大多數車型在換代的時候都會比前作略略加大，除非產品策略有大變動，例如寶馬X1，第壹代X1直接拿3系的後驅底盤來用，而第二代改用UKL前驅平臺，由於驅動形式變化，前驅不需要那麽長的軸距，所以換代後軸距縮短了。這裏討論的是海外版未加長第二代X1。
不過這樣的例子畢竟是少數，絕大多數車型在換代的時候都會變大。雖然每壹次換代時體型增長的幅度有限，但換了好幾代之後，尺寸增長的幅度就足以讓壹個車系在尺寸維度上“升格”了。
代號為E46的那壹代寶馬3系，車身尺寸數據為4471×1739×1415（單位：mm），如今妳能買到跟E46尺寸相仿的寶馬，是1系。而現在的3系，即便是標軸版本，尺寸都已經超過E39的那壹代5系了。
SUV方面同樣如此，現在在售的X3，除了高度還差壹點點，長度、寬度、軸距都已經超過20年前推出的初代X5（E53）了。
只是無論尺寸如何增長，1系、3系、5系、7系在寶馬家族中的地位都是不會變的，寶馬依然會根據這些車型的相對位置作出差異化的設計，讓它們在檔次感上各自保持距離，所以它們的定位也沒怎麽變，換作其他品牌也會有類似的操作。有朝壹日，妳可能會看到壹輛長達5米的3系，但它依然是3系，彼時的7系可能已經快要上黃牌了。
可是，我真的不需要壹輛5米長的3系，甚至連現在這輛超過4.7米長的標準軸距版3系我都嫌大。妳說是因為汽車有著越來越復雜的設計，消費者也需要更大的空間，自然而然就變大了。
“大”不等於“高級”
汽車市場上的總體規律就是，車越大，就越貴，也就引導了壹種慣性思維，那就是大的車更高級。再加上，中國人的傳統觀念就是“以大為美”，所以大的車，它賣得更貴，是合理的。
難不成汽車的價格與體重之間還成指數關系了？不不不，其實汽車的價格與體重並沒有明顯的數學關系。
不僅跟體重沒什麽關系，價格與車身大小也沒有必然的相關性。
妳看同樣都是來自大眾品牌的途昂和途銳，途昂在車身尺寸上全面大於途銳，車內空間相比途銳也有著壓倒性的優勢，圍觀群眾看到這哥倆擺在壹起，可能都會認為尺寸更大且造型更霸氣側漏的途昂會比較高貴，但實際上壹輛途銳的價錢差不多能買到兩輛途昂。