對於全球汽車行業，何樂而不為呢？
南極冰蓋的面積壹年比壹年小，強壯的北極熊面臨著嚴峻的生存危機。最後，人類意識到必須改變以保護環境，並將矛頭指向汽車。
因此，許多國家都制定了禁止銷售燃油汽車的計劃，並出臺了向新能源汽車傾斜的計劃。所有汽車品牌都在生產新能源汽車，尤其是使用動力電池的純電動汽車。
而且，面對以特斯拉為首的新勢力，那些造了幾十年、上百年燃油車的傳統品牌，似乎都成了追趕者。
的確，傳統品牌壹時半會兒拿不出完美的解決方案，只能忍氣吞聲，讓新勢力鼓吹自己是汽車行業的未來，要改變燃油車的生活，顛覆人類未來的出行方式。
終於有人忍不住了。
不是第壹次？"?炮轟？”
12?月份？19?在日本汽車制造商協會的年終新聞發布會上，作為全球銷量第二的汽車集團代表，豐田章男被視為炮轟電動車的言論在汽車行業掀起波瀾。
別管豐田章男這次說了什麽。
在此之前，由於特斯拉的市值已經沖破天際，離開了其他車企，豐田章男隔空喊話馬斯克:
不要因為特斯拉的市值就高估了它的真實價值？……?雖然特斯拉作為電動汽車的龍頭企業，還沒有成熟到影響全球汽車行業發展趨勢的地步？……?特斯拉就像壹家人？"?有精美菜譜的餐廳？”而豐田有真正的廚房和廚師？……
所以，壹看到豐田章男？"?炮轟？”？電動車，有圍觀者認為他壹定是說電動車會不會持久，不如汽油車可靠，開起來也不好玩。
從使用動力電池的純電動車來看，豐田確實有點落後。目前只推出了幾款。"?油改電？”？純電動汽車在新生力量面前沒有競爭力。
對於標題黨來說，豐田章男只是？"?吃不到榴蓮就說榴蓮臭？”？只是心理上的困擾。
是的，還有人，對吧？"?回歸？”？他仍然是個大人物。
財經媒體報道了豐田章男的講話後，Xpeng Motors董事長何轉發了該微博，並引用了手機巨頭被微軟收購的故事。
我們跑題吧，我們？80、90?從那以後，幾乎每個人的青春都與諾基亞有關。
當時人們驚嘆壹代又壹代？iPhone？手機，借壹步說話？"?我們沒做錯什麽，但我不知道我們為什麽會輸？”還是很心痛。
我不知道小鵬是否把自己(或整個新勢力)比作蘋果，但諾基亞壹定是指豐田(或這種老古董汽車公司)。潛臺詞是:“？”妳不想讓壹只死雞蓋住妳的飯錢？" .
豐田章男到底說了什麽？
先說壹個前提:日本政府近日宣布將在？2035?從2006年起停止銷售純內燃機動力的新車，但不包括混合動力汽車。
那麽，豐田章男在日本汽車制造商協會年終記者會上的發言主要有兩個主題:
第壹，日本要實現向全面電氣化的轉變，需要投入高額成本，這對基礎設施是壹個重大考驗。
他建議，就像汽油車需要加油站壹樣，如果全面推廣電動汽車，配套基礎設施也會相應增加，日本需要投資？14-37?萬億日元(8850-23390？1億元的高額費用)。
而且，如果日本所有的汽車都是電力驅動，用電量的劇增很可能造成日本夏季電力短缺，需要建設？10?壹個核電站就夠了。
雖然離只有電動車上路還有壹段時間，但這是必須提前考慮的問題。
第二，考慮到日本的能源結構，從碳排放的角度，全面普及電動車真的環保嗎？
所謂環保低碳，不僅僅是使用時不見汙染，而是追求全生命周期低碳。比如汽車、電池的制造、生產、組裝、報廢都需要能源，包括充電，這也是壹個能量轉換的過程。那麽，這些能量的來源是清潔的嗎？
這是壹個很久以前就提出的話題，關系到壹個國家的能源結構。
火力發電(煤、氣)占比多少？77%，可再生能源和核電只占？23%。不要以為我們說的是中國，這就是我們這個高度發達的鄰居的能源結構。
之前有人算過壹筆賬，在整個生命周期內，電動汽車的碳排放量可能高於燃油汽車，或者說差別其實不大。這個時候？"?環保？”？只是壹個偽命題。
此外，如果兩個時代之間的轉型步伐過快，日本現有的汽車產業結構(包括車輛制造和供應鏈)可能會崩潰。比如發動機和變速箱的制造商以及相應的零配件供應商沒有足夠的時間轉型，只能倒閉，導致數百萬人失業。
總的來說，豐田章男認為？2035?2008年停止銷售純燃油汽車的計劃，是政府在國際社會面前贏得政治資本的壹種方式，並沒有真正考慮對國內汽車行業和社會的影響。
不可否認，豐田章男是在抱怨，也是在考慮豐田的利益。
然而，作為日本汽車制造商協會會長，豐田章男也是整個日本汽車工業的代言人。他說的不是沒有道理，不是普通的噴霧器。
汽車的轉型是肯定的。日本要，歐洲要，美國要，中國要。然而，我們絕不能因為其他因素而倉促行事。畢竟日本不是歐洲。
也許我們國家的有關部門也應該思考壹下豐田章男的講話。
雖然豐田未來的計劃是同時開發多種動力(包括？EV)，但我們都知道豐田的強項是混合動力，在日本的知名度很高。因此，豐田和本田考慮禁止銷售純燃油車，但不包括混合動力。"?不幸中的大幸？”。
另外，我們說什麽了？"?新能源汽車？”？不僅僅是所謂的純電動車，豐田壹直在堅持發展燃料電池。它是少數幾個掌握這項技術的車企(和現代)之壹。氫燃料電池汽車？Mirai未來組合？已經發展到第二代。
雖然燃料電池的優勢很明顯，但它的普及也是任重道遠。把加氫站建成網絡是非常昂貴的，而且還需要電來電解水制氫。
我國早已確定新能源汽車為主流政策，並壹直通過補貼、限制燃油車上路等方式推廣以純電動汽車為主的新能源汽車，但政策會根據新能源汽車的發展現狀進行調整。
根據前段時間發布的節能與新能源汽車技術路線圖？2.0，實際上提高了混合動力的地位:to？2025?2030年？每年混合動力的比例會是多少？50%?超過75%？以上，到？2035?2008年達成？100%。
然後呢。1.0?在版本中，to？2025?2030年？每年混合動力的比例是多少？20%?然後呢。25%?以上，比例的調整相當於鼓勵中國汽車企業發展混合動力。
此前，豐田宣布將向廣汽集團提供混合動力的技術支持，相信是看好混合動力在中國的前景。
此外，政策還鼓勵車企研發燃料電池、固態電池或石墨烯電池等高科技，但想拿出來就沒那麽容易了，量產更是難上加難。
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