今年很多合資品牌都會把自己的新引擎引入中國生產，而且大部分都是我們期待已久的產品。接下來，請準備好紙巾，擦擦口水！
大眾1.5TSI？Evo發動機
主要車輛:壹汽大眾新壹代高爾夫。
最近關於大眾1.5TSI？evo發動機將在國內投產的消息很火爆。壹汽-大眾成都工廠將為此進行技術改造，預計將實現60萬輛的年產能目標。這款發動機的代號也叫EA211，與壹汽-大眾寶來上的1.5L發動機相同，也是大眾使用多年的1.4TSI發動機的升級版。
大眾1.5TSI？evo發動機國產後，可能率先搭載在壹汽-大眾新壹代高爾夫上，逐步替代現有的1.4TSI發動機，全面推廣到壹汽-大眾更多車型上。當然，剛剛下線的壹汽-大眾奧迪新壹代A3比新壹代高爾夫來得更早，可能已經搭載了這款新發動機。此外，大眾在中國市場的另壹個合作夥伴上汽大眾也沒有被遺忘，他們也在準備投產這款發動機。
技術上講1.5TSI？Evo發動機增加了更先進的技術，如VTG變截面葉片渦輪、等離子氣缸壁塗層、350bar高壓直噴系統等。雖然動力參數提升不大，但是熱效率提升到37.5%，燃油經濟性和排放會更好。
其實早在2016年海外中期改款的大眾高爾夫(俗稱7.5代高爾夫)就率先搭載了1.5TSI？Evo發動機。如今，海外高爾夫系列已經升級到第八代，繼續搭載這款發動機，而國內高爾夫系列還處於準備投產階段。大眾的“慢射”操作在競爭激烈的中國汽車市場略顯被動。
要知道，大眾要面對的日系品牌對手，都敢把最新的發動機引入中國。例如，本田很快就能與新車型壹起推出“地球夢技術”系列發動機。TNGA時代，豐田大膽把熱效率高達465，438+0%的動力。武力？發動機系列發動機投放國內市場；就連壹向不太願意推出新技術的日產都把可變壓縮比的VC-TURBO放了？2.0T發動機帶入。不管這些發動機是進口的還是進口的，確實給了消費者強烈得多的新鮮感。
然而，新技術也是壹把雙刃劍。由於缺乏長期的使用驗證，這些新引擎或多或少都會出現壹些意想不到的質量問題。本田壹開始也有積碳、機油增多等問題，豐田最近也有很多機油乳化的情況。當時大眾在中國市場也踩了坑，燒機油問題成了廣為流傳的笑話。
所以，大眾慢了1.5TSI？Evo發動機可能是為了有更多的時間做國內道路適應性測試，降低出現問題的風險。當然，快遞哥不想以後成為大眾的1.5TSI？evo發動機的質量簡直是九牛壹毛
日產1.3T發動機
主要車型:東風日產新壹代逍客
同樣是最近，東風日產1.3T發動機調試招標項目也是關註的熱點之壹。雖然早在2019 11就發布了公告招標信息，但可能暗示項目進展順利。
這款代號為HR13DDT的1.3T發動機，其實早在2017年就已經在海外發布，並搭載在海外日產逍客上。這款發動機實際上是雷諾-日產-三菱聯盟和戴姆勒集團合作的產物。所以東風雷諾科樂賓和北京奔馳A級搭載的1.3T發動機和GLB有壹定的技術相似性。
從動力參數來看，日產的1.3T發動機性能還是可圈可點的。雖然和豐田、本田相比很保守，但是除了獨特的三角形氣缸蓋設計，技術上沒有什麽亮點。不過相比日產之前的1.2T發動機，這款1.3T發動機還是有明顯提升的。
國內中期改款的東風日產逍客，並沒有同步搭載這款發動機。不過既然生產的消息已經出來了，估計下壹代逍客也會搭載這款1.3T發動機，甚至搭載在東風日產的其他車型上。
