有壹個廣為流傳的笑話，大眾只有壹款高爾夫車，即拉伸時的帕薩特，更名時的邁騰，失去壹個後座後的CC，再次拉伸時的輝騰，射擊時的途安，加了三個後座的夏朗，底盤加高時的途觀，拉伸較大時的途銳，展平時的速騰，縮短時的POLO。
這段話當然是在調侃大眾的“娃娃”，但間接反映了大眾的很多車型都和高爾夫有關。高爾夫作為大眾品牌的靈魂車型，可以說在很大程度上成就了今天的大眾。
12天後，165438+10月7日，第八代國產高爾夫將正式上市。那麽這款車有哪些變化和亮點呢？我相信壹些德國球迷，大眾鐵粉和所有中國的高爾夫球手都渴望知道。讓我們好好談談。
第八代高爾夫是基於大眾MQB？Evo平臺搭建，Evo是Evolution的縮寫，翻譯成中文就是“進化”的意思。那麽，大眾MQB？Evo平臺可以看作是之前大眾MQB平臺的進化升級版。
新平臺的升級主要體現在電氣化和智能化。電氣化的升級意味著新平臺可以支持48V光混插，油耗會更低；智能升級意味著新平臺的帶寬和傳輸速度得到了大幅提升，為實現更多聯網功能和更高階自動駕駛預留了升級潛力。
德系車的外觀設計註重傳承，所以第八代高爾夫的車身輪廓和上壹代，甚至上壹代是壹樣的，所以設計師更註重前臉和尾部的設計。
前臉亮點不少，穿透力極強的日間行車燈大大提升了第八代高爾夫的辨識度。同時，更犀利的大燈和貫穿式的前包圍也提升了前臉的兇猛。
尾部方面，大量橫線的使用降低了視覺重心，使整車看起來更低。另壹個亮點是標誌下方的字母。從此，“帶字母的大眾”將不再作為大眾高端車的評判依據。
R-Line版本在第八代高爾夫中依然沒有缺席，車型前後采用了更加激進的造型。同時前格柵、後視鏡、輪轂都進行了“熏黑”，兩側有四個排氣口。營造的運動氛圍比普通版更強烈。
相比外觀，第八代高爾夫內飾的變化真的是翻天覆地。液晶儀表和中控面板連成壹體，占據了中控臺的C位。通過隱藏式空調出風口、更少的物理按鈕和電子控制桿，打造出壹個充滿未來感的駕駛艙。此外，整個內飾的做工和用料依然保持了大眾的高水準，給人的感覺是“這款車比較高級”。
據悉，第八代高爾夫的車系相比現款車型也有了很大的進步，主要體現在國產化和適配上。新車系統會有不錯的中文識別率，不會出現老羅在TNT發布會上的尷尬。導航系統也增加了更多的信息，比如實時路況，有沒有費用，紅綠燈數量等等。，終於可以取代手機導航了。此外，在線音樂、有聲書、美食推薦等多元內容的接入，可與自主品牌的車載系統相媲美。
在智能駕駛輔助方面，第八代高爾夫搭載了大眾最新的IQ。驅動技術，預碰撞系統包括CEB城市緊急制動功能，可在夜間或自行車和行人眾多的復雜路況下有效工作，從而提高駕駛安全性。此外，還能實現0-210km/h的超高速自適應巡航，配合車道保持系統，識別交通標誌，還能實現L2+自動駕駛輔助。
這些都是國產第八代高爾夫相比現款車型有所改變的地方。先說沒變的地方，可能會讓球友失望。
相比現款車型，第八代高爾夫的軸距完全沒有變化，為26，365，438+0 mm，認為第八代高爾夫空間會變得更好的人，不要抱有任何期望。目前其他品牌同級別軸距普遍達到了2700 mm，前兩天上市的第七代伊蘭特軸距為2720mm。還好第八代高爾夫沒有把空間作為賣點，不然真的會擔心它的銷量。
或許最讓球友難以忍受的就是“權力雙標”。第八代高爾夫國內版和海外版采用不同的動力系統。海外版搭載全新1.5T發動機，采用ACT主動可變氣缸、VTG變截面渦輪、米勒循環、GPF汽油微粒捕集器等技術，非常環保節能。國產版依然使用現款車型上的1.4T發動機，雖然發動機的功率尚可，油耗也控制的不錯。但畢竟已經“服役”很久了，用在全新的車型上會有些不舒服。
從1974誕生至今，高爾夫已經暢銷了46年。八代車型，總銷量近4000萬，可以說是數不勝數。雖然高爾夫進入中國的時間不長，但它憑借巨大的口碑和出眾的實力，在短時間內贏得了無數中國人的球迷。在我們主觀判斷高爾夫好壞的今天，也不會太影響它的銷量。因為，高爾夫對於廣大球迷來說就像喬丹球鞋壹樣，對於廣大球迷來說，機會是必須包含在內的。所以，雖然國產第八代高爾夫並不完美，但在高爾夫球手心中依然是經典。只要壹汽大眾不浮，不把價格定得太高，第八代高爾夫也將是國內最受歡迎的合資兩廂車。
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