神舟六號飛船仍然是推進艙、返回艙和軌道艙的三艙結構。整艘船的外形和結構與原版相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後，首先在近地點為200公裏、遠地點為350公裏的橢圓軌道上繞行5圈，然後將軌道改為距離地面343公裏的圓形軌道。它繞地球飛行了90分鐘，投射到地面上的飛行軌跡顯示出壹條連續向東移動的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
因為這次飛行中沒有交會對接任務，神舟六號取消了這壹功能的附加部分。此外，飛船還增加了40多個設備和6個軟件，使設備和82個軟件的數量超過654.38+萬個。
神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面:【屏蔽廣告】
壹是圍繞完善雙人多日任務。首先，準備了充足甚至過剩的宇航員消耗品，包括食物、水和睡袋。食品櫃被放置在軌道艙中，以前是空的。根據每人每天壹個半熱水瓶的用水量，宇航員的水由水箱和單獨的軟包裝制成。其次，提高了駕駛艙的環境控制能力。壹個人每天呼出近壹升水。神舟六號提高了冷凝水蒸氣的能力，擴大了冷凝水箱，並在所有裸露的管道上貼上了吸水材料，以確保航天器的濕度控制在80%以下。機艙內的氧氣、溫度和濕度可以自動感應和調節。
第二，軌道艙功能和用途的改進。有許多宇航員生活的必需品，例如食物加熱裝置和餐具。軌道艙裏掛著壹個睡袋，供兩名宇航員輪流休息。在失重狀態下，人們實際上可以在空中睡覺，但考慮到地面上人們的習慣，他們通過睡袋人為地制造了壹種“床”的感覺，否則宇航員睡覺時可能會有墜入深淵的錯覺。在軌道艙中還有壹個特殊的清潔櫃，宇航員可以用濕巾和其他物品進行清潔。這是第壹次使用尿液收集裝置。
第三，提高航天員的安全性。返回艙中的宇航員座椅設計有著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時確保宇航員的安全。在神舟五號飛船中，只有楊利偉乘坐的椅子具有著陸緩沖功能，並且有壹個小缺陷，即宇航員在返回前對椅子進行升級後很難看到舷窗外的情況。神舟六號重新設計了緩沖器，並結合全船進行了反復試驗。從塔上和飛機上扔下的三次試驗每次都成功了。如果返回艙和軌道艙之間的艙門在返回時沒有緊密關閉，將威脅宇航員的安全。三名宇航員在俄羅斯遇難。神舟六號科研人員成功研制出壹種快速自動檢查艙門密封性的裝置，並花了幾個月時間研制出壹種特殊的抹布，這種抹布不會產生纖維、靜電和氣味，專門用於清潔艙門。
第四，持續改進。中國載人航天工程於1992年正式啟動，至今已有13年。飛船上原本使用的壹些組件和原材料已經不再生產，壹些技術有點過時。神舟六號進行了壹些日常的持續改進。例如，神舟壹號到神舟五號上的“黑匣子”是在1994年開發的，存儲容量只有10兆字節。如今，黑匣子的存儲容量不僅比原來大了100倍，數據的寫入和讀取速度也提高了10倍以上，但體積卻不到原來的壹半。
神舟六號飛船的組成
軌道艙:“多功能廳”
神舟飛船的軌道艙是壹個圓柱體，全長2.8米，最大直徑2.25米。壹端與返回艙連接，另壹端與空間對接機構連接。神舟六號的軌道艙之所以被稱為“多功能廳”，是因為除了起飛和返回時，這兩名宇航員在其他時間都在軌道艙中。軌道艙集成了工作、吃飯、睡覺、洗漱和方便等多種功能。
逃生塔:保證飛船的安全。
逃逸塔:位於飛船前部，高8米。它實際上是由壹系列火箭發動機組成的小型運載火箭。從運載火箭的火箭發射前900秒到發射後160秒期間？火箭的運行距離從0到100公裏。在緊急情況下，這個救生塔將緊急啟動，將神舟六號飛船的返回艙和軌道艙拖離火箭，迅速逃離危險區域並通過降落傘降落到安全地帶。
軌道艙:宇航員的“家”
