對此，12日晚，北青報記者以乘客身份致電12306客服熱線了解到，從2017 1 10月1日起，這壹規定不再執行。“15元的套餐，火車上賣不賣都行，就是15元。（北青報記者張雅）
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舌尖上的高鐵值得嗎？
據參考消息網2065438+65438+2006年10月報道，人們對15元的高鐵盒飯主要關註兩個方面:
1，是否可以買；
2.妳能咽下去嗎？
焦點1:15元盒飯是否隱藏出售？
不久前，有網友稱15元的盒飯有時供應不上，懷疑乘務員故意優先推高價盒飯。
記者在G138次高鐵上體驗了壹把高鐵盒飯。據了解，在65元的盒飯這趟列車上只有杏鮑菇雞肉套餐；45元的盒飯種類豐富多了，可以選擇紅燒肉、牛腩、辣子雞。當記者上前詢問是否有盒飯時，乘務員首先提供了40元和55元的盒飯供乘客選擇。如果他們沒有特別問是否有更便宜的盒飯，他們幾乎不會說有15元的盒飯，但如果乘客堅持，他們會拿出15元的盒飯。
該鐵路工作人員表示，不同線路、不同類型的列車對盒飯品類的選擇有不同要求。例如，從上海到四川的火車工人更多。因此，15元盒飯的比例占45%以上。上海開往北京、溫州等地的列車商務旅客較多，因此15元盒飯的比例約為25%。
此外，冷鏈盒飯的保質期為24小時至72小時，不建議加熱2小時後食用。廣九客運段經貿公司銷售部負責人說:“為了降低損耗率，乘務員不會藏著賣。因為所有的盒飯都是為了實現利潤最大化而出售的。”
焦點二:高鐵午餐質優價高嗎？
記者發現，旅客對鐵路盒飯吐槽較多的是“又貴又不好吃”。如果15元盒飯的質量與市場同類產品相似，那麽30元到99元的盒飯是否存在質優價廉的問題？
北京京鐵列車服務有限公司生產副總監詹兵表示，盒飯產品的研發計劃將根據季節和路線的不同特點提出，然後在列車上小規模試銷後確定初始成本和最終定價。
上海華鐵客運服務有限公司副總經理潘強告訴記者，不同攤位的盒飯種類、數量、質量都不壹樣，“優質優價”的乘客不會購買，賣不出去損失更大。因此，“冷門盒飯將有所調整”。
廣九客運段供應高鐵盒飯的公司銷售經理說:“公司向廣九客運段銷售的盒飯進價為21-22元，45元盒飯進價為28-30元，60元盒飯進價約為40元。加上人工、倉儲和配送等成本，利潤實際上並不高。”
馬斯洛說，人有五個層次的需求，從低到高就像壹個階梯。將這壹理論應用於春運高峰，返鄉旅客也有幾個需求，首先是有票，然後是有座位，然後是能坐得舒服，然後是能有飯吃，吃得好。在過去的許多年裏，人們的精力都花在排隊買票上，並受到擁擠和骯臟的乘車環境的幹擾。他們很少考慮吃飯的問題，甚至回家壹路餓也沒什麽大不了的。這樣看來，盒飯成為春節旅遊熱潮的焦點這壹事實本身就令人欣慰。
那麽問題來了，為什麽人們對所謂的“15元平民價盒飯”如此認真呢？鐵路部門提出持續供應15元盒飯，既是對旅客的壹份誠意，也是壹份即將兌現的承諾。對人民來說，食物是最重要的。坐火車出行的人層次和收入水平不同，所以對火車上盒飯的檔次要求也不同。火車作為壹種受歡迎的交通工具，應該提供不同價格和等級的盒飯。
為什麽高鐵午餐這麽貴？
目前高鐵盒飯基本處於壟斷或半壟斷狀態，以自營模式和競價模式為主。這種模式雖然最大限度地保證了安全和衛生，但顯然不符合開放市場的理念。
10蒸餃60元，1碗面條88元，3份餃子190元其實不僅僅是高鐵便當，機場餐廳虛高的價格壹直是人們吐槽的話題。去年，電影明星劉曉慶和導演馮小剛都炮轟了天價機場面條，引發了壹場激烈的公眾辯論。
