在5438+065438+10月發布的2020年“中國心”十佳發動機榜單中，第三代哈弗H6即將搭載的GW4N20榜上有名。今天，我們就來看看這款全新發動機背後的技術實力。
效率是衡量壹個機械產品質量的重要指標。在過去的幾十年裏，人們壹直渴望提高內燃機的效率，但它逐漸進入了壹個瓶頸階段。1%效率的提升將得到各種先進技術和ECU精確控制的支持。第三代哈弗H6上熱效率高達38.2%的發動機是復雜創新和優化的產物。
壓縮比是提高熱效率的關鍵。較高的壓縮比會使新鮮充量在作功沖程前達到較高的溫度和流速，促進與燃油的混合，使燃燒更完全。
但提高壓縮比會帶來壹系列問題，比如混合氣在火花塞點燃前會形成多個火焰中心，導致缸內局部壓力和溫度激增，高頻振動會使發動機爆震和抖動。通過優化進氣道、燃燒室、冷卻系統和控制策略，這臺4N20發動機可以有效抑制提前點火和爆震的發生，壓縮比也可以平滑提升到12:1。
除了提高壓縮比，4N20還采用了缸內直噴技術，更容易精確控制噴油量。雖然直噴已經不能算黑科技了，但是這款發動機的缸內直噴有兩點值得壹提。
首先，350bar的高壓燃油噴射可以有效改善燃油的霧化效果，促進燃油與空氣的混合；而且采用了頂置式噴嘴布局，相對於業界廣泛使用的側噴式，可以有效避免濕壁導致的增油問題。
壓縮比、渦輪、直噴幾乎成了提高發動機效率的必備武器，但在我的印象中，采用米勒循環的自主品牌發動機4N20應該是第壹個。與最常見的奧托循環相比，米勒循環的膨脹比大於壓縮比，可以減少泵氣損失，達到節省燃油的目的。米勒循環與阿特金森循環相比，具有相同的效果，不需要設計復雜的致動器來降低故障率。
集成在氣缸蓋中的排氣歧管和更高效的排氣渦輪也有助於提高發動機的整體效率。同時，電子水泵、優化曲軸和正時鏈條的創新使用，使4N20機的摩擦功比同排量的國產產品降低5%左右，達到行業領先水平。
汽車減重是大勢所趨，但發動機減重由來已久。與減輕車身重量相比，發動機減少的脂肪顯得微不足道。但在精密機械中，動刀減重可遠比更換車身材料和焊接工藝復雜，帶來的好處不僅僅是省油還能提升NVH性能。官方數據顯示，與上壹代機型相比，4N20減重10%，而這個1/10並不簡單。
為發動機減重對工程師的耐心是相當大的考驗，能想到的第壹個辦法自然是更換更輕更堅固的材料。這臺4N20的氣缸體是鋁制的，而進氣歧管和氣缸蓋罩是塑料的。換了材料之後，就要通過減料來減輕重量。雖然這種操作在車身和底盤部分特別常見，但4N20發動機使用的空心氣門和凸輪軸對加工工藝還是相當考驗的。
環境汙染問題越來越受到人們的重視，降低排放成為燃油汽車尤為重要的課題。僅僅加強尾氣處理很難大幅降低排放，因此發動機各方面的優化成為4N20環保路上的必修課。
通過對噴油、燃燒、缸內壹致性以及火花塞和噴油器位置的壹系列優化工作，這款發動機能夠成功滿足極其嚴苛的國6B排放標準，同時值得稱道的是，汙染物指標中的PN顆粒數比上壹代車型下降了99.9%。
第三代哈弗H6將推出3款2.0T車型，分別是MAX-2.0T兩驅、MAX-2.0T四驅和Supreme-2.0T四驅。2.0T車型除了最大功率204馬力，峰值扭矩320牛·米，還增加了很多配置。比如四驅系統、六種駕駛模式、全地形反饋、駕駛席8向電動調節和記憶、駕駛艙清潔和19寸鋁合金輪轂等。高配車型還提供駕駛席通風+按摩、副駕駛席通風等選裝功能，提升出行舒適度。
總的來說，效率的提高，總質量的降低，汙染物排放的減少，是技術進步的標誌。第三代哈弗H6上的這款GW4N20，達到了國內量產發動機的領先水平，也開創了自主品牌使用米勒循環和電子泵的先河。在量產之前，4N20已經完成了超過160項的整機可靠性驗證和針對性實驗，新技術在落地的同時要耐用。在新能源異軍突起的今天，很多自主品牌依然能夠沈住氣，做好發動機變速箱技術的研發，不斷縮小與國際壹線品牌的差距。沒有單純的希望用新能源“彎道超車”，這才是品牌真正成熟的體現。
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