軌道艙:也叫工作艙。它的外形是壹個兩端有錐角的圓柱體，是宇航員的“太空臥室”和“工作間”。它還具有宇航員生活艙和軌道實驗艙兩種功能，因此也稱為軌道艙。軌道艙裝有各種實驗設備和儀器，可用於地球觀測，其兩側裝有可伸縮的大型太陽能電池帆、太陽傳感器、各種天線和各種對接結構，用於將太陽能轉化為航天器能量並與地面通信。作為宇航員的“太空臥室”，軌道艙的環境非常舒適，艙內溫度壹般在17至25攝氏度之間。
返回艙:宇航員的“駕駛室”
返回艙:又稱座艙，是航天員的“駕駛室”。它是供宇航員往返太空的艙室。這是壹個封閉的結構，前面有壹個艙口。在“神舟六號”完成繞地球飛行任務後，兩名宇航員也將乘坐返回艙返回地球。
推進艙:也叫儀表艙。通常安裝推進系統、電源、軌道制動器，並為宇航員提供氧氣和水。推進艙兩側還裝有面積超過20平方米的主太陽能電池帆。
為什麽選擇秋季上市？
晨報綜合新華社細心的人會註意到，兩年前的這個時候，中國第壹艘載人飛船神舟五號成功發射。今年神舟六號的發射恰逢金秋時節，這是巧合嗎？不是。這是因為秋季的氣象條件最適合中國發射載人飛船。
航天器發射季節的選擇應考慮可能影響發射的各種因素，其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。
航天器入軌後，空間TT&C網絡將對航天器進行TT&C管理。如果把神舟飛船比作飛向太空的風箏，那麽太空TT&C網絡就是重要的風箏線。中國的太空TT&C網絡由幾個TT&C地面站和四艘王源太空測量船組成。這四艘調查船分別是太平洋上的王源1號和王源2號、印度洋上的王源4號和大西洋上的王源3號。其中，三艘調查船都位於緯度相對較高的南半球。
南半球的季節與我國正好相反。中國的春夏季節是南半球的秋冬季節，海況非常惡劣，即使正常航行也難以確保安全，更不用說在海上執行測控任務了，因此不適合發射航天器。中國的秋冬季節是南半球的春夏季節，海況良好，便於航行和測量任務。因此，中國神舟壹號至神舟五號飛船的發射時機選擇在與南半球相反的秋冬季節。
此外，與秋天的冬天相比，盡管2002年6月30日發射的神舟四號打破了中國低溫發射的歷史記錄，但在載人航天飛行中，以人為本和充分確保宇航員安全成為發射的最大特點，因此發射段的氣象條件也非常重要。顯然，秋天比冬天更適合。因此，兩年前的神舟五號和今年的神舟六號載人飛船都選擇在秋季發射。
在中國科學院空間環境預報中心研究員龔建存看來，“今年已經接近周期底部。預計神舟六號飛行期間太陽活動穩定，適合人類開展太空活動。”
龔建存說，人們已經掌握了太陽活動周期為11年，2000年達到頂峰，2006年達到谷底。因此，今年太陽異常活動的頻率較低，總的趨勢有利於人類的航天活動。神舟六號將在“好天氣”中飛行
從神舟五號的崛起到中國載人航天的突破，再到神舟六號載人航天兩人以上遨遊外太空，中國航天員專用牛奶蒙牛牛奶伴隨著航天員從汗流浹背的訓練場走向浩瀚太空，見證了中國載人航天的艱辛與輝煌。航天員食品的選擇有什麽特殊要求，蒙牛牛奶是如何成為“中國航天員專用奶”的？隨著“神舟六號”的成功返回，籠罩在宇航員食譜上的神秘面紗被營養專家輕輕揭開。
在中國，壹名空軍飛行員應該從65，438+0，000名士兵中選出，而65，438+0，000名空軍飛行員中只有壹人有機會成為戰鬥機飛行員，而宇航員是在綜合考察和比較後從這些戰鬥機飛行員中選出的。為了確保這些肩負祖國重任的“國寶”保持良好的身體和心理素質，早在神舟五號首次載人航天任務之前，由各方專家組成的營養團隊就開始了對宇航員特殊食品的嚴格挑選。為了保證太空食品的安全、綠色和營養，太空醫學工程研究所對宇航員食品的規定長達8頁！“全營養食品”牛奶的調查和選擇首當其沖。