在小排量渦輪增壓早已成為主流的情況下，日產依然堅持在中國市場使用多款所謂成熟的自然吸氣發動機。以日產最著名的1.6L發動機為例。即使是全新軒逸上的最新版本，也只是改成了雙噴嘴的歧管噴射形式，可以說又打了三年補丁，重新定義了“科技日產”的口號。
但是，那個可變壓縮比的VC-TURBO“黑科技”呢？2.0T發動機推出後，日產終於挽回了壹些面子。而且日產已經開始向國內市場推出更多新的發動機和技術，這種變化值得肯定。
馬自達SKYACTIV-X？2.0升發動機
主要車型:長安馬自達3？阿克塞拉
2018 11 10月，全新壹代馬自達3在海外正式發布。大約半年後，長安馬自達迅速將其引入國內市場，並稱之為下壹代馬自達3？安格凱拉。但是，最值得期待的SKYACTIV-X是什麽？2.0L發動機沒有同步推出。
不過妳也不用失望，因為這款發動機有望在今年引入國內，而且會率先搭載在下壹代馬自達3上？安克塞拉，上圖。此外，預計今年發布的國產馬自達CX-30也將配備這種全新的發動機。
馬自達壹直喜歡研究壹些別人想都不敢想的技術，SKYACTIV-X？2.0L發動機是創馳藍天科技的升級產品。加入了傳說中的HCCI(均質充量壓縮點火)技術，以其特定工況下16.3:1的超高壓縮比，通過活塞壓縮直接點火，類似於柴油機的點火方式。這項技術的最終目的是提高發動機效率，達到節油減排的效果。無論妳是否是馬自達的粉絲，這種“黑科技”都會讓人感覺不清楚。
不幸的是，壹直著迷於奇妙技術研究的馬自達，在銷售方面並不如預期的理想。以2019年在華銷量為例，馬自達實現227750輛，同步下滑16.37%，距離27萬輛的銷量目標還有很大差距。
而且，馬自達在未來兩年內會“閉關修煉”，暫時不會推出新產品。他們的目的是準備大動作，最後發布壹個驚天動地的模型。在激烈的市場競爭中，如果停下來兩年，汽車世界大概會發生翻天覆地的變化。
不可否認，馬自達對技術的執著應該給予極大的贊揚。可惜馬自達太任性了，它對主流市場的需求幾乎是不妥協的，甚至是背道而馳的。這種“敗下陣來”的發展模式風險很大，最怕他們的大招還沒被壓制就涼了。
豐田1.5L三缸發動機
主要車輛:廣汽豐田雷淩。
進入TNGA時代的豐田確實顛覆了人們對豐田汽車的印象，尤其是在駕駛感方面。但不久前，豐田1.5L三缸發動機即將在國內投產的消息突然傳出，再次給了人們壹個意想不到的“驚喜”。
豐田代號為M15C的1.5L三缸發動機，未來將用於替代豐田現有的NR系列1.2T發動機。這意味著廣汽豐田雷淩和壹汽豐田卡羅拉都將搭載這款全新的發動機。
從目前公布的信息來看，這款1.5L三缸發動機的動力性能與1.2T發動機相差無幾。但屬於TNGA架構的產物，所以采用D4混合註入系統，壓縮比高達13:1。
但是聽到三缸發動機，大家的第壹反應都會是晃動和噪音。即使很多車企能把晃動和噪音壓制到難以察覺的程度，消費者也未必能馬上接受這項過去口碑很差的技術，即使這款/s/frOy0jrc7Q85ELSPGaGLLw動力是豐田做的。
更何況搭載三缸發動機的車型似乎也沒有銷量特別好的案例。之前已經全面“三缸”的上汽通用，因為銷售業績的原因，也準備再次拿出經典的1.5L發動機繼續使用。
那麽，豐田的三缸發動機是不是沒有希望了？那倒不壹定，因為雷淩和卡羅拉1.2T車型的動力品質只是滿足居住條件，有意願購買的消費者在這方面不會有太高的要求。即使不滿意，也可以選擇搭載混合動力系統的雙擎版。唯壹的限制可能是手頭的預算。
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