除了機場，高速服務區還常年背負著“高價特區”的輿論形象。浙江省政府門戶網站曾做過壹次高速公路服務區調查。調查結果顯示，市民對服務區內商品、餐飲、汽修的停車及價格問題反映強烈。其中，約95%的人認為商品和餐飲的價格高和太高。
為什麽餐館開在機場、服務區等地方會貴得離譜？第壹，這些地方的乘客沒有太多選擇，餐廳也不擔心乘客餓了不來吃飯；其次，乘客很著急，即使吃完飯後發現不值錢，為了不耽誤行程，他們往往不得不就範；第三，租金投入高。事實上，機場餐廳“天價餐”等新聞層出不窮。當然，也有壹些整改，但大多數只是為了讓“天價”明碼標價。
有些人認為機場和高鐵等餐館的價格比外面高是正常的。以高鐵為例。目前高鐵盒飯基本處於壟斷或半壟斷狀態，以自營模式和競價模式為主。例如，中國鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元建設北京餐飲加工配送基地。這種模式雖然最大限度地保證了安全和衛生，但顯然不符合開放市場的理念。高鐵盒飯的質優價廉可能也與此有關。
事實上，鐵路部門完全沒有必要包攬所有工作。制定標準並確保良好的質量，剩下的交給市場，充分競爭是推動服務不斷優化的動力。高鐵的高速度、高端化、高價格決定了高鐵是整個鐵路客運體系中市場化程度最高的部分，包括盒飯在內的機上服務有望根據市場供求關系實現市場化定價。
然而，由於中國的國情，輿論壹直認為鐵路壟斷經營不能通過市場定價，因此有關行政部門必須進行統壹定價，以確保公共利益不受侵犯。這也是輿論壹直緊盯高鐵午餐價格的原因。
在國外的壹些機場和火車上，餐食基本上可以做到同城同價，質量也相對有保障。所謂同城同價，是指壹個省級行政區域內所有服務領域的重點商品和服務價格處於同壹價格區間。同濟大學鐵路與城市軌道交通研究所教授孫杖表示:“同城同價是鐵路和機場的改進方向。有必要引入市場機制充分競爭，開放招投標制度，從乘客的角度選擇供應商。”
法律依據:
鐵路旅客運輸服務質量規範
9.1餐飲管理
9.1.1餐飲經營符合相關審批和安全規定，證件齊全有效。食品經營單位食品安全管理制度健全。
9.1.2餐車銷售的食品、飲料符合國家有關規定。賣方的質量和價格與價格標簽壹致，發票價格標簽上有“CRH”標誌。餐車、汽車位置明確，貨車出售，服務指南包含商品價格表和菜單。
9.1.3餐車整潔美觀，展示櫃布藝_藝術與用餐環境相協調，廚房保持整潔，各種電器定位擺放。貨物、卡車等。不要阻塞通道，不要占用乘客使用的空間。卡車內外都經過清潔、定位，配備了制動裝置和防撞橡膠條。
9.1.4商品櫃、冰箱、吧臺、櫥櫃不隨意擺放_空乘人員攜帶的餐食等個人物品定位存放。餐食和商品被放置在餐車儲物櫃和冰箱中，不占用乘客使用的空間。
9.1.5餐車配備的微波爐、電烤箱、咖啡機等廚房電器應按照規定的數量、規格和額定功率保持清潔。
9.1.6規範經營行為文明銷售不捆綁銷售商品。兼職銷售人員不從事商品銷售等經營活動。餐車持續運營，提供預訂和送餐服務。銷售人員在頻繁接送銷售過程中不主動避讓乘客。夜間跑步時不允許進入臥車。銷售時間可根據情況適當延長或提前，但不得超過1小時。
9.1.7高、中、低價位的預包裝飲用水、餐盒等旅行食品種類繁多。2元預包裝飲用水和15元盒飯持續供應。尊重外國遊客和少數民族的飲食習慣。盒飯以冷鏈為主，熱鏈為輔，常溫鏈僅用於應急備用，配餐清真。
9.1.8有餐飲產品和商品的進貨查驗和簽收制度，采購、包裝、貯存、加工、運輸、銷售符合食品衛生安全要求。
9.1.9不銷售無生產單位、生產日期、保質期、過期、變質的食品以及口香糖、方便面等嚴重影響列車環境衛生的食品。超過保質期的食品應單獨存放、回收和銷毀。
9.1.10壹次性餐飲茶具符合國家衛生環保要求。