奶源是決定牛奶質量的第壹關鍵，因此也成為專家評估的首要因素。考慮到以內蒙古大草原為核心的中國西部大草原位於國際公認的中國無與倫比、世界具有領先意義的中溫帶季風氣候優質奶牛養殖帶，主要奶源基地均在這壹帶的蒙牛乳業進入了專家的視野。在蒙牛的生產基地，他們看到了世界領先的“樣板工廠”，每壹滴原奶都通過壹系列自動化流程變成了香濃合格的牛奶產品，整個過程在密閉無菌狀態下進行。從市場到工廠，從工廠到牧場，蒙牛牛奶的表現說服了每壹位專家。
經過嚴格檢測，國家航天部門認為蒙牛牛奶的各項指標均達到或超過了國內外標準。憑借其純天然、高品質、營養豐富和良好的口感，蒙牛牛奶終於成為唯壹被太空營養師指定的“中國宇航員專用牛奶”。從此，“壹天三杯牛奶”成為航天員訓練、工作和生活中的“白色運動”。
每天早上，在享受其他精心搭配的食物的同時，宇航員應該喝壹杯蒙牛牛奶，以有效保證全天的熱量和營養。“午飯後，訓練基地的營養師會及時給每位航天員送上壹杯蒙牛酸奶。原來，酸奶中所含的乳酸、醋酸等有機酸不僅使酸奶具有清爽的酸味，還能幫助牛奶形成嫩凝乳，從而降低腸道的PH值，促進胃腸蠕動和消化液分泌，抑制有害微生物的繁殖，使宇航員整個下午都精力充沛。”蒙牛將其酸奶產品中的兩種益生菌改為四種，不僅與同類產品相比顯著提高了營養價值，而且進壹步加強了其幫助消化和抑制有害細菌的作用，深受宇航員的歡迎。“基地的營養師這樣評價。
經過壹天的緊張訓練後，宇航員們還將在晚餐時喝壹杯牛奶。營養專家指出，壹方面，晚餐牛奶的鎮靜作用促進了宇航員的深度睡眠；另壹方面，當人體處於睡眠狀態時，更容易從牛奶中吸收蛋白質。
“每天三杯牛奶，每天500-800毫升。這種科學的食譜既保證了營養供應，又不會造成脂肪堆積，不僅適合宇航員，也適合普通人！營養專家認為，宇航員飲食中牛奶的科學搭配值得在全社會推廣。
成為“中國航天員專用奶”不僅是壹項崇高的榮譽，更是對蒙牛的期待和責任。在中國航天事業以壹個又壹個輝煌成就“振奮中國心”的同時，蒙牛的每壹個人也在致力於“強中國人”的偉大使命。2003年，當神舟五號從地面升起，實現中國載人航天零的突破時，蒙牛牛奶迅速成為中國液態奶市場的領導者，並於2004年成為國家體育總局訓練局的運動員訓練專用奶，為中國運動員的世界舞臺貢獻了自己的力量。隨後，蒙牛率先建成國內最大的“澳亞國際牧場”，並在國內率先引進機器人擠奶設施，種植來自全球12個國家的優質牧場，培育全球優質奶牛，開啟了中國乳業奶源升級之路。2005年，當神舟六號以完美的姿態繞著我們美麗的星球旋轉時，蒙牛的液態奶日銷量已達到7000噸，超過了許多擁有百年歷史的跨國乳業巨頭，成為液態奶領域的全球領導者。作為首個“中國航天事業合作夥伴”，蒙牛不僅要“為中國加油”，更要用潔白醇香的牛奶，為每壹位航天員、每壹位中國人的健康加油，為“強化夢中國夢”不懈努力。
神舟五號與神舟六號的比較
神舟五號神舟六號
兩者的尺寸、重量和設備基本不變；動力載體采用“長征二號F”運載火箭。
發射時間:2003年6月6日至2005年10月中旬。
活動範圍僅限於返回艙。打開返回艙艙門，進入軌道艙進行科學實驗。
楊利偉的宇航服壹直脫不下來他的宇航服重達10公斤。新宇航服主要由衣服、頭盔、手套和太空靴組成。
空間持續時間為21小時119小時。
宇航員的數量是1和2。
食品方便食品不需要加熱或加水，包括約50種主食，如“鮑魚”、“鹹蝦”和水果。
廁所裏解決尿布問題的專用廁所。
神舟六號飛船=推進艙、返回艙和軌道艙的三艙結構。整艘船的外形和結構與原版相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後，首先在近地點為200公裏、遠地點為350公裏的橢圓軌道上繞行5圈，然後將軌道改為距離地面343公裏的圓形軌道。它繞地球飛行了90分鐘，投射到地面上的飛行軌跡顯示出壹條連續向東移動的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。
