、混合動力和氫燃料電池等不同動力，覆蓋轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡和輕型客車等不同車型的開發生產經驗。
早在1997年，豐田就推出了首款可量產的混合動力車型普銳斯。截至今年7月，以混合動力為主的豐田電動化車型在全球的累計銷量突破1600萬輛。而第16個100萬輛銷量的達成，豐田只用了8個月時間。
氫動力技術方面，豐田汽車已經推出氫燃料電池汽車Mirai的第二代車型，其續航裏程可達850公裏，遠超目前電動汽車的水平。在中國，該公司還與壹汽、東風、廣汽、北汽等頭部企業成立了商用車用燃料電池系統研發公司，加速氫燃料電池車的普及。
在智能網聯技術方面，豐田汽車持續進行投資，創建了負責人工智能技術早期研發的豐田研究院（TRI）以及負責技術開發和試制的豐田研究院高級開發公司（TRI-AD），加快先進技術的工程化和商業化。此外，這家車企還投資了小馬智行、Momenta等自動駕駛公司並加深各方合作。
豐田汽車已有的龐大經營規模，以及對新技術的重視和投入，都使豐田章男對公司的前景充滿信心。
“技不如人”的差距
但是作為後起之秀的特斯拉，也絕非等閑之輩。
投資機構經緯中國認為，特斯拉現在的估值水平相當於“傳統車企的營收+科技互聯網公司的利潤率”，這打破了傳統情況下“車企營收高但利潤率低，科技公司營收低但利潤率高”的特征。以特斯拉為代表的智能電動汽車，通過新的電子電氣架構、軟硬件商業生態徹底變革了汽車行業，傳統車企在發動機、變速箱等方面的經驗優勢將不復存在。
據《日經新聞》報道，業內人士通過拆解Model?3發現，特斯拉在2019年發布的全自動駕駛計算機（FSD?Computer），最早到2025年左右才能在行業中普及。這意味著，特斯拉已經領先其他對手6年時間。有工程師認為，除去技術原因，傳統車企固有的供應鏈體系也將阻礙豐田這樣的傳統車企完成智能化轉型。
電動汽車領域，豐田汽車的起步已經相對落後。據EV?sales統計，今年前三季度，特斯拉的電動汽車銷量累計達到31.68萬輛，市場份額達到18%；大眾汽車品牌則以11.31萬輛的銷量位列第二。而豐田汽車僅售出3.3萬輛電動汽車，未能進入前15名。
這壹差距未來可能進壹步被拉大。
豐田計劃到2025年實現全球銷售50萬輛電動汽車的目標，而大眾汽車的目標是300萬輛。特斯拉CEO埃隆·馬斯克則預測，到2025年，公司將在全球範圍內售出“數百萬輛汽車”。
汽車行業分析師任萬付認為，豐田章男的話是壹種“吃不著葡萄說葡萄酸”的心理，電氣化和智能化的興起，讓豐田引以為傲的混動路線受到很大沖擊，而在這兩方面，豐田都沒有優勢。
有業內人士認為，公司市值其實反映的是預期，豐田和特斯拉就相當於壹個“老人”和壹個“年輕人”：年人的未來已經很確定了，但是年輕人擁有無限可能，這是特斯拉市值飆升的最大原因。特斯拉是之所以被稱為“年輕人”是因為它引領了電動化，在智能化、網聯化方面顛覆了人們的駕駛體驗。
此外，豐田作為傳統企業，轉型新能源時有更大壓力（如業績虧損、組織調整），但特斯拉沒有任何包袱。所以前者的市值非常穩定，不會有較大的漲幅，但特斯拉擁仍很大的想象空間。
對於特斯拉的估值，招銀國際研究部白毅陽對財經網汽車示，目前市場對新能源汽車，以及OTA升級、Robotaxi、車載娛樂、電網儲能等商業模式的前景非常看好，因此市場不僅僅給予其車企的估值，更加關註了科技屬性。
“隨著傳統車企在新能源及軟件定義汽車等領域發力，未來具備較強實力的傳統車企的估值也會逐步體現。”白毅陽補充稱，“從A股及近期港股來看，廣汽集團、吉利汽車等股價表現已經證明，市場將逐步認可頭部車企在新能源領域的競爭實力。”
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