汽車柴油發動機技術已經達到了頂峰。
除非世界環保理念來壹個巨大的，看似不可能的180度大轉彎，否則不會有下壹代柴油車。即使現在的柴油技術微調，商業壽命延長幾年，也不會出現下壹代柴油車。
柴油車遇到的阻力來自日益嚴格的尾氣排放法規，並受到更廣泛的環保政策的制約。內燃機的未來取決於渦輪增壓汽油發動機。在他們的設計和制造中，他們實際上借鑒了當前柴油機技術的經驗和教訓。
妳現在開柴油車的原因，大概起源於90年代的歐洲。具有諷刺意味的是，歐盟的環保政策促進了柴油發動機的發展，因為柴油發動機產生的二氧化碳(所謂的溫室氣體)比同等的汽油發動機更低。
柴油和汽油每單位燃料產生的二氧化碳量大致相同，但柴油完成同樣的任務消耗的燃料更少，因此在溫室氣體排放方面更勝壹籌。
在歐盟內部壹系列激勵措施的推動下，柴油車在歐盟新車銷量中的比例從1997年的22%上升到2005年的50%，到90年代末，柴油車在歐洲新車銷量中占了絕大部分。最明顯的體現就是現在的新4x4車上，汽油發動機很少。在非常熱門的4x4輕卡領域，主流車型都沒有汽油機。
90年代，環保政策推動了對柴油的偏愛，為歐洲汽車工業發展柴油發動機奠定了基礎，柴油發動機的性能和精密程度可以與當時的汽油發動機相媲美。
隨著時間的推移，柴油機性能的提升已經十分驚人，尤其是在比功率輸出方面，出現了越來越復雜的渦輪增壓，越來越多的高壓軌噴射和壓電晶體(以及其他快速切換)噴油器，這些都是由智能電子設備控制的。
在這壹切發生之前，情況大不相同。早在1990年，豐田全新的柴油發動機首次出現在當時的新款(第五代)Hilux車型上，是壹款2.8升四缸柴油發動機。經過兩代發動機(以及三代車)的發展，如今的Hilux依然使用2.8升四缸發動機。