因為這次飛行中沒有交會對接任務，神舟六號取消了這壹功能的附加部分。此外，飛船還增加了40多個設備和6個軟件，使設備和82個軟件的數量超過654.38+萬個。
航天器發射季節的選擇應考慮可能影響發射的各種因素，其中氣象條件是最直接、最關鍵的決定因素。
航天器入軌後，空間TT&C網絡將對航天器進行TT&C管理。如果把神舟飛船比作飛向太空的風箏，那麽太空TT&C網絡就是重要的風箏線。中國的太空TT&C網絡由幾個TT&C地面站和四艘王源太空測量船組成。這四艘調查船分別是太平洋上的王源1號和王源2號、印度洋上的王源4號和大西洋上的王源3號。其中，三艘調查船都位於緯度相對較高的南半球。
南半球的季節與我國正好相反。中國的春夏季節是南半球的秋冬季節，海況非常惡劣，即使正常航行也難以確保安全，更不用說在海上執行測控任務了，因此不適合發射航天器。中國的秋冬季節是南半球的春夏季節，海況良好，便於航行和測量任務。因此，中國神舟壹號至神舟五號飛船的發射時機選擇在與南半球相反的秋冬季節。
此外，與秋天的冬天相比，盡管2002年6月30日發射的神舟四號打破了中國低溫發射的歷史記錄，但在載人航天飛行中，以人為本和充分確保宇航員安全成為發射的最大特點，因此發射段的氣象條件也非常重要。顯然，秋天比冬天更適合。因此，兩年前的神舟五號和今年的神舟六號載人飛船都選擇在秋季發射。
在中國科學院空間環境預報中心研究員龔建存看來，“今年已經接近周期底部。預計神舟六號飛行期間太陽活動穩定，適合人類開展太空活動。”
龔建存說，人們已經掌握了太陽活動周期為11年，2000年達到頂峰，2006年達到谷底。因此，今年太陽異常活動的頻率較低，總的趨勢有利於人類的航天活動。“神舟六號”運載火箭總設計師劉在接受本報記者采訪時表示，負責發射“神舟六號”飛船的長征二號F運載火箭各系統生產制造工作已全面啟動。截至目前，發射火箭生產按計劃穩步推進。
劉表示，到今年年底，火箭系統的所有設備都將“完成”，明年年初將進行所有系統的綜合實驗和匹配實驗。如果工作進展順利，用於發射神舟六號的火箭系統將於明年6月和7月出廠。
“神舟六號”運載火箭總設計師劉接受了本報專訪，對火箭系統進行了詳細解讀。
繼中國“神舟五號”首次載人飛行成功後，“神舟六號”航天工程已經全面展開。為了將中國人民的飛天夢推向新的高度，神舟六號發射的所有準備工作已經全面展開。作為飛船的“幫手”，“長征二號F”運載火箭將再次肩負重任，將“神舟六號”送入預定軌道。盡管神舟五號和神舟六號飛船的動力載體是同壹類型的火箭，但發射神舟六號的火箭系統卻是“另壹篇文章”。昨天，火箭系統總設計師劉接受了本報記者的專訪，詳細解釋了神舟六號火箭的重點。
焦點1火箭年底裝備齊全。
負責神舟六號發射的火箭系統總設計師劉向記者透露了神舟六號發射火箭系統的準備時間表。據劉介紹，2004年底，火箭系統的所有設備應如期交付，所有儀器應配備齊全，為明年年初的火箭系統綜合試驗做準備。劉說，在綜合試驗階段，火箭的每個部件都應在自己的實驗室進行測試，以確保火箭整體達到標準。通過測試後，各系統將“聯手”進行匹配實驗。
焦點2:火箭的應急能力正在極限計算中。
運載火箭的“極限分析”專門針對神舟六號飛船的壹系列重大變化。劉說:“首先，由於神舟六號將進行多次載人和多天飛行，人員和天數的增加將帶來食物、生存設備和其他質量的增加，這要求火箭的運載能力得到提高。例如，原來神舟五號七八噸的質量可能會變成八噸以上。其次，如果宇航員不止壹人，飛行過程中出現問題將直接影響逃生能力，這將挑戰火箭在緊急情況下的應急能力。”劉說，鑒於以上兩點，他目前正在與飛船系統協調合作，計算火箭極限。據了解，目前，這樣的“極限分析”已經做了好幾輪。
焦點3火箭動態特性會隨著載荷的變化而調整。
該火箭配備了航天器，以形成“大彈簧”系統。劉說:“從動力學分析，飛船將與火箭相互作用。由於神舟六號軌道艙上的有效載荷將由原來神舟五號上的多個裝置改為壹個或兩個裝置，航天器質量的變化將不可避免地影響整個火箭的動力學特性。目前的工作涉及火箭和航天器的相應動態特性。”
焦點4發射安全地面發射系統將“體檢”
為了確保神舟六號的發射，將進壹步加強發射基地地面設備的維護。據劉介紹，由於兩次發射間隔時間較長，與發射場承擔發射任務時的維護工作相比，這將是地面發射系統有史以來最全面的壹次“體檢”。劉強調，維修工作將做到每壹個細節，每壹個插頭都必須檢查，每壹條線路都必須“從頭摸到尾”，看看是否有任何可能斷開的問題。此外，劉表示，目前已完成對“神舟五號”遙測數據的分析，對“神舟五號”整個發射過程中存在的壹些不完善之處，如壹些設備使用不便等，將在“神舟六號”發射前加以改進。
焦點五:運載安全性和載人可靠性高達97%
“神舟六號”運載火箭總設計師劉在接受本報記者采訪時表示，負責發射“神舟六號”飛船的長征二號F運載火箭各系統的生產制造工作已經全面啟動。截至目前，發射火箭生產按計劃穩步推進。
劉表示，到今年年底，火箭系統的所有設備都將“完成”，明年年初將進行所有系統的綜合實驗和匹配實驗。如果工作進展順利，用於發射神舟六號的火箭系統將於明年6月和7月出廠。
“神舟六號”運載火箭總設計師劉接受了本報專訪，對火箭系統進行了詳細解讀。
繼中國“神舟五號”首次載人飛行成功後，“神舟六號”航天工程已經全面展開。為了將中國人民的飛天夢推向新的高度，神舟六號發射的所有準備工作已經全面展開。作為飛船的“幫手”，“長征二號F”運載火箭將再次肩負重任，將“神舟六號”送入預定軌道。盡管神舟五號和神舟六號飛船的動力載體是同壹類型的火箭，但發射神舟六號的火箭系統卻是“另壹篇文章”。昨天，火箭系統總設計師劉接受了本報記者的專訪，詳細解釋了神舟六號火箭的重點。
焦點1火箭年底裝備齊全。
負責神舟六號發射的火箭系統總設計師劉向記者透露了神舟六號發射火箭系統的準備時間表。據劉介紹，2004年底，火箭系統的所有設備應如期交付，所有儀器應配備齊全，為明年年初的火箭系統綜合試驗做準備。劉說，在綜合試驗階段，火箭的每個部件都應在自己的實驗室進行測試，以確保火箭整體達到標準。通過測試後，各系統將“聯手”進行匹配實驗。
焦點2:火箭的應急能力正在極限計算中。
運載火箭的“極限分析”專門針對神舟六號飛船的壹系列重大變化。劉說:“首先，由於神舟六號將進行多次載人和多天飛行，人員和天數的增加將帶來食物、生存設備和其他質量的增加，這要求火箭的運載能力得到提高。例如，原來神舟五號七八噸的質量可能會變成八噸以上。其次，如果宇航員不止壹人，飛行過程中出現問題將直接影響逃生能力，這將挑戰火箭在緊急情況下的應急能力。”劉說，鑒於以上兩點，他目前正在與飛船系統協調合作，計算火箭極限。據了解，目前，這樣的“極限分析”已經做了好幾輪。
焦點3火箭動態特性會隨著載荷的變化而調整。
該火箭配備了航天器，以形成“大彈簧”系統。劉說:“從動力學分析，飛船將與火箭相互作用。由於神舟六號軌道艙上的有效載荷將由原來神舟五號上的多個裝置改為壹個或兩個裝置，航天器質量的變化將不可避免地影響整個火箭的動力學特性。目前的工作涉及火箭和航天器的相應動態特性。”
焦點4發射安全地面發射系統將“體檢”
為了確保神舟六號的發射，將進壹步加強發射基地地面設備的維護。據劉介紹，由於兩次發射間隔時間較長，與發射場承擔發射任務時的維護工作相比，這將是地面發射系統有史以來最全面的壹次“體檢”。劉強調，維修工作將做到每壹個細節，每壹個插頭都必須檢查，每壹條線路都必須“從頭摸到尾”，看看是否有任何可能斷開的問題。此外，劉表示，目前已完成對“神舟五號”遙測數據的分析，對“神舟五號”整個發射過程中存在的壹些不完善之處，如壹些設備使用不便等，將在“神舟六號”發射前加